El martes negro con el \u201ccrack\u201d de la bolsa en EEUU., el 29 de Octubre de 1929 y el surgimiento de la Gran depresi\u00f3n; crisis que gener\u00f3 la ca\u00edda de la renta nacional, los ingresos fiscales, el nivel de precios , el incremento del desempleo , adem\u00e1s del descenso del comercio internacional hasta niveles de entre 50 y 66%, afectando a casi todos los pa\u00edses del mundo, la empresa creada por Augusto Horch: \u201c A. Horch & Cia\u201d quien luego de perder la disputa legal por no poder usar nuevamente su apellido en la empresa \u00abAugust Horch Automobilwerke GmbH\u00bb crea \u201cAudi \u201c primera empresa automotriz en el mundo que genera la conducci\u00f3n a la izquierda y que no pudo escapar a esta crisis en que se afectaron sus procesos de racionalizaci\u00f3n en la producci\u00f3n y el ensamblaje fusion\u00e1ndose Horch y Audi, junto con DKW y Wanderer para formar la C\u00eda.: \u201cAuto Uni\u00f3n AG\u201d con la finalidad de hacer frente a la crisis existente desarrollando el c\u00e9lebre logo de los 4 anillos en la hoy llamada Audi AG, empresa del Grupo VW.
\nA partir de esa \u00e9poca Audi es una de las empresas que mayor desarrollo tecnol\u00f3gico ha llevado a cabo y que se jacta en alguno de sus slogans diciendo que est\u00e1n \u201ca la vanguardia de la t\u00e9cnica\u201d .
\nAudi, al igual que otras marcas desarrollan veh\u00edculos y los llevan al campo de la competici\u00f3n deportiva para probar su tecnolog\u00eda y su posterior aplicaci\u00f3n antes de lanzarlos al mercado.
\nEl nivel de crecimiento que obtiene una marca o una corporaci\u00f3n tal como Audi le impide tener el control in situ de todos los canales de comercializaci\u00f3n hacia d\u00f3nde exportan sus unidades actuando en la mayor\u00eda de los casos s\u00f3lo como soporte al canal en la implementaci\u00f3n de nuevas t\u00e9cnicas usadas en los talleres y servicios post-venta, la comercializaci\u00f3n, los niveles de precios para las unidades son negociadas directamente desde sus centrales regionales, incluso la publicidad, las promociones , los servicios post-venta son manejados directamente por el canal quien se hace cargo de toda la log\u00edstica para atender a los usuarios, en Per\u00fa lamentablemente Audi , marca de mucho valor, mantiene servicios post-venta sumamente caros y hasta prohibitivos, supongo es porque al tener pr\u00e1cticamente el monopolio del servicio , el canal o representante de la marca puede cobrar lo que desee, ocurre lo mismo con Volvo que de manera similar a Audi tiene costos de servicios de mantenimientos de rutina fuera del promedio constituy\u00e9ndose en uno de los servicios m\u00e1s caros dentro de su segmento que existen comparados con otras marcas como BMW y Mercedes Benz, las que al percatarse de la p\u00e9rdida de usuarios y la baja renovaci\u00f3n de unidades optaron hace algunos a\u00f1os atr\u00e1s por reducir sus costos de mantenimientos , BMW, obvia el cobro por servicios hasta los 20,000 kms. lo cual me parece muy bien, porque al usar un veh\u00edculo hasta el mencionado kilometraje exonerado de pago , cu\u00e1les son los requerimientos de una unidad usada hasta ese rango ?
\nPr\u00e1cticamente nada, los servicios inician desde que la unidad se encuentra en puerto y el concesionario la recoge para inspeccionar que todo llegue correctamente tal y como aparece en los documentos desde el pa\u00eds de origen , luego cuando el dealer ,importador o representante de la marca realiza la inspecci\u00f3n de pre-entrega luego de inscribirla a nombre del nuevo usuario, en los de mil s\u00f3lo se verifican las condiciones de desempe\u00f1o y s\u00f3lo se revisa sin reemplazar nada, en los de 5 mil, 7 mil 500 y\/o 10 mil dependiendo del tipo, marca y viscosidad del aceite que se use ya sea mineral o sint\u00e9tico, s\u00f3lo se cambian estos fluidos y los filtros de aire o aceite, las buj\u00edas generalmente a los 10 \u00f3 15 mil , aunque aqu\u00ed se puede optar por usar las de mayor rendimiento que llegan algunas hasta los 60 \u00f3 150 mil kil\u00f3metros.
\nEn los de 20 mil , los cambios son similares:filtros de aire y de aceite, buj\u00edas, aceites propiamente dichos, revisi\u00f3n de los niveles generales de l\u00edquidos de frenos, refrigerantes , limpieza de pastillas y regulaci\u00f3n de frenos.
\nReci\u00e9n, despu\u00e9s de los 20,000 kms., adem\u00e1s de lo mencionado l\u00edneas arriba vienen los cambios de pastillas de frenos, dependiendo del tipo de conductor y conducci\u00f3n , de si la unidad es mec\u00e1nica o autom\u00e1tica, en fin , por eso es que no cobran nada, pero generan en el usuario un efecto de alta lealtad a la marca, cosa que no ocurre con Audi , si no preguntemos a alg\u00fan usuario de la marca si est\u00e1 dispuesto a seguir con ella, con seguridad dir\u00e1 que estar\u00e1 en funci\u00f3n al costo de los servicios post-venta ya que me parecen injustos y hasta abusivos, por ejemplo como es posible que un juego de llantas cueste casi US$2 mil d\u00f3lares, cuando otros de la misma medida en cualquier retail o taller externo se consigue por menos de la mitad, suma que representa el precio del primer auto que se le compra a un hijo luego de encontrarse en capacidad de conducir o porque ingres\u00f3 a la universidad, respecto a esto las marcas coreanas han aprovechado y usado como una efectiva y excelente oportunidad de mercado logrando 2 cosas a la vez, incremento de la percepci\u00f3n en la calidad de la marca y retenci\u00f3n del usuario en el taller por 3 y ahora hasta 5 a\u00f1os de garant\u00eda proceso que pr\u00e1cticamente casi todas las marcas llevan a cabo para compensar la utilidad que pierden al reducirla si generan alg\u00fan descuento en la venta del producto y recuper\u00e1ndola por el lado de servicios.
\nTal\u00f3n de Aquiles que mis amigos de Audi \u2013Per\u00fa deben resolver a tiempo, si no de que servir\u00eda tanto esfuerzo , inversi\u00f3n en investigaci\u00f3n y desarrollo, uso de tecnolog\u00eda de vanguardia y haber resistido tantas crisis, las de antes de la guerra y las de la post guerra; de lo contrario en poco tiempo como ya se da seguiremos viendo m\u00e1s marcas y modelos chinos circulando en nuestro parque automotor \u00e1vido de ser renovado reemplazando a marcas europeas y japonesas en las que en estas \u00faltimas, el crecimiento est\u00e1 casi estancado o muy lento tal y como ocurri\u00f3 con el proceso de aceptaci\u00f3n de algo m\u00e1s de 10 a\u00f1os de las ahora casi l\u00edderes marcas coreanas.
\nHasta la pr\u00f3xima<\/p>\n
Juan T\u00e1vara<\/p>\n
Carros Ok<\/p>\n
Autoridad en usadoshttp:\/\/www.carrosok.com\/noticias.php<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El martes negro con el \u201ccrack\u201d de la bolsa en EEUU., el 29 de Octubre de 1929 y el surgimiento de la Gran depresi\u00f3n; crisis que gener\u00f3 la ca\u00edda de la renta nacional, los ingresos fiscales, el nivel de precios… Continue Reading