En Mercedes, todo es cuestión de “eficiencia”
De lo único que se habla cuando se comparan vehículos eléctricos es de autonomía, autonomía, autonomía. El director ejecutivo de Mercedes-Benz, Ola Kaellenius, aprovechará la presentación de un prototipo del próximo automóvil compacto eléctrico CLA para intentar cambiar el tema hacia la eficiencia.
El CLA eléctrico, que llegará a las salas de exposición a principios de 2025, será el primer Mercedes en utilizar una nueva arquitectura EV (cuyo nombre en código es MMA) y su objetivo será consumir unos 12 kWh cada 100 kilómetros. Esto supone entre un 30% y un 35% menos de electrones por kilómetro de recorrido que los modelos actuales como el EQA, y a la par o ligeramente mejor que el actual Tesla Model 3.
El futuro CLA también ofrecerá una opción de batería LFP, una novedad en Mercedes. Una batería de litio-hierro podría ayudar a Mercedes a competir en China y otros mercados para compradores que desean el refinamiento de un automóvil de lujo alemán, pero no necesitan pagar por la máxima autonomía de conducción.
La eficiencia es una de las razones por las que Tesla está a la cabeza en lo que respecta a la autonomía en relación con el coste del vehículo.
Introducir una batería de gran tamaño en un vehículo grande puede generar una gran autonomía, pero a un precio que la mayoría de los consumidores no pagarán. Un paquete de megabaterías también tiene una huella de carbono significativa.
El desafío para Mercedes y todos los demás en el mercado de vehículos eléctricos será diseñar una medida de eficiencia que sea tan fácil de entender para los consumidores como la autonomía o, en realidad, los caballos de fuerza.
Traducir kWh por 100 kilómetros a vatios-hora por kilómetro a kWh por milla no está en el conjunto de habilidades de la mayoría de los consumidores. Requerirá una calculadora en línea o una aplicación que un joven de 16 años podría crear en la próxima hora con ChatGPT.
Hazlo, chico.
