Episodio 6: Innovación para optimizar la autonomía de los vehículos eléctricos en climas fríos

Desde hace casi 125 años, Renault busca constantemente la innovación. Sus inventos han resistido la prueba del tiempo y todavía se usan incluso hoy en día y muchas personas ni siquiera se dan cuenta. Caja de cambios de transmisión directa (1899), reemplazo de la manivela manual por un arranque eléctrico (1909), dirección mecánica de piñón y cremallera (1950), adición de la ‘quinta puerta’ (1961), entrada sin llave por infrarrojos (1983), manos libres tarjeta (2000). Todos estos y más son diseños patentados por Renault. El nuevo Megane E-TECH Electric, el primero de la Nouvelle Vague de Renault, ve a Renault todavía innovando. Se han presentado más de 300 patentes para el diseño del vehículo y su plataforma, de las cuales hemos seleccionado siete para explorar en mayor detalle. Para nuestro sexto artículo, nos ponemos al día con el experto en ingeniería de Renault en gestión de energía para vehículos eléctricos, Jean-Marie L’Huillier, quien nos cuenta cómo ayudó a mejorar la autonomía de los vehículos eléctricos en climas fríos gracias a un ingenioso sistema que recupera calor de la batería eléctrica y del motor.

El nuevo Megane E-TECH Electric puede cubrir hasta 470 kilómetros con una sola carga. Una gama que los ingenieros de Renault han buscado mantener lo más estable posible independientemente de la temporada. En primer lugar, gracias a un sistema de regulación de temperatura de la batería. La batería del nuevo Megane E-TECH Electric, que se calienta en climas fríos mediante la circulación de agua caliente del motor eléctrico y se enfría en climas cálidos mediante la circulación de agua fría proveniente del sistema de refrigeración, siempre está a la temperatura ideal para una carga y una autonomía óptimas. .

Los ingenieros de Renault fueron un paso más allá en la optimización de la autonomía eléctrica del vehículo, especialmente en invierno, cuando la cabina también debe calentarse aunque las temperaturas no sean ideales para el almacenamiento de energía y el mantenimiento de la carga. Un desafío que se ve agravado por el hecho de que un motor eléctrico, a diferencia de un motor de combustión, no produce suficiente calor para hacer funcionar un sistema de calefacción tradicional dentro de la cabina.

¡Jean-Marie L’Huillier y Robert Yu, expertos en ingeniería de Renault en gestión térmica de vehículos eléctricos, abordaron el problema de frente!

“Debido a que el nuevo Megane E-TECH Electric está diseñado para la carretera, hemos desarrollado y patentado un sistema capaz de recuperar el calor generado por la batería y el motor cuando se usan intensamente, como durante una recarga rápida o conduciendo hacia abajo. la autopista. Luego, el calor se usa para calentar la cabina a fin de optimizar el alcance del vehículo”.

Jean-Marie L’Huillier,
Renault Ingeniería Experto en gestión energética de vehículos eléctricos

Las ventajas de esta última innovación
Cuando la temperatura exterior desciende por debajo de los 10°C, el sistema de recuperación de calor de la batería y del motor eléctrico ofrece varias ventajas:

La recuperación de calor reduce naturalmente la temperatura tanto de la batería como del motor eléctrico;
Se necesita dos veces menos energía para calentar la cabina que con una bomba de calor tradicional;
El aumento de autonomía en autopistas puede alcanzar hasta un 9%.
Un proceso completamente nuevo
¡Deshágase de las resistencias eléctricas hambrientas de energía que funcionan con la batería para calentar la cabina! Tonterías para un vehículo eléctrico. Lo mismo puede decirse de las bombas de calor tradicionales que no son lo suficientemente eficientes para viajes largos por autopistas. La bomba de calor de última generación diseñada por Jean-Marie L’Huillier y Robert Yu es más eficiente a la hora de recuperar el calor de la batería y del motor eléctrico para garantizar una temperatura confortable para los ocupantes del vehículo y, al mismo tiempo, minimizar el impacto en la autonomía del vehículo tanto como posible.

Innovación que demuestra cómo las mejoras en la autonomía de los vehículos eléctricos no solo se logran mediante baterías cada vez más grandes.