TMF y WRI India publican estudio que ofrece información clave sobre los patrones de uso del metro en India
Toyota Mobility Foundation (TMF) y WRI India lanzaron hoy un documento de trabajo que ofrece nuevos conocimientos sobre la forma en que los viajeros acceden y utilizan el metro, y sus implicaciones en los servicios de última milla. El documento ‘Mejorando el acceso al metro en India: evidencia de tres ciudades’ se presentó como parte de Connect Karo 2023, un evento de conocimiento emblemático, organizado por WRI India, que muestra iniciativas basadas en la investigación y centradas en soluciones, orientadas hacia el desarrollo sostenible en India.
El documento presentó hallazgos y recomendaciones clave basados en una extensa investigación en tres ciudades metropolitanas: Nagpur, Delhi y Bengaluru. Los hallazgos del estudio revelan cómo el acceso deficiente a las estaciones de metro afecta el uso del sistema ferroviario de metro en la India. Esto demuestra que, a pesar de la importante inversión canalizada hacia estos sistemas, la falta de conectividad eficiente en la última milla ha limitado todo el potencial del metro. El documento de trabajo, compilado como parte del Programa de Movilidad y Acceso a Estaciones de India (STAMP) de TMF y WRI, enfatiza la necesidad urgente de una planificación integral y estratégica para abordar este problema crítico.
“El documento enfatiza la necesidad de una sólida recopilación de datos y análisis del comportamiento de los viajeros para cada estación. Esto permitirá a las ciudades diseñar servicios apropiados que respondan mejor a las necesidades de los viajeros. Comprender el comportamiento de los viajeros en la última milla es crucial para aumentar el número de pasajeros, ya que se ha identificado como el mayor obstáculo para utilizar el metro”, dijo Madhav Pai, director ejecutivo de WRI India.
Uno de los hallazgos clave del estudio es que los sistemas de metro indios atraen principalmente al grupo demográfico de 18 a 35 años, que usan el metro para acceder a lugares de trabajo e institutos educativos. Además, la investigación destaca que los usuarios del metro prefieren caminar o los modos de transporte compartidos de bajo costo para la conectividad de última milla, con modos de paratránsito informales, como los automóviles compartidos, que emergen como una opción particularmente popular. En las tres ciudades de la encuesta, los modos compartidos y a pie constituyen más del 75% del total de modos compartidos de última milla. Esto indica que los servicios compartidos de bajo costo y la infraestructura para peatones juegan un papel vital para facilitar la conectividad de última milla para los usuarios del metro.
El estudio también revela la naturaleza sensible al tiempo de los viajes diarios al trabajo en la India, especialmente para las mujeres, que son reacias a esperar los modos de última milla. En consecuencia, el documento de trabajo enfatiza la importancia de los servicios de alta frecuencia cuando se planifican opciones de conectividad de última milla compartida. La investigación también indica que las estructuras de tarifas existentes colocan empíricamente en desventaja a las mujeres, ya que tienden a viajar distancias más cortas, lo que lleva a tarifas más altas. Esto destaca la necesidad de estructuras de tarifas que puedan acomodar patrones de viaje inclusivos de género. Otro hallazgo importante es que los usuarios están dispuestos a viajar hasta 20 minutos para acceder a las estaciones de metro, incluido el tiempo de espera para los modos de última milla. Esta cifra es consistente en todas las ciudades y grupos de ingresos, lo que indica que la “región de captación” de una estación de metro está determinada por el tiempo de acceso y no por un área fija.
El documento de trabajo propone varias recomendaciones para abordar el problema de conectividad de última milla en los sistemas ferroviarios de metro de la India. Los hallazgos sugieren que el área de captación efectiva de una estación de metro puede expandirse operando modos de última milla más rápidos, reduciendo los tiempos de espera y aumentando las velocidades promedio, lo que puede mejorar el número de pasajeros.
“No todas las ciudades son iguales, y no todas las áreas de captación alrededor de una estación de metro son iguales. Los tipos de viajeros son diferentes. Sus patrones de viaje y necesidades de movilidad son diferentes. Comprender esta diversidad es fundamental para comprender la mejor manera de integrar sin problemas la movilidad de la primera y la última milla en el viaje del metro. Al comprender adecuadamente estos conocimientos críticos, el documento de trabajo sirve como un llamado a la acción para los legisladores, planificadores urbanos y partes interesadas en el sector del transporte para ajustar los parámetros clave que impulsan el viaje del metro, incluida la información del viaje, los servicios de reserva, el hardware y el software utilizados para primera y última milla, métodos de pago continuos, etc. Al adoptar las recomendaciones descritas en este documento, la India puede desbloquear aún más todo el potencial de sus sistemas de trenes subterráneos, colocando la experiencia del viajero en su centro y contribuyendo al desarrollo urbano sostenible con la mejor integración de transporte público y privado “, dijo Pras Ganesh, Director Ejecutivo del Programa, Región de Asia, Toyota Mobility Foundation.
Para leer el documento completo, visite este enlace: https://wri-india.org/publication/improveing-metro-access-india
