\nLa empresa que gane la subasta de los siete aviones de la ex Pluna, deber\u00e1, adem\u00e1s de desembolsar como m\u00ednimo US$100 millones, asumir una lista importante de obligaciones para empezar a volar, como renegociar la deuda con el The Bank of Nova Scotia, las frecuencias con el Poder Ejecutivo y tomar 250 trabajadores de los que quedaron desempleados en un plazo de 60 d\u00edas.
\nA todo ello, se suma que de inmediato el inversor deber\u00e1 enviar a M\u00e9xico a tres de los siete Bombardier CRJ 900 para realizarles una puesta a punto (un service) que tiene un costo estimado de US$5.000.000, informaron a El Observador fuentes oficiales.
\nSe trata de tres de las siete primeras aeronaves de las 13 que terminaron conformando la flota de la aerol\u00ednea de bandera uruguaya bajo la administraci\u00f3n de la empresa Leadgate, que ten\u00eda 75% de las acciones.
\nLos tres aviones tienen que ser enviados a M\u00e9xico, donde la empresa canadiense Bombardier tiene una de sus plantas de construcci\u00f3n y reparaci\u00f3n, ya que han cumplido con el tiempo de vida \u00fatil estipulada para requerir una intervenci\u00f3n profunda en su funcionamiento
\nLa vida \u00fatil de los aviones se mide por horas de vuelo o \u201cciclos\u201d de los motores, que se cumplen con un despegue y un aterrizaje, los momentos donde el avi\u00f3n tiene mayor esfuerzo. \u201cPor hacer vuelos cortos, de pronto, se llega antes a los ciclos que a las horas de vuelo\u201d, explic\u00f3 una fuente del gobierno.
\nCuando se cumple uno de los dos elementos, se debe realizar la puesta a punto. Tal es as\u00ed, que los trabajadores que el Poder Ejecutivo mantuvo en la plantilla de la exPluna para cumplir con el mantenimiento de la flota, han tenido especial cuidado en mover poco a esos aviones.
\nCuando el Poder Ejecutivo acord\u00f3 con el socio privado gestionar en minor\u00eda la aerol\u00ednea de bandera, Leadgate comprometi\u00f3 una capitalizaci\u00f3n de US$ 15 millones y la renovaci\u00f3n de la flota, que a esa altura, en 2007, era vetusta y cara de operar. Cumpli\u00f3 con lo primero durante el primer a\u00f1o de gesti\u00f3n, y luego de largas negociaciones con organismos de cr\u00e9dito, los fabricantes y el gobierno, logr\u00f3 cerrar la operaci\u00f3n para adquirir los siete primeros Bombardier CRJ 900 NextGen, con un pr\u00e9stamo del The Bank of Nova Scotia, por US$175 millones, y con la garant\u00eda soberana del Estado uruguayo.
\nEsos siete Bombardier, de los cuales ahora tres necesitan una puesta a punto, llegaron a Uruguay entre marzo y diciembre de 2008. Dos a\u00f1os despu\u00e9s, Pluna S.A. decidi\u00f3 ampliar la flota. Introdujo a la canadiense Jazz como accionista, con quienes realizan una capitalizaci\u00f3n de US$20 millones, y luego, en 2011, concreta la segunda ampliaci\u00f3n de la flota, esta vez, por el sistema leasing.
\nSeg\u00fan la memoria anual de 2011, los aviones de la ex Pluna completaron 18.107 aterrizajes.<\/p>\n
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