![\"\"](\"https:\/\/carrosok.com\/bloghistorico\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/Crossover-Audi-todo-terreno-carros-ok-2014-3.jpg\")
<\/a><\/div>\nEste compacto de dos puertas combina una serie de rasgos visuales de los futuros modelos deportivos de la marca con el concepto todo terreno caracter\u00edstico de Audi, y con una carrocer\u00eda tipo \u201cdeportivo de dos puertas\u201d. En el sitio de conducci\u00f3n, los sistemas de manejo informaci\u00f3n y entretenimiento son una muestra de soluciones futuristas en los modelos de producci\u00f3n.
\nLa tensi\u00f3n musculosa de su carrocer\u00eda le genera dise\u00f1o escultural y adquiere un aspecto poderoso caracter\u00edstico de un todo terreno deportivo de dos puertas.
\nCon una distancia entre ejes de 2,51 metros, el prototipo, en color azul hielo, mide 4,20 metros de longitud, 1,85 metros de anchura, y su carrocer\u00eda tiene una altura de 1,41 metros.<\/p>\n
<\/a><\/div>\nCon el todo terreno deportivo dos puertas es la primera vez que la marca combina las caracter\u00edsticas de dise\u00f1o de sus veh\u00edculos allroad y los Audi e-tron. Como en todos los Audi, el frontal est\u00e1 precedido por la parrilla de un solo marco de forma hexagonal, que incluye bandas estrechas similares a las aletas de refrigeraci\u00f3n de un componente electr\u00f3nico, rasgo caracter\u00edstico de los modelos e-tron. En la parte inferior de la parrilla luce el logo quattro, y la estrecha entrada central de aire queda integrada en el elemento que sirve de protecci\u00f3n para los bajos de la carrocer\u00eda, realizado en aluminio.Los estilizados faros de doble \u00f3ptica son una interpretaci\u00f3n del lenguaje de dise\u00f1o de los modelos quattro de Audi y representan un estado avanzado de desarrollo del dise\u00f1o quattro que Audi ya dej\u00f3 ver en Audi Sport quattro concept presentado en septiembre en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Frankfurt. Cada grupo \u00f3ptico est\u00e1 dividido en cuatro segmentos, y la tecnolog\u00eda matrix LED, con sus diodos emisores de luz controlados individualmente, garantizan excelente visibilidad sin deslumbrar al tr\u00e1fico que circula de frente, debajo de los faros las estilizadas aletas transversales sirven de estructura para las bien dimensionadas entradas de aire.<\/p>\n
<\/a><\/div>\nEn una vista lateral, la silueta de este concept-car transmite una impresi\u00f3n de energ\u00eda concentrada, de voladizos cortos y la l\u00ednea del techo, con un rasgo t\u00edpico de los deportivos de dos puertas, se prolonga de forma descendente hacia los caracter\u00edsticos pilares C.
\nAl lado izquierdo se ubica el puerto de conexi\u00f3n para la recarga el\u00e9ctrica, y en el pilar derecho est\u00e1 la tapa del dep\u00f3sito de combustible.
\nLa carrocer\u00eda combina aluminio y material pl\u00e1stico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Las protecciones en color gris oscuro recorren la parte inferior y los pasos de rueda elementos t\u00edpico de los Audi todo terreno reducen visualmente el volumen de la carrocer\u00eda.
\nEl spoiler en el techo y la tercera luz de freno que une los dos grupos \u00f3pticos traseros, realzan el dise\u00f1o en esta zona.
\nEspacio interior con capacidad para que cuatro personas viajen c\u00f3modas, asientos deportivos con reposacabezas integrados, laterales de contornos pronunciados, y zonas acolchadas permiten apoyar los muslos cuando se conduce r\u00e1pido en carreteras de curvas. La funci\u00f3n de f\u00e1cil ingreso permite pr\u00e1ctico acceso a los asientos traseros que al plegarse los respaldos crean una plataforma de carga para transportar gran cantidad de equipaje o equipo deportivo.<\/p>\n
<\/a><\/div>\nLa parte central incluye un mando que emerge en forma autom\u00e1tica al aproximar la mano desde donde se controla la temperatura, el flujo y la intensidad del aire, as\u00ed como la calefacci\u00f3n de los asientos. Las luces se activan v\u00eda un bot\u00f3n, y para la apertura de las puertas la t\u00edpica manecilla tiene forma de placa con dise\u00f1o especial.
\nLa consola central se desplaza con los ajustes de los asientos, con controles siempre a la distancia \u00f3ptima del conductor, siendo posible realizar ajustes individuales de precisi\u00f3n. Mandos como el selector electr\u00f3nico by-wire del cambio e-S tronic y el terminal del MMI est\u00e1n siempre al alcance de la mano, y pueden ajustarse a la altura y las preferencias del conductor.
\nEl nuevo terminal de manejo MMI y el dise\u00f1o deportivo del volante multifunci\u00f3n permiten al conductor controlar casi todas las funciones del todo terreno deportivo en forma intuitiva. Una nueva estructura de men\u00fas similares a las de un tel\u00e9fono inteligente, incluyen funci\u00f3n de b\u00fasqueda de texto libre, a trav\u00e9s del panel t\u00e1ctil del terminal MMI se puede realizar desplazamiento r\u00e1pido y hacer zoom en las listas y mapas.
\nLa pantalla TFT de 12,3 pulgadas presenta toda la informaci\u00f3n principal en gr\u00e1ficos 3D de alta calidad con distintos modos de visualizaci\u00f3n.
\nUn anticipo futurista lo da el phone box, que conecta el dispositivo m\u00f3vil del conductor con el veh\u00edculo, y puede recargarlo por inducci\u00f3n sin necesidad de cables.
\nSu sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido desarrolla 408 caballos (300 KW) de potencia y par m\u00e1ximo de 650 Nm. que permite acelerar de 0 a 100 km\/h en 4,6 segundos alcanzando una velocidad m\u00e1xima limitada electr\u00f3nicamente de 250 km\/h. Con la norma ECE para este tipo de veh\u00edculos, el veh\u00edculo recorre\u00a0 199.2 kil\u00f3metros por gal\u00f3n (52,6 km\/l o 1,9 l\/100 km), y la autonom\u00eda alcanza los 820 km.<\/p>\n
<\/a><\/div>\nMotor de combusti\u00f3n de dos litros TFSI con 292 caballos (215 KW) de potencia y un par m\u00e1ximo de 380 Nm. Este cuatro cilindros montados en posici\u00f3n transversal cuenta con sobrealimentaci\u00f3n mediante turbocompresor, en r\u00e9gimen de carga parcial un sistema de inyecci\u00f3n indirecta complementa a la inyecci\u00f3n directa principal para mejorar la econom\u00eda de combustible. El colector de escape integrado en la culata permite un eficiente control de la gesti\u00f3n t\u00e9rmica.
\nEl motor 2.0 TFSI funciona junto a un motor el\u00e9ctrico en forma de disco acoplado mediante un embrague. El motor el\u00e9ctrico genera 40 KW de potencia y un par de 270 Nm, y est\u00e1 integrado en el cambio de seis velocidades e-S tronic. La transmisi\u00f3n de doble embrague,\u00a0 permite rapid\u00edsimos cambios de marcha, transmite el par motor a las ruedas delanteras del veh\u00edculo.
\nEn el eje trasero se monta un segundo motor el\u00e9ctrico independiente de esta unidad delantera. Con una potencia m\u00e1xima de 85 KW y un par m\u00e1ximo de 270 Nm, suministra potencia de propulsi\u00f3n a velocidades bajas y moderadas, puede funcionar en forma conjunta con el grupo propulsor montado en el eje delantero si el sistema de control decide que el veh\u00edculo funcione con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, situaci\u00f3n que se da al conducir en\u00a0 carretera con poca adherencia o circulando fuera del asfalto, convirti\u00e9ndose en un e-tron quattro. El sistema de conducci\u00f3n din\u00e1mica Audi drive select ofrece tres modos de conducci\u00f3n. En el modo el\u00e9ctrico EV, que puede seleccionarse desde un mando en el volante multifunci\u00f3n da prioridad a la conducci\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica. Aqu\u00ed, el grupo propulsor del eje delantero permanece inactivo, y el motor el\u00e9ctrico mueve las ruedas traseras para propulsar al veh\u00edculo hasta una velocidad m\u00e1xima de 130 km\/h.<\/p>\n
<\/a><\/div>\nEn modo h\u00edbrido las dos unidades propulsoras trabajan juntas de forma eficiente y de distintas maneras, seg\u00fan sea necesario. En el modo Sport, que el conductor puede seleccionar a trav\u00e9s del sistema Audi drive select, est\u00e1 disponible toda la potencia. Cuando el conductor demanda la m\u00e1xima aceleraci\u00f3n el motor el\u00e9ctrico del eje trasero tambi\u00e9n puede sumar su empuje al del motor 2.0 TFSI, y en este caso ambas unidades generan fuerza de propulsi\u00f3n. Dependiendo de la situaci\u00f3n de conducci\u00f3n, al levantar el pie del acelerador se pueden desacoplar las dos unidades propulsoras, o dar lugar a la entrada en funcionamiento del sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda. En el primer caso el veh\u00edculo se mueve con cero emisiones, porque el motor de combusti\u00f3n se desconecta por completo; en el segundo caso la energ\u00eda recuperada en las fases de frenada o deceleraci\u00f3n se devuelve a la bater\u00eda de alto voltaje.<\/p>\n
<\/a><\/div>\nA trav\u00e9s del MMI el conductor puede utilizar las funciones \u2018Hold\u2019 y \u2018Chargue\u2019 para influir\u00a0 en el estado de carga de la bater\u00eda.
\nEl Crossover todo terreno deportivo dos puertas cuenta con suspensiones delanteras McPherson, eje trasero de cuatro brazos y direcci\u00f3n electromec\u00e1nica, eficaz al usar en off-road gracias a su elevada distancia al suelo, reducida distancia entre ejes, cortos voladizos y sistema de tracci\u00f3n el\u00e9ctrica quattro, los aros de 19 pulgadas y neum\u00e1ticos 225\/40.<\/p>\n
<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Detroit (Estados Unidos), Febrero del 2014, Audi, fabricante alem\u00e1n acostumbrado a innovar continuamente present\u00f3 d\u00edas atr\u00e1s en el motor show de Detroit, Estados Unidos, su modelo Crossover todo terreno configurado para romper el asfalto con sus 408 caballos de potencia,… Continue Reading