Desde que la marca de los cuatro aros ingres\u00f3 a las carreras LMP1 en 1999, la eficiencia de prototipos deportivos de Ingolstadt y Neckarsulm ha mejorado continuamente. Los pasos principales en el sector de la cadena de aceleraci\u00f3n incluyen la introducci\u00f3n del TFSI de inyecci\u00f3n directa de gasolina el 2001, las tecnolog\u00edas di\u00e9sel TDI el 2006\u00a0 y la h\u00edbrida di\u00e9sel quattro e- tron el 2012. Adem\u00e1s de innumerables optimizaciones detalladas en todas las dem\u00e1s \u00e1reas de los carros de carreras.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/carrosok.com\/bloghistorico\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/Audi-Eficiencia-en-regulaciones-carros-ok-2014-1.jpg\")
<\/a><\/div>\n\u00abEste 2014, sin embargo, el pensamiento ha cambiado de manera fundamental \u00ab, explic\u00f3 el Dr. Martin M\u00fchlmeier, Jefe de Tecnolog\u00eda de Audi Sport. \u00abTradicionalmente, los reglamentos t\u00e9cnicos en los deportes de motor se han centrado en la limitaci\u00f3n de la potencia del motor, de factores como l\u00edmites c\u00fabicos de capacidad, restricciones relativamente estrictas para los sistemas con turbo alimentaci\u00f3n, o por medio de limitadores de aire. Contrario a la cantidad absoluta de combustible disponible para una carrera que por lo general ha sido ilimitada, este tambi\u00e9n fue el caso en las carreras LMP1. Pero ahora, se especifica una cantidad m\u00e1xima de energ\u00eda por vuelta. Y tenemos que hacer lo mejor de ella. Al dar este paso, la FIA, la ACO y todas las partes involucradas han conseguido una serie de regulaciones con un enfoque directo de\u00a0 eco eficiencia sin dejar de hacer deporte emocionante y carreras entretenidas posibles\u00bb.
\nEn t\u00e9rminos simples, la nueva normativa desaf\u00eda a los participantes para hacer el mejor uso de una cantidad prescrita de combustible en cada vuelta con el fin de cubrir la distancia m\u00e1s larga dentro de un determinado espacio de tiempo como se da con la duraci\u00f3n de las carreras de 24 horas de Le Mans y ganar con ello. Un gr\u00e1fico muestra la cantidad de energ\u00eda asignada a cada concepto del sistema de propulsi\u00f3n. Los motores di\u00e9sel y de gasolina son permisibles. Para los fabricantes, sus compromisos en los sistemas h\u00edbridos se prescriben en cuatro clases de potencia diferentes. Una cantidad m\u00e1xima de energ\u00eda se define para cada una de estas clases.
\nEsto resulta en una constelaci\u00f3n deportiva emocionante. \u00abS\u00f3lo aquellos que tienen control \u00f3ptimo en el consumo, se aproximan al l\u00edmite de energ\u00eda permitida en la mayor medida posible, y son m\u00e1s r\u00e1pidos que los dem\u00e1s gracias a un estilo de conducci\u00f3n eficiente que ser\u00e1 competitivo\u00bb, explic\u00f3 Chris Reinke, Jefe de LMP en Audi Sport. Si la cantidad de energ\u00eda disponible por vuelta no se consume completamente, se pierde, ya que no puede ser utilizada en la siguiente vuelta. Esta es una diferencia fundamental con la normativa anterior, que no limita el consumo en la carrera.
\nA partir de este a\u00f1o, los ingenieros tienen claramente una mayor libertad con respecto a las soluciones que pueden utilizar para lograr el nuevo objetivo. Audi ha optado por un nuevo motor V6 TDI con sistema de tracci\u00f3n quattro e- tron. En la batalla de agarre de los conceptos, la marca tiene como objetivo conseguir su victoria 13 en Le Mans con el R18 e- tron quattro.<\/p>\n
<\/a><\/div>\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ingolstadt (Alemania), Febrero 2014, Los cambios introducidos en el Reglamento T\u00e9cnico del Campeonato del Mundo FIA de Resistencia (WEC) para la temporada de 2014 son la raz\u00f3n para llamarla \u201crevoluci\u00f3n\u201d. Por primera vez, la salida de un carro de carreras… Continue Reading