Casi durante toda esta semana estará siendo presentada a la prensa especializada chilena la nueva camioneta Mazda BT-50, en un evento que se desarrolla en la XII Región, en específico Punta Arenas para luego dirigirnos hacia Porvenir, Tierra del Fuego con una posterior extensa prueba de manejo hacia el Parque Nacional Karukinka, Lago Deseado y Lago Fagnano.
Puntualmente la renovada y estilizada nueva camioneta del fabricante japonés (y que es fabricada en Tailandia) llega en su segunda generación en dos configuraciones 4×2 y cuatro con tracción 4×4, todas doble cabina, con variaciones en el equipamiento. Los motores disponibles son un 2.2 litros de 147 caballos (que reemplaza al 2.5 litros diesel de 140 caballos). Además de una versión tope de gama automática con motor 3.2 litros, cinco cilindros y 197 caballos. Llega en siete colores, tres de los cuales son nuevos. La garantía es de 3 años ó 110.000 kilómetros, lo que ocurra primero. Por su parte, la primera mantención a los 10.000 km y revisiones periódicas cada 10.000 km (costos aún no definidos).

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En BMW están dando los últimos detalles para presentar la versión con facelift del Z4, que tendrá su debut en el salón de Norteamérica en enero del próximo año. Este modelo tendrá una serie de cambios estéticos, probablemente sin cambios a nivel mecánico.
Sin embargo el cambio más interesante se verá posteriormente, ya que según una publicación inglesa, a falta de un muy clamado Z4 M, están preparando un Z4 M Performance, al igual que los modelos de la Serie 5 y algunos suv de BMW.
El modelo se cree que será llamado el Z4 M35i M Performance, que reemplazará al actual Z4 sDrive35iS . Llevará el motor 3.0 turbo de 6 cilindros en línea, el mismo que lleva el M135i hatchback, de 335 hp, pero con algunos cambios al sistema de escape para darle un mejor sonido y quizás algo más de potencia.
Además de eso tendría un kit exterior diferente, para un aspecto más agresivo, un chasis más firme, y un reajuste a la suspensión y dirección, para darle un mejor comportamiento.
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Aunque en nuestro mercado cada vez ha ido perdiendo más terreno, en Europa Citroen pelea los primeros lugares en el segmento de las MPV, muy popular por esos lados debido a su versatilidad y uso como vehículo familiar, que a diferencia de un suv de gran tamaño tienen consumos bastante más limitados.
El C4 Picasso y Grand Picasso han sido los monovolúmenes que ha tenido en los últimos años Citroen, modelos que ya se acercan al recambio generacional, y cuyos sucesores seguirán la misma fórmula, basándose en el C4.
Estas son las primeras imágenes de un prototipo de la C4 Grand Picasso, el monovolumen para siete pasajeros, el que fue visto mientras hacía unas pruebas en Europa, aprovechando el clima caluroso.
Uno de los principales rumores era que esta versión tendría puertas traseras corredizas, pero en las imágenes pareciera tener puertas convencionales.
Los nuevos C4 Picasso y Grand Picasso están agendados para entrar a producción el próximo año.
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Está bien, no es necesario que admitas en esta página que leíste el libro “Cincuenta Sombras de Grey“, pero si lo hiciste, es muy probable que estés consiente que Audi es mencionado en varias oportunidades en la trilogía literaria. ¿Que tiene esto? Bueno, Audi piensa que este dato “anecdótico” ha afectado indirectamente las ventas de vehículos.
En un mundo donde las compañías pagan altas sumas de dinero por product placement, los alemanes de Audi realmente nunca se acercaron para aparecer en la novela, ni tampoco lo pidieron. Es más, curiosamente el autor, E.L. James tampoco tiene un Audi (maneja un Mini). Pero eso no la detuvo para usar los automóviles de la marca de lujo en variados escenarios en sus libros, entre los que se cuenta el Audi R8, un “SUV Audi”, y un Audi A3.
Pero la pregunta del millón es, ¿realmente ayudo a mejorar las ventas?, nadie lo sabe a ciencia cierta (realmente dudamos que los concesionarios le pregunten a sus clientes de donde escucharon sobre Audi la primera vez). Pero un periodo donde la marca alemana ha tenido ventas records ciertamente no es algo malo para la compañía. Se estima que los libros han vendido cerca de 30 millones de copias electrónicas y en papel (solo hablando de las versiones en ingles), la gran mayoría comprada por mujeres de edad media.
También cabe mencionar que un Saab 9-3 también es mencionado en la novela, pero clara y desafortunadamente la mención no llego a tiempo como para salvar a la fabrica de la banca rota. Ahora que la novela ya tiene confirmada una película para el cine, ¿hará Audi algún arreglo para aparecer en ella?
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El recién pasado fin de semana, Ferrari presento en vivo y en directo su nuevo deportivo, el F12 Berlinetta por primera vez al público norteamericano en Pebble Beach. Con 731 HP, 689 NM a partir de su motor V12 6.3L, el F12 es actualmente el vehículo de calle más potente que tiene la fábrica italiana para ofrecer.
El CEO de Ferrari, Amedeo Felisa, aprovecho la oportunidad en Pebble Beach para hablar sobre el futuro de la compañía, enfocándose en el hecho que Ferrari no tiene intenciones de pasarse a la fibra de carbono en el mediano plazo. Y es que mientras otras fabricas de superdeportivos ya están empezando a hacer uso extensivo de la fibra de carbono en sus vehículos (ej.: Lamborghini y McLaren), Ferrari cree que aun es demasiado temprano para incorporar grandes cantidades de material en sus productos.
Según Felisa, la tecnología relacionada con la fibra de carbono no estará lo suficientemente desarrollada (tanto como los fabricante de automóviles lo necesitan) si no hasta el 2020. El cree que las resinas usadas actualmente son demasiado pesadas y aun carecen de las características mecánicas que Ferrari desearía en sus vehículos. El F12 Berlinetta usa 12 formas distintas de aluminio en su chasis y carrocería para poder lograr ser más ligero y rígido que el 599.
Otra de las cosas que detienen a Ferrari de usar fibra de carbono de forma más masiva es el tiempo de producción que toma la fibra de carbono. La fábrica italiana produce vehículos a un ritmo y volumen significativamente mayor que varios de sus competidores y el lento proceso de fabricación de la fibra de carbono retrasaría a la fabrica.
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Hace casi un año que se vió por primera vez imágenes de un prototipo ligeramente modificado del XFR, que se pensó en un principio era una versión más potente del sedán, usando la misma fórmula que usaron para el XKR-S.
Ahora vemos por primera vez al ya confirmado XFR-S de produción, con algo de camuflaje para cubrir las partes donde tendrá algunos cambios estéticos. Observamos que tiene un parachoques rediseñado con entradas de aire y un pequeño spoiler, faldones laterales, y un spoiler trasero pequeño sobre el maletero, algo más grande que el que se encuentra en el XFR normal.
En cuanto a motor, no habrá mucha diferencia entre el XFR y el XFR-S, sólo 40 hp de diferencia producidos en el motor 5.0 V8 con supercargador, el mismo que equipa el XKR-S, quedando con 542 hp. Pero mayores diferencias habrá en el sistema de frenos y suspensión, reajustados en el XFR-S para entregar mejores sensaciones al conducir.
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Tesla y Fisker son esencialmente polos opuestos en este momento, y eso a pesar de que ambos se especializan en desarrollar vehículos eléctricos de lujo para la industria automotriz. Y es que Elon Musk, CEO de Tesla, nunca ha tenido pelos en la lengua para decir lo que piensa, y nadie podría negar que el atrevido CEO ha sido exitoso en el desarrollo de su negocio.
Así que, ¿es realmente una sorpresa que Musk tenga una o dos cosas que decir acerca de su principal competidor? No, para nada. De hecho, probablemente sus comentarios hasta podrían ser más suaves comparado a lo que los dueños actuales de un Fisker Karma estarán diciendo acerca de sus propios automóviles.
En una reciente entrevista, Musk declaro que el Fisker Karma es “un producto mediocre a un alto precio” y que el sedan eléctrico “se ve muy grande, sin embargo no tiene espacio en el portamaletas y el interior es muy estrecho, particularmente en los asientos traseros.”
Esta declaración no llega en un buen momento para Fisker, compañía que en los últimos meses ha tenido que lidiar con 2 o 3 llamados a revisión de sus vehículos por problemas mecánicos con posibles causas de incendio y al menos 2 Fiskers que han sufrido de combustión espontanea, uno de ellos mientras estaba en el garaje de una casa, incendiando (de paso) la casa completamente.

“El problema fundamental con Henrik Fisker, es que él es un diseñador o estilista…piensa que la razón por la que no tenemos vehículos eléctricos es por la falta de estilo de estos. Esa no es la razón. Es fundamentalmente un problema tecnológico,” dijo Musk. “Al mismo tiempo, debes hacer que se vea bien y que se sienta bien, porque de otro modo vas a tener un producto desbalanceado. Pero solo haciendo que algo parezca un vehículo eléctrico no lo hace un vehículo eléctrico.”

Aprovechando la visita de Bentley al Concurso de Elegancia de Pebble Beach, el CEO de Bentley, Wolfgang Durheimer tuvo una entrevista con la revista Car & Driver, donde reveló algo del futuro de la línea de Bentley.
A pesar de que se trata de una marca de superlujo, donde por lo general el consumo y emisiones no son un factor importante a la hora de comprar un vehículo del segmento, en Bentle (según Durheimer) están intentando ser más amigables con el ambiente. Por eso eso que confirmó que habrán motores diesel e híbridos en su línea, a lo que la revista especuló que se trataría de motores de origen Audi, especialmente el V8 TDI diesel de cerca de 400 hp.
Además confirmó que el motor V8 de 6.75 litros dejará de producirse. Este motor es uno de los más longevos del mercado, ya que se ha producido casi de manera ininterrumpida desde hace casi 60 años, donde producía en aquel entonces 200 hp, lejos de los 505 hp y 1020 Nm que genera actualmente. Lo más probable es que sea reemplazado por un V12, una vez que aparezca la nueva generación del Mulsanne.
Finalmente dijo que el SUV será una realidad, y que ya tienen clientes interesados en él. Eso si, no se parecerá en nada estéticamente al EXP 9, el concept presentado anteriormente y que no tuvo una buena crítica.

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La Fiscalía reveló que AeroSur transfirió a través de Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) los ingresos que obtenía por la venta de boletos aéreos a EE.UU. Además, anunció que citará a miembros del directorio del Banco Bisa para que den información de los movimientos bancarios.
La revelación fue realizada este lunes por el fiscal Aldo Ortiz, en el marco de las investigaciones que sigue el Ministerio Público sobre la denuncia interpuesta por el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) en contra del presidente de AeroSur, Sergio Sanzetenea, y su predecesor Humberto Roca.
Ambos son investigados por la comisión de los delitos de legitimación de ganancias ilícitas y favorecimiento al enriquecimiento de particulares, a causa de una deuda impositiva de Bs 2.216 millones (US$318,4 millones).
El fiscal Ortiz explicó que AeroSur transfirió a Miami y a Nueva York (EE.UU.) recursos a través de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo. Para esta finalidad, la organización internacional firmó un contrato de fideicomiso con el Banco Bisa para que los dineros recaudados en el país sean depositados en la entidad financiera, de donde luego se transferían a IATA
“El fideicomiso en el cual se depositaban (los dineros de la empresa) era un contrato suscrito entre IATA y el Banco Bisa. El (banco) Bisa hacía los depósitos a favor de IATA y ésta depositaba el monto de dinero en cuentas de AeroSur en Nueva York y en Miami”, detalló el fiscal.
Citaciones. Por este motivo, Ortiz indicó que la investigación se ha ampliado a los ejecutivos de AeroSur y a los miembros del directorio del Banco Bisa, a quienes se les ha citado para que realicen sus declaraciones con la finalidad de que esclarezcan los hechos.
“Se ha ampliado la pesquisa contra los representantes (y) accionistas de lo que es AeroSur, así como también contra algunos funcionarios del Banco Bisa; es en función a esto que se está citando a algunos de ellos”, afirmó el fiscal en la mañana de este lunes.
En el Banco Bisa se informó que la entidad no emitirá ningún pronunciamiento porque hasta el momento no recibió ninguna citación por parte del Ministerio Público. Lo hará, se indicó, cuando “realmente” reciban las citaciones del fiscal asignado al caso.
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Es la cifra mínima que deberá considerar el comprador si quiere conformar una aerolínea de bandera uruguaya. Se hará hincapié en pilotos y mecánicos. El inversor que subaste los siete aviones que fueron propiedad de Pluna deberá sumar un mínimo de sus 250 ex trabajadores si quiere constituir una aerolínea de bandera nacional con garantías del Estado.
Un decreto elaborado por el Poder Ejecutivo a la espera de la firma del presidente José Mujica estipula que ese es el número mínimo a cambio del otorgamiento de las frecuencias que voló la aerolínea, confiaron a UNoticias fuentes de gobierno.
Esas rutas, si bien pertenecen al Estado, fueron convertidas en un activo a través de una ley aprobada en los días posteriores al cierre de la empresa a los efectos de ligarlas a la subasta de aeronaves y así fortalecer la posición negociadora del gobierno, en su afán por proteger las fuentes laborales de los 702 funcionarios en territorio uruguayo.
“El número de trabajadores que estipula el decreto es simbólico”, dijo una fuente oficial, aunque acotó que dentro de esa masa se contemplará la situación de los que tienen mayor grado de especificidad
Entre ellos sobresalen los pilotos y mecánicos, en especial porque la línea de aviones Bombardier CRJ-900 que irán al remate tienen contados especialistas en la región, como consecuencia de la preferencia de las compañías aéreas por los fabricantes Airbus, Boeing y Embraer.
No obstante, se estima que el comprador de los aviones necesitará de una mayor cantidad de trabajadores sin ese entrenamiento específico. Dentro de ese grupo figuran personal de tierra y varias categorías específicas.
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