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<\/a><\/div>\n\u00bfQu\u00e9 ocurri\u00f3?
\nEn mi an\u00e1lisis, verifiqu\u00e9 que por ese\u00a0 entonces los
\nfabricantes de pr\u00e1cticamente casi todas las marcas otorgaban una
\ngarant\u00eda automotriz de dos a\u00f1os \u00f3 50 mil kms., y Gildemeister, la movi\u00f3
\nde 50 mil a 100 mil kms. \u00f3 3 a\u00f1os, lo cual condujo a lograr dos efectos
\ninternos y se mat\u00f3 dos p\u00e1jaros de un solo tiro:
\n1.- Mejor\u00f3 la percepci\u00f3n en la calidad de la marca,
\n2.-
\nAtrajo al usuario al taller\u00a0 por m\u00e1s tiempo, generando un flujo de caja
\nm\u00e1s activo,\u00a0 din\u00e1mico y de mayor liquidez para soportar el costo de
\ninversi\u00f3n en publicidad y otros efectos colaterales mientras duraba o se
\nincrementaba el proceso de reposicionamiento
\nExternamente, oblig\u00f3 a que:
\n1.-Las
\nmarcas se alinearon a ese esquema y de seguidora paso a ser seguida, ya
\nque casi todas con ligeras excepciones como Honda, Mitsubishi, entre
\notras y luego las chinas, se quedaron en 2 a\u00f1os, 50 mil, \u00f3 60 mil kms.,
\nen su segmento casi todas migraron a 100 mil kms.
\n2.- K\u00eda, modific\u00f3 su esquema y luego se movi\u00f3 hasta cinco a\u00f1os y 100 mil kms.
\n3.-Toyota
\ncon el piso algo movido de l\u00edder se convirti\u00f3 en seguidora cierto
\nper\u00edodo de tiempo cambiando luego al darse cuenta del ato riesgo que eso
\nrepresentaba y sabiendo de su liderazgo cambi\u00f3 a cinco a\u00f1os \u00f3 150 mil
\nkms.
\n4.- El costo promedio para servicios largos pares de 20 mil, 40
\nmil, 60, 80 mil kms. para ambas coreanas se sit\u00faa en promedio entre
\nUS$250 a US$350, mientras que para los de menores que involucran cambios
\nde filtros y fluidos aproximadamente est\u00e1n por los casi US$150 \u2013US$200
\nalgo m\u00e1s, algo menos
\n-En la parte est\u00e9tica ambas han realizado
\ncambios fundamentales muy impresionantes pero con mucha rapidez lo que
\nen ciertos casos es bueno porque se busca mejorar la rotaci\u00f3n, sin
\nembargo esto representa un ciclo de vida corto y un poder residual
\n(algunos hablan de poder de reventa) m\u00e1s bajo, justamente por la
\naparici\u00f3n de nuevas versiones con mayor equipamiento y prestaciones.
\n-Si
\nrelacionamos consumo, ambas son motores dos mil cc3., cuatro cilindros,
\ndoble \u00e1rbol de levas a la culata (16 v\u00e1lvulas: 8 para las de admisi\u00f3n y
\n8 para las de escape), su ventaja mayor potencia, desventaja pese a
\ntener control variable de v\u00e1lvulas, y ser relativamente poco pesadas no
\nson muy econ\u00f3micas en consumo de combustible.
\n-En dimensiones, la
\ndiferencia es m\u00ednima mientras Tucson tiene 4.410 mms. de largo, 1.820 de
\nancho y 1.655 de alto,\u00a0 Sportage tiene 4.40 largo, ancho 1.855,1.635 de
\nalto,
\n– Distancia entre ejes que determina espacio interior similar de 2.640 mms.
\n-En torque (*) ambas tienen 20.1 kgs. , con la misma cantidad de rpm 4600 vueltas.
\n-En potencia Tucson tiene 164 hp a 6200 rpm mientras que Sportage 163 igual a 6200 rpm.
\n-Aros y llantas 225\/60 aros 17 para las versiones m\u00e1s b\u00e1sicas e intermedias
\n\u00bfEntonces, d\u00f3nde radica la diferencia?
\nAmbas
\nmarcas han trabajado en l\u00edneas generales bien su posicionamiento, mal
\ncuando Hyundai vende algunos modelos a la polic\u00eda que seg\u00fan varios
\nestudios a\u00fan la poblaci\u00f3n no tiene una\u00a0 buena percepci\u00f3n de ella y K\u00eda
\nvende el Cerato en segmentos para taxis, rest\u00e1ndole valor comercial\u00a0 a
\nese modelo, lo \u00f3ptimo ser\u00eda configurar un modelo para ambas categor\u00edas
\nde compradores y usuarios.
\nLa decisi\u00f3n de comprar tal o cual marca
\ndepender\u00e1 pr\u00e1cticamente de temas est\u00e9ticos, equipamiento y precio final
\nque en este caso la diferencia es de apenas us$2 mil 500 a us$3 mil para
\nla categor\u00eda m\u00e1s b\u00e1sica
\nHasta la pr\u00f3xima
\nJuan T\u00e1vara Balladares
\nCarros Ok
\nAutoridad en usados!
\n(*) Para hacerlo sencillo,\u00a0 el torque permite subir sin problemas con todos los ocupantes sin esforzar el carro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A nivel global, Hyundai y K\u00eda pertenecen al mismo e importante cuarto grupo automotriz, segundo mayor fabricante asi\u00e1tico despu\u00e9s de Toyota, quienes siguiendo un patr\u00f3n de marketing\u00a0 administran sus marcas por productos con la finalidad de optimizar resultados. En Per\u00fa… Continue Reading