¡Material de héroe!
En el mundo de la alta tecnología del automovilismo, el riesgo es omnipresente. En consecuencia, la ropa de carrera debe cumplir con estrictos requisitos de seguridad, por lo que nunca verá a un conductor ponerse al volante con pantalones casuales de algodón. El piloto del Alpine Elf Matmut Endurance Team, Matthieu Vaxivière, revela la relación que tiene con su casco y detalla el nivel de seguridad requerido para toda la ropa que se pone antes de entrar en la cabina del A480.
¡Los días surrealistas en los que gente como Juan Manuel Fangio competía con un polo corto y una protección para la cabeza de cuero suave parecen hace mucho tiempo! ¡Hoy en día, cualquier piloto que se presente con esa ropa ni siquiera podrá participar en una carrera histórica!
El aterrador accidente del francés Romain Grosjean en el Gran Premio de Fórmula 1 de Bahrein del año pasado proporcionó al público un duro recordatorio de los peligros que enfrentan los pilotos de carreras. Sin embargo, se toman grandes medidas para minimizar el riesgo, y las prendas que usan son mucho más que un uniforme prestigioso: son simplemente la primera línea protectora en caso de accidente.
Nuestro casco no solo es nuestro mejor amigo en caso de accidente, también es nuestro escudo.
Matthieu Vaxivière, piloto del Alpine Elf Matmut Endurance Team
Un casco reforzado pero ligero
Gracias al trabajo de su socio, el Global Institute for Motor Sport Safety, la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) se esfuerza continuamente por mejorar la ropa de carreras existente, como lo demuestra el nuevo estándar de seguridad que introdujo para la Fórmula 1 y el Campeonato Mundial de Resistencia. al comienzo de la temporada 2020.
Según esta norma, conocida como 8856-2018, ahora es obligatorio que los cascos de los pilotos – obligatorios fabricados en fibra de carbono – incorporen protección balística avanzada por encima de la visera. También se les somete a una serie de pruebas de tortura sin precedentes, incluida la exposición a una llama de 790 ° C. ¡Y pensar que los primeros cascos duros de la década de 1950 estaban hechos de lona recubierta de goma laca!
El casco es el primer elemento de seguridad del piloto.
Pero un casco debe ser lo más ligero posible, como explica Matthieu Vaxivière: “La ligereza es muy importante para un casco, especialmente en un prototipo de resistencia como el hipercoche A480. Estamos sujetos a altas G laterales en las curvas, que hacen que nuestra cabeza” más pesado ‘. Cada gramo que ahorras hace que sea más fácil permanecer más tiempo en el coche “.
La búsqueda de gramos se lleva a cabo en todas partes, incluso en la pintura decorativa del casco. El casco de Matthieu, reconocible por el trío de colores azul, amarillo y rojo que lo han seguido desde el principio, solo está cubierto con … 76 gramos de pintura, ¡ni uno más!
Luchando contra el fuego
Pero el peligro al que más temen todos los conductores es el fuego y, por esta razón, los trajes de carrera y la ropa interior ignífugos, fabricados principalmente con Nomex, son obligatorios desde finales de la década de 1960.
El estándar 8856-2018 también se aplica a estos trajes de carrera. No solo deben ser capaces de soportar una temperatura de 700 ° C durante 12 segundos, sino que también deben cumplir estrictos requisitos de transferencia de calor. Es gracias a esta medida que Romain Grosjean pudo sobrevivir 28 segundos en llamas y marcharse con solo quemaduras en las manos.
El mono de carreras ignífugo de los pilotos soporta una temperatura de 700 ° C durante 12 segundos.
Los guantes de carreras son efectivamente más vulnerables que los trajes de carreras en caso de incendio. El hecho de que los conductores quieran poder sentir las más pequeñas sensaciones transmitidas por su volante significa que partes de sus guantes están hechos con una sola capa de tela ignífuga. Sin embargo, la FIA es plenamente consciente de la tendencia del cuero a encogerse cuando se expone a las llamas y, en consecuencia, recomienda utilizar la menor cantidad de piel posible, a pesar de sus innegables propiedades táctiles.
Las regulaciones también estipulan que los adornos como logotipos bordados, flocado y estampados empleados para personalizar la ropa de carrera y promover a los patrocinadores del equipo deben estar certificados como resistentes al fuego. También es necesario homologar la ropa interior, los pasamontañas y los calcetines.
No te olvides de la comodidad
Aunque el propósito principal de los trajes de carrera es proteger a los conductores de las quemaduras, aún necesitan estar cómodos, especialmente en las carreras de resistencia donde los conductores pasan hasta cuatro horas seguidas detrás del volante. “Es importante que los trajes de carrera se adapten individualmente a su constitución”, dice el piloto del Alpine Elf Matmut Endurance Team, Matthieu Vaxivière. “Durante una temporada larga, realmente no quieres que nada te obstaculice. Incluso una costura mal cosida puede resultar muy incómoda “.
El traje de carrera debe proteger al piloto, pero también dejarlo libre para moverse.
Para asegurarse de que los conductores se sientan lo más cómodos posible, los fabricantes de prendas prestan especial atención a los tejidos que emplean. Como resultado, los trajes de carrera de hoy son protectores, livianos y están hechos de textiles transpirables. Los que llevan los pilotos del Alpine Elf Matmut Endurance Team son fabricados en Italia por Sabelt y tienen un peso de solo 265g / m2.
Pero si bien la comodidad no debe olvidarse, es el aspecto de seguridad lo que Es lo que más cuenta a la hora de diseñar el tejido de los héroes. “Nuestra principal preocupación es la seguridad”, concluye Matthieu Vaxivière.
