![\"\"](\"http:\/\/1.bp.blogspot.com\/-UwW3hbzKczQ\/UkUz6ePKCZI\/AAAAAAAADoc\/wWBwOs8bJrY\/s1600\/AudiSpaceFrame_ASF-carrosok-1.jpg\")
<\/a><\/div>\nExpertos en construcci\u00f3n ligera de Audi usaron este principio para elaborar el denominado ASF, bastidor hecho con perfiles de aluminio extruidos y troqueles de piezas de fundici\u00f3n a presi\u00f3n.
\nLos paneles (techo, suelo y laterales) integrados al bastidor por distintos tipos de uniones, permiten tener un bastidor semi-autoportante. Los componentes individuales tienen varias formas y secciones transversales, dependiendo de su cometido.
\nApenas un a\u00f1o despu\u00e9s del Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Frankfurt 1993, la compa\u00f1\u00eda lanz\u00f3 al mercado el\u00a0 A8 primer auto del mundo con un volumen de producci\u00f3n elevado y carrocer\u00eda de aluminio.
\nLos paneles estaban compuestos por m\u00e1s de 336 componentes individuales, unidos por secciones y puntos de fundici\u00f3n, con un 75%\u00a0 de ensamblaje aproximadamente hecho a mano.<\/p>\n
<\/a><\/div>\nEl principio ASF se ha ido extendiendo a otros modelos a lo largo de las dos \u00faltimas d\u00e9cadas: A2 (2000), TT (2006), R8 (2008), as\u00ed como a las dos generaciones siguientes del A8 (2002 y 2010).
\nEn total, desde 1994 Audi ha fabricado m\u00e1s de 750.000 veh\u00edculos utilizando los principios de construcci\u00f3n ASF, tanto de aluminio total como dise\u00f1os h\u00edbridos de aluminio.
\nLa carrocer\u00eda del nuevo Audi A8 s\u00f3lo pesa 231 kilos, gracias a su arquitectura ASF y a una mezcla inteligente de aluminio y acero de alta resistencia, si fuera solo de acero ser\u00eda un 40 por ciento m\u00e1s pesada.Hoy en d\u00eda la aviaci\u00f3n comercial o los viajes al espacio no existir\u00edan sin la tecnolog\u00eda de construcci\u00f3n ligera, cada gramo adicional de peso requiere consumo adicional de energ\u00eda, por lo que ahorrar peso es sin\u00f3nimo de eficiencia.<\/p>\n
<\/a><\/div>\nLos problemas y desventajas que acarrean el peso son aplicables a cualquier medio de transporte del que hablemos, incluido el autom\u00f3vil.
\nConsciente de ello, Audi llevaba trabajando en el proyecto de una carrocer\u00eda de aluminio desde inicios de la d\u00e9cada de los 80, cuando los ingenieros expertos en materiales decidieron asumir el reto que hicieron posible el desarrollo de la tecnolog\u00eda espacial y aeron\u00e1utica.
\nEn lo m\u00e1s alto de la lista de especificaciones ya figuraban dos premisas: mejorar la eficiencia y reducir las emisiones de di\u00f3xido de carbono. Y es que existe una f\u00f3rmula emp\u00edrica que cada ingeniero de Audi conoce mejor que su propio nombre: cada 100 kilogramos de reducci\u00f3n de peso en un autom\u00f3vil suponen una reducci\u00f3n del consumo de combustible en torno a 0,35 litros cada 100 kil\u00f3metros, y unas emisiones de CO2 de 8,8 gramos menos por kil\u00f3metro.<\/p>\n
<\/a><\/div>\nInicialmente la idea de utilizar la fabricaci\u00f3n ligera en aluminio en un autom\u00f3vil de producci\u00f3n a gran escala caus\u00f3 escepticismo: no era factible simplemente sustituir un material por otro en el proceso de fabricaci\u00f3n. Pero el equipo de especialistas en materiales de Audi encontr\u00f3 la soluci\u00f3n:
\n\u201cUn 30 % menos de piezas significa 30% menos de log\u00edstica y 30% menos de uniones\u201d, dijo Lutz-Eike Elend, director del Centro de Dise\u00f1o de Construcci\u00f3n Ligera de Audi. \u201cAudi desarroll\u00f3 un nuevo proceso de producci\u00f3n y encontr\u00f3 nuevos caminos para optimizar su dise\u00f1o\u201d.
\nLas ventajas, m\u00e1s all\u00e1 de una reducci\u00f3n de consumo debido al menor peso, van mucho m\u00e1s all\u00e1: una carrocer\u00eda m\u00e1s ligera pero al mismo tiempo m\u00e1s r\u00edgida es una garant\u00eda de dinamismo y eficacia, y tambi\u00e9n contribuye a elevar la seguridad pasiva.
\nEl sistema ASF consiste en unir componentes de diferente forma y secci\u00f3n transversal, obtenidos mediante extrusi\u00f3n y fundici\u00f3n de aluminio, seg\u00fan la misi\u00f3n que tienen que cumplir. Componentes que pueden incluso unirse a otros elementos realizados en acero utilizando diferentes m\u00e9todos, como remaches, pegado con adhesivos especiales o uni\u00f3n por fricci\u00f3n.
\nTras el Audi A8, el siguiente modelo en utilizar la tecnolog\u00eda ASF lleg\u00f3 en 1999: el Audi A2. Se fabricaron m\u00e1s de 176 mil unidades en Neckarsulm, de las cuales casi 6 mil 500 correspondieron al especial\u00edsimo A2 1.2 TDI, de total eficiencia con consumos promedios de 126,6 kil\u00f3metros por gal\u00f3n (2,99 l\/100km o 33,4 km\/l), lo que corresponde emisiones de CO2 de apenas 78 g\/km.<\/p>\n
<\/a><\/div>\nEsta tecnolog\u00eda ha llevado a Audi a conseguir importantes galardones, como el \u2018Euro Car Body Award\u2019 del 2003 por la carrocer\u00eda del A8, y en 2006 por el TT, la primera aplicaci\u00f3n del principio ASF de forma h\u00edbrida: la carrocer\u00eda pesa \u00fanicamente 206 kilogramos, de los cuales 140 corresponden a componentes de aluminio y 66 de acero, con una carrocer\u00eda equivalente construida completamente en acero ser\u00eda unos 100 kilogramos m\u00e1s pesada.
\nM\u00e1s recientemente, en 2008, el prestigioso \u2018Euro Car Body Award\u2019 le correspondi\u00f3 de nuevo a Audi, un reconocimiento a la alta calidad y precisi\u00f3n en la fabricaci\u00f3n de la carrocer\u00eda del Audi Q5, realizada en acero de ultra alta resistencia.
\nEsta tecnolog\u00eda tambi\u00e9n le sirvi\u00f3 a Audi para ganar el premio \u2018Inventor del A\u00f1o\u2019 el 2008, un galard\u00f3n otorgado por la Oficina Europea de Patentes a las empresas con ideas que suponen \u00abcontribuciones significativas\u00bb para el crecimiento econ\u00f3mico y la competitividad europea.
\nA pesar de sus evidentes ventajas hace tiempo que el aluminio ha dejado de ser el \u00fanico material interesante para los ingenieros de Audi. Los 170 especialistas en materiales que trabajan bajo las \u00f3rdenes de Timm en el Centro de Dise\u00f1o de Aluminio y Construcci\u00f3n Ligera de Neckarsulm, investigan con diferentes tipos de fibras, pl\u00e1sticos, aleaciones de magnesio e incluso aceros de alta resistencia.
\nUna de las \u00faltimas tendencias en el dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n de estructuras aeron\u00e1uticas es la utilizaci\u00f3n de CFC, material compuesto de fibras de carbono trenzadas en una base pl\u00e1stica y cocido en un horno especial. El 20% del SuperAirbus A380, y m\u00e1s del 50 % del \u00faltimo Boeing 787 est\u00e1n realizados en este material, que Audi ya ofrece como opci\u00f3n en los paneles laterales o \u2018sideblades\u2019 del superdeportivo Audi R8.
\nEn Neckarsulm han trasladado el lema ol\u00edmpico \u00abm\u00e1s r\u00e1pido, m\u00e1s alto y m\u00e1s fuerte\u00bb al lenguaje de los materiales, que deben ser \u00abm\u00e1s estables, m\u00e1s resistentes y m\u00e1s ligeros\u00bb.
\nLas nuevas aleaciones de aluminio, por ejemplo, pueden soportar cargas cada vez m\u00e1s elevadas, lo que permite a los ingenieros utilizar componentes m\u00e1s delgados en la estructura, reduciendo el peso final. Lo importante pues no es s\u00f3lo el material utilizado, sino el dise\u00f1o de la estructura y el proceso de fabricaci\u00f3n.
\nEn este sentido los problemas surgen cuando se trata de unir materiales diferentes, pero los expertos del Centro de Dise\u00f1o de Aluminio y Construcci\u00f3n Ligera se benefician de 15 a\u00f1os de experiencia.
\nDesde el exitoso debut de la tecnolog\u00eda ASF en el Audi A8, del que se fabricaron 70 unidades diarias en 1994, otros cuatro modelos \u2013Audi R8, Audi TT Coup\u00e9, Audi TT Roadster y Lamborghini Gallardo\u2013 se han beneficiado de las ventajas de este proceso de fabricaci\u00f3n de carrocer\u00edas, en el que se han ido introduciendo variaciones.<\/p>\n
<\/a><\/div>\nEn la actualidad se ensamblan m\u00e1s de 110 unidades al d\u00eda del A8, en parte debido a que el n\u00famero de componentes de la carrocer\u00eda se ha reducido un 25 por ciento, gracias a la utilizaci\u00f3n de elementos de fundici\u00f3n m\u00e1s complejos capaces de desempe\u00f1ar m\u00e1s funciones.
\nLa tendencia en la fabricaci\u00f3n ligera de carrocer\u00edas apunta hacia un dise\u00f1o h\u00edbrido como el utilizado en los Audi TT Coup\u00e9 y Roadster, combinando aluminio y acero. O todav\u00eda m\u00e1s all\u00e1, el empleado en el Audi R8, con una combinaci\u00f3n de diferentes materiales: carrocer\u00eda y techo de aluminio, pasos de rueda en pl\u00e1stico, chasis posterior de magnesio (material todav\u00eda m\u00e1s ligero que el aluminio) y cap\u00f3 del motor en materiales compuestos.
\nUna tecnolog\u00eda que tiene analog\u00edas con la utilizada en la industria aeroespacial, aunque los vol\u00famenes de producci\u00f3n de la m\u00e1s exitosa de las aeronaves no son en absoluto comparables con los de un autom\u00f3vil con m\u00e1s de 750 mil clientes, Audi lo tiene muy claro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Neckarsulm (Alemania), Setiembre 2013 \u2013 Han transcurrido 20 a\u00f1os desde que Audi, empresa alemana de autos de lujo present\u00f3 en el Sal\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil de Frankfurt (IAA) un veh\u00edculo con un innovador concepto de carrocer\u00eda de aluminio que… Continue Reading