{"id":873,"date":"2013-06-30T02:43:00","date_gmt":"2013-06-30T02:43:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carrosok.com\/bloghistorico\/2013\/06\/30\/audi-quattro-en-circuitos-de-alta\/"},"modified":"2016-03-02T22:23:27","modified_gmt":"2016-03-02T22:23:27","slug":"audi-quattro-en-circuitos-de-alta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carrosok.com\/bloghistorico\/2013\/06\/30\/audi-quattro-en-circuitos-de-alta\/","title":{"rendered":"Audi quattro en circuitos de alta velocidad"},"content":{"rendered":"
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El reciente triunfo de Audi en las 24 Horas de Le Mans demostr\u00f3 una vez m\u00e1s la superioridad de esta tecnolog\u00eda.
\nCon quattro Audi gan\u00f3 el TransAm, el IMSA GTO y el DTM a finales de los 80 y comienzos de los 90.
\nEn 1996 Audi disput\u00f3 siete campeonatos nacionales en tres continentes y los gan\u00f3 todos. Haza\u00f1a a\u00fan no alcanzada por otro constructor.
\nINGOLSTADT, (Alemania),La tecnolog\u00eda quattro es un sistema de tracci\u00f3n superior; muy superior. En el mundo del rally incluso lleg\u00f3 a ser tan superior que los funcionarios m\u00e1s conservadores tuvieron que cuestionarse si los Audi deb\u00eda ofrecer handicaps a sus rivales o si deb\u00edan prohibir del todo el uso de la tracci\u00f3n total permanente. Las grandes organizaciones del deporte decidieron con rapidez\u2026
\nEl espect\u00e1culo no pod\u00eda verse amenazado por una jugada individual de quattros. El espect\u00e1culo est\u00e1 hecho para los fans y para la televisi\u00f3n; tambi\u00e9n para los patrocinadores. Consiste en una batalla por la victoria; puerta con puerta, rueda con rueda, luchando por unas d\u00e9cimas de segundo. La superioridad no es buena para el espect\u00e1culo, ya que la pelea por los \u00faltimos puestos no se retransmite por televisi\u00f3n.
\nA partir de entonces los autos de competici\u00f3n de Audi se vieron sometidos a cargas adicionales muy pesadas (como primera medida contra la superioridad de quattro).
\nLos autos de la casa alemana pasaron r\u00e1pidamente a identificarse con un mayor desgaste de los neum\u00e1ticos, una carga sobre los frenos m\u00e1s elevada, un mayor consumo y, por supuesto, una peor aceleraci\u00f3n.
\nPara tener en cuenta la seguridad de los conductores, de los funcionarios y de los espectadores, se tuvieron que reforzar las piezas de la suspensi\u00f3n. El avance tecnol\u00f3gico conseguido hasta el momento hab\u00eda tocado fondo. Al menos en el Mundial de Rally.
\nTras el retiro del Campeonato Mundial de Rally en 1986 y dejar establecido el r\u00e9cord en el ascenso al Pikes Peak, en Colorado (Estados Unidos) al a\u00f1o siguiente, los directivos de Audi buscaron nuevos horizontes.
\nLa serie norteamericana TransAm ofreci\u00f3 el marco adecuado para demostrar la superioridad de la tracci\u00f3n quattro.
\nEn 1988 Audi cruz\u00f3 el Atl\u00e1ntico para dejar huella en la historia de las competiciones. Siguiendo las normativas vigentes se construyeron y modificaron tres Audi 200 quattro. Bajo su cap\u00f3 se encontraba el mismo cinco cilindros turbo de 530 caballos con el que se hab\u00eda disputado antes el Campeonato Mundial de Rally.
\nHurley Haywood, vendedor de Audi en Jacksonville (Florida) tom\u00f3 la salida en 14 v\u00e1lidas del TransAm y asegur\u00f3 el t\u00edtulo al ganar ocho de ellas, en ocasiones ayudado por sus colegas alemanes Hans Joachim Stuck y Walter R\u00f6hrl, quienes permitieron que Audi se hiciera con el primer lugar en el campeonato de constructores.
\nUn a\u00f1o m\u00e1s tarde, el equipo oficial se traslad\u00f3 a la serie IMSA GTO, cuyo reglamento era libre. La l\u00ednea exterior del Audi 90 quattro era pr\u00e1cticamente, se podr\u00eda decir, nada m\u00e1s que una especie de disfraz.
\nDe hecho, el GTO era un auto de competici\u00f3n con carrocer\u00eda de fibra de carbono. Su motor de cinco cilindros proporcionaba en la \u00faltima evoluci\u00f3n 720 caballos de potencia; las cuatro ruedas motrices ten\u00edan 14 pulgadas de ancho.
\nStuck recibi\u00f3 los laureles del ganador en siete de las trece v\u00e1lidas del certamen; mientras que la escuder\u00eda oficial finaliz\u00f3 en segunda posici\u00f3n de la clasificaci\u00f3n de constructores.
\nEl alem\u00e1n Stuck, originario de Grainau, se convirti\u00f3 as\u00ed en el conductor m\u00e1s famoso en esta dura competici\u00f3n por ser el campe\u00f3n del mundo, pero tuvo que renunciar voluntariamente al t\u00edtulo, ya que el equipo de Audi no pudo presentarse a las dos primeras carreras de larga distancia de la serie.
\nEn 1990 y 1991 Audi disput\u00f3 el Campeonato Alem\u00e1n de Turismos (DTM) con el modelo m\u00e1s alto de gama, el V8 quattro. El motor atmosf\u00e9rico de 3,6 litros de esta gran berlina de lujo proporcionaba 462 caballos de potencia.
\nJunto a la tracci\u00f3n total, esa potencia fue suficiente para mantener constantemente a raya a los rivales con menos caballos, sin embargo, m\u00e1s livianos que los 1.220 kilos que pon\u00eda en b\u00e1scula aquel Audi de competici\u00f3n.
\nStuck triunf\u00f3 en 1990 ante su propio p\u00fablico, que tambi\u00e9n vio como Audi se qued\u00f3 con el t\u00edtulo de constructores del DTM ese a\u00f1o.
\nCon cuatro V8 quattro y adem\u00e1s los pilotos Frank Biela, Frank Jelinski y Hubert Haupt, Audi emprendi\u00f3 la dura tarea de defender el t\u00edtulo. Y lo consigui\u00f3, por primera vez en la historia del campeonato alem\u00e1n, a pesar de los considerables handicaps de peso a los que los quattro tuvieron que verse sometidos debido a su superioridad. Biela se hizo con el t\u00edtulo de la DTM en 1991 en una final no apta para cardiacos en el circuito alem\u00e1n de Hockenheim.
\nAl a\u00f1o siguiente, los quattro, ya acostumbrados a la victoria, se vieron frenados bruscamente en el DTM. Desde luego, no precisamente en la pista, sino en el aspecto burocr\u00e1tico, donde los organizadores declararon que el cig\u00fce\u00f1al del ocho cilindros no cumpl\u00eda con el reglamento, a pesar de que hab\u00eda superado dos pruebas que acreditaban la conformidad con el mismo. A mitad de temporada Audi se vio forzado a abandonar el campeonato.
\nCon el Audi A4 Supertouring se consigui\u00f3 en 1996 una serie de \u00e9xitos in\u00e9dita hasta el momento. El Audi A4 quattro Supertouring con motor 2.0 de cuatro cilindros y 300 caballos de potencia disput\u00f3 simult\u00e1neamente siete campeonatos nacionales en Alemania, Inglaterra, Italia, Espa\u00f1a, B\u00e9lgica, Sud\u00e1frica y Australia, y gan\u00f3 los siete. En la serie alemana STW triunf\u00f3 Emanuele Pirro; Biela venci\u00f3 en Inglaterra.
\nLos funcionarios del deporte reaccionaron: hasta 95 kilos de peso adicional para b\u00f3lidos con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, con lo que consiguieron evitar m\u00e1s victorias, y un a\u00f1o m\u00e1s tarde la FIA puso punto y final a la tracci\u00f3n quattro en el deporte motor.
\nEn 2011 los organizadores de las 24 Horas de Le Mans abrieron una peque\u00f1a ventana para que los autos que tomaran la partida del a\u00f1o siguiente en la m\u00edtica carrera de resistencia pudieran utilizar tracci\u00f3n quattro en algunos tramos del circuito de La Sarthe.
\nDe inmediato la escuder\u00eda de los cuatro aros acept\u00f3 el reto y prepar\u00f3 el Audi R18 e-tron quattro, un h\u00edbrido con la m\u00e1s avanzada tecnolog\u00eda que recupera la energ\u00eda de las frenadas y la almacena para convertirla luego en potencia que env\u00eda al eje delantero para ofrecer as\u00ed una nueva versi\u00f3n de tracci\u00f3n total quattro.
\nEn 2012 el Audi R18 e-tron quattro se convirti\u00f3 en el primer auto h\u00edbrido en ganar las 24 Horas de Le Mans \u2013competencia que se disputa desde 1923\u2013. T\u00edtulo que revalido este a\u00f1o, cuando se celebraron 90 a\u00f1os de la prueba de resistencia m\u00e1s importante del mundo.
\nLa vanguardia a la que nos ha llevado la tecnolog\u00eda quattro se ha podido demostrar no solo en las pistas, sino tambi\u00e9n en las carreteras, durante cualquier \u00e9poca del a\u00f1o y bajo el mando de cualquier conductor que tenga un Audi quattro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        El reciente triunfo de Audi en las 24 Horas de Le Mans demostr\u00f3 una vez m\u00e1s la superioridad de esta tecnolog\u00eda. Con quattro Audi gan\u00f3 el TransAm, el IMSA GTO y el DTM a finales de… Continue Reading →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4726,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-873","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carrosok.com\/bloghistorico\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/873","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/carrosok.com\/bloghistorico\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carrosok.com\/bloghistorico\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carrosok.com\/bloghistorico\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carrosok.com\/bloghistorico\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=873"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carrosok.com\/bloghistorico\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/873\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carrosok.com\/bloghistorico\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4726"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carrosok.com\/bloghistorico\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=873"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carrosok.com\/bloghistorico\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=873"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carrosok.com\/bloghistorico\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=873"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}