ŠKODA SPIDER B5 (1972) y ŠKODA SPIDER II (1975): prototipos para la pista de carreras

›Los prototipos ŠKODA SPIDER B5 y ŠKODA SPIDER II se encontraban entre los coches más rápidos y exóticos en las pistas de carreras en la segunda mitad de la década de 1970 en Checoslovaquia.
›El motor prototipo instalado de la serie Š 720 OHC produjo hasta 180 CV
›ŠKODA SPIDER B5 es uno de los aspectos más destacados de la colección del Museo ŠKODA
›ŠKODA SPIDER II fue el primer vehículo en completar la famosa subida del Ecce Homo en Šternberk en menos de cuatro minutos
Mladá Boleslav, 8 de octubre de 2021 – En 1972, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) fusionó las clases B5 y B6 en la clase B5 para vehículos con una capacidad máxima de motor de 3.000 cm3. En el campeonato checoslovaco, el límite de capacidad del motor se cambió a 2.000 cm3, lo que llevó a la entonces empresa estatal AZNP (Automobilové závody, národní podnik; hoy marca ŠKODA) a comenzar a desarrollar un biplaza abierto para circuitos y carreras de escalada.

Además de la selección completa de imágenes que acompañan a este comunicado de prensa, el ŠKODA Storyboard también ofrece un folleto de 32 páginas y una selección completa de artículos y características sobre varios temas de los 120 años de ŠKODA Motorsport.

Excepto por la distintiva carrocería de aluminio, que podía plegarse en la parte delantera y trasera, los diseñadores utilizaron principalmente piezas modificadas del modelo de la serie ŠKODA 110 L para construir el ŠKODA SPIDER B5. El motor de cuatro cilindros con control de válvulas OHC era un prototipo del ŠKODA 720 y producía 150 CV. La versión básica de este fue pensada para los nuevos modelos ŠKODA de diseño tradicional. El motor del SPIDER B5 se montó delante del eje trasero.

Solo se produjo uno de estos autos de carreras, y se caracterizó por dimensiones compactas con una longitud de 3.650 mm, una anchura de 1.700 mm y una altura de 850 mm. La carrocería y el motor se optimizaron continuamente. La cilindrada del motor de la serie Š 720 OHC aumentó del 1.5 original al 1.6 y finalmente a 1.8 litros. La última temporada de 1975 también vio la introducción de un motor con una capacidad de 2.0 litros, que, dependiendo de la relación de transmisión general, alcanzó una velocidad máxima de 220 km / h. Los diseñadores inicialmente equiparon el auto de carreras con una caja de cambios de carreras de cinco velocidades del Tatra 603, pero pronto la reemplazaron con una caja de cambios ŠKODA desarrollada internamente. Aparte de una columna de dirección revisada, el sistema de dirección era idéntico al utilizado en el modelo de serie. Los frenos estándar modificados (frenos de disco solo en la parte delantera) aseguraron la desaceleración necesaria. El eje de doble horquilla en la parte delantera y el eje oscilante en la parte trasera se basaron en los componentes estándar correspondientes del ŠKODA 110. Sus muelles helicoidales y amortiguadores fueron diseñados para un peso de vehículo de solo 630 kg. Los neumáticos de carreras Dunlop se montaron en las llantas de aluminio de 13 pulgadas.

Su manejo algo impredecible le valió al SPIDER B5 el apodo de “Skokan”, que significa “saltador” en checo. El piloto habitual Jaroslav Bobek procedía de una famosa dinastía del automovilismo; su hermano mayor, Václav, había estado compitiendo con éxito con autos ŠKODA desde finales de la década de 1940, y su hijo Václav Bobek Jr. compitió en carreras de escalada en Checoslovaquia en 1975 y 1976 al volante del SPIDER B5, que finalmente se convirtió en una exhibición en la fábrica. museo. Jaroslav Bobek cambió al más moderno SPIDER II Type 733 con un motor de dos litros durante este período después de numerosas victorias en circuitos y escaladas en el país y en el extranjero, ganando dos campeonatos en 1972 y 1974.

El ŠKODA SPIDER II hizo su debut a mediados de la temporada de 1975. La carrocería tuvo que ser remodelada ya que originalmente se había construido de acuerdo con el reglamento técnico para vehículos de hasta 2.000 cm3 en el Campeonato de Europa de Automóviles Deportivos. Para ello se convocó a los expertos en aerodinámica del fabricante de aviones Aero, entre otros. A diferencia de su predecesor, el SPIDER B5, que tenía una plataforma de piso estándar modificada, el SPIDER II se basó en un esqueleto autoportante en la parte delantera. Fue soldado por puntos de chapa de acero delgada, y la construcción de celosía resultante soportó el potente motor.

El motor de aluminio de la serie ŠKODA 720 tenía sincronización de válvulas OHC o DOHC, lubricación por cárter seco y entregaba hasta 180 CV. La transmisión FT200, los frenos Girling y los amortiguadores Koni fueron importados. La suspensión de las llantas de 13 pulgadas con doble horquilla en la parte delantera y suspensión multibrazo en la parte trasera reflejaba la tecnología avanzada de los coches de carreras europeos de la época; los neumáticos fueron suministrados por Goodyear. Con un peso en vacío de 585 kg, el SPIDER II alcanzó una velocidad máxima de 200 a 240 km / h, dependiendo de la relación de transmisión, y aceleró desde
De 0 a 100 km / h en solo 4 segundos.

Jaroslav Bobek compitió en varias carreras en la temporada de 1975 con este prototipo, incluida la famosa subida de la colina Ecce Homo en Šterberk, cerca de Olomouc. Fue allí donde se convirtió en el primer titular en lograr un tiempo de menos de cuatro minutos. El SPIDER II también fue uno de los primeros en o