Las obras de remodelación en el aeropuerto internacional de Rio de Janeiro, sede de la final del Mundial de fútbol 2014 y de los Juegos Olímpicos-2016, arrancaron esta semana a pocos días del anuncio de una subasta para su privatización, informó este martes la empresa estatal que lo administra.
Los trabajos están valorados en 153 millones de reales (unos 76,1 millones de dólares) y está previsto que terminen en abril de 2014, según un comunicado de Infraero, ente responsable de la administración de los aeropuertos del país. «Las acciones iniciadas el lunes forman parte del cronograma de obras de Infraero para la Copa del Mundo», indicó el organismo en la nota.
Está prevista la renovación del sistema eléctrico, la impermeabilización de los techos e instalación de claraboyas. Además incluye el cambio de las escaleras mecánicas, instalación de nuevos elevadores, remodelación de la plaza de alimentación, aumento de los puntos de embarque de pasajeros y creación de nuevas posiciones remotas de desembarque
Para 2014, el aeropuerto conocido como Galeao deberá aumentar su capacidad de 17,4 a 40 millones de pasajeros por año. La pista de despegue y aterrizaje será ampliada de los 45 metros actuales a 60 para permitir la llegada de mayores aviones.
El gobierno aún no anunció una fecha para la subasta de la privatización de la terminal aérea, aunque el diario O Globo informó el martes que podría ser el 5 de setiembre.
El nuevo administrador del aeropuerto asumirá la mayoría de las obras proyectadas para la Copa del Mundo en dos años. Brasil, que organiza su segundo Mundial, está en una carrera contrarreloj para entregar a tiempo los estadios de las 12 ciudades sedes y culminar las gigantescas obras de infraestructura necesarias para el evento, que incluyen la remodelación de sus precarios aeropuertos.
En febrero de 2012, el gobierno brasileño privatizó tres aeropuertos, dos en Sao Paulo y uno en Brasilia, por un monto de 14.305 millones de dólares, casi cuatro veces más de lo requerido inicialmente.R4

El Gerente General de SABSA (Servicio de Aeropuertos Bolivianos S.A) Anthony Alicastro, dijo que para mejorar las instalaciones de las terminales aeroportuarias en el país se requiere de una inversión aproximada de unos 20 millones de dólares.
«Precisamente en este momento, tanto SABSA como el Estado han reconocido de hacer inversiones en los Aeropuertos y, estamos hablando y trabajando con el Estado para llegar a un acuerdo sobre las nuevas tarifas que se necesita para encarar estas nuevas inversiones», dijo.
Según Alicastro las nuevas tarifas estarían referidas a las que se cobran en las tasas de embarque como de aterrizaje. El Presidente Evo Morales advirtió que revertirá la concesión de SABSA si no se mejoran las condiciones de los aeropuertos.
De acuerdo con la referencia de mantenimiento que se habrían realizado en varias terminales aéreas, la página web SABSA señala que por ejemplo en el Aeropuerto Internacional de El Alto se realizaron inversiones en la ampliación y preembarque nacional fase dos, reconstrucción y modernización; construcción de nuevas oficinas de AASANA, equipo de protección personal completo para bomberos, adquisición de containers y balanzas electrónicas, estudio integral pista 10-28.
En el Aeropuerto de Viru Viru en Santa Cruz se indica ampliación del Jall central la jardinera sur, modificación y ampliación en la planta alta del Jall central área comercial, equipos de rescate y extinción de fuego de primer nivel, ampliación y modernización de baños centrales planta alta.
Respecto al otro Aeropuerto como es Jorge Wilstermann, ampliación en la planta alta terminal de pasajeros, renovación central telefónica, construcción vallas publicitarias.R4

Una pasajera de la línea aérea PIA se durmió durante el trayecto desde la ciudad paquistaní de Lahore hasta París con tan mala fortuna que volvió a su punto de partida en Pakistán, tras 18 horas de vuelo, informó hoy a Efe una fuente de la compañía.
La francesa Christine Ahmed se embarcó el martes a mediodía rumbo a la capital francesa en un vuelo con escala en Milán y, según un portavoz de las líneas aéreas internacionales de Pakistán (PIA), la pasajera se quedó profundamente dormida, de manera que llegó a París tras la escala y no bajó del avión.
«La responsabilidad es de la empresa que se encarga del manejo de los pasajeros en el aeropuerto (parisino) Charles de Gaulle, ellos tienen la obligación de contar cuántos pasajeros suben y bajan en cada ocasión», dijo el portavoz de PIA Sultán Hasán.
El hecho de que en Milán subieran numerosas personas con destino final en Lahore -previa escala en París- confundió a los miembros de la tripulación, que no acertaron a ver que la viajera durmiente debía descender del aparato en su país de origen
Tras recorrer cerca de 15.000 kilómetros, la despistada pasajera se dirigió al mostrador de la compañía en Lahore ayer por la mañana para explicar lo sucedido.
Los responsables de PIA consiguieron una plaza sin cargo para la víctima del entuerto en un vuelo de otra compañía que partió ayer por la noche rumbo a la capital francesa.
Como en muchas ocasiones, el viajar en clase turista fue un inconveniente añadido para Ahmed, ya que según el portavoz de la aerolínea, «si hubiera viajado en nuestra clase ‘business’ seguro que la tripulación se hubiese dado cuenta».

R4

El primer regidor de la municipalidad de Orcotuna, César Santillán Moya, deslindó totalmente con la posición del alcalde distrital, Alex Rojas Castillo, al asegurar que «no le dice la verdad a la población» sobre el proyecto del aeropuerto que el presidente regional Vladimir Cerrón busca impulsar en ese distrito.
«La poza de oxidación de la obra de saneamiento está donde el presidente regional piensa hacer su aeropuerto, donde se están comprando los terrenos para el agua y desagüe en Orcotuna se quiere hacer el aeropuerto», dijo al asegurar que el burgomaestre no quiere informar sobre esta situación a los pobladores.
«Como regidores estamos luchando por el proyecto del saneamiento básico que Orcotuna por tantos años ha esperado, por eso presentamos una ordenanza municipal para darle prioridad al saneamiento, pero el alcalde y su personal administrativo lo tienen encarpetado, no lo pasan a la comisión respectiva para el dictamen final», señaló
Con respecto al apoyo de la población de Orcotuna al proyecto del aeropuerto, el regidor César Santillán estimó que menos del 40% le da respaldo y una gran mayoría al saneamiento. «Para nosotros lo que prima es el agua y desagüe», sentenció.
El regidor Santillán aseguró que el presidente regional y el alcalde de Orcotuna, se reunieron en el salón parroquial sobre el aeropuerto, pero mostró su preocupación de que no usen el auditorio municipal, para debatir con toda la población
Diario Correo.pe
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El jefe de la Administración Técnica Forestal y Fauna Silvestre de Lambayeque, José Delgado, refirió que Aeropuertos del Perú deberá asumir la ejecución del plan de caza sanitaria que busca eliminar a un total de mil 407 gallinazos que circundan en la ciudad de Chiclayo y distritos cercanos.
Sostuvo que esta institución es la llamada a poner en marcha la medida en coordinación con la Fuerza Aérea del Perú para de esta forma mitigar choques y evitar accidentes al momento del aterrizaje o despegue de las unidades aéreas.
El funcionario precisó que el sector que dirige no tendrá mayor inconveniente en autorizar la captura y la eliminación de las aves carroñeras, pues es necesaria, pero se tendrá que cumplir con las recomendaciones planteadas en el informe elaborado por los miembros de la Comisión Técnica del Estudio Poblacional del Coragyps Atratus o buitre negro americano
Como se recuerda, en la víspera, se culminó el estudio donde participaron especialistas del Gobierno Regional de Lambayeque, la Municipalidad Provincial de Chiclayo, el Colegio Médico Veterinario y la Administración Técnica Forestal; determinándose que existen 7 mil 33 gallinazos y un 20% tienen que ser exterminados por ser factores de riesgo.
RPP Noticias – rpp.com.pe
R4

Volando a 765 metros (2,500 pies) sobre ranchos cubiertos por matorrales cerca de la frontera con México, un globo aerostático cargado con cámaras de tecnología de punta utilizado por la Patrulla Fronteriza puede ver fácilmente a un grupo de reporteros y la marca, color y modelo de sus vehículos a un par de kilómetros de distancia.
En Irak o Afganistán, donde la tecnología ya demostró que es efectiva para ubicar atacantes, este tipo de dirigibles vigilan alrededor de las bases. Las autoridades estadounidenses creen que pueden ser igual de efectivos para rastrear a traficantes de drogas e inmigrantes que intentan cruzar la frontera sin permiso por un escarpado tramo del Río Bravo donde no hay valla limítrofe.
La Patrulla Fronteriza está probando dos dirigibles llenos con helio que les prestó el Departamento de Defensa. Personal del Congreso se unió a representantes de los departamentos de Seguridad Nacional y Defensa el miércoles cerca del pueblo fronterizo de Roma, a unos 400 kilómetros al sur de San Antonio, para presenciar lo que el aerostato puede hacer
Los dos dirigibles uno de casi 17 metros y el otro de 22 metros que están a prueba en la frontera fueron fabricados en Carolina del Norte por TCOM, una empresa con sede en Maryland.
Por dentro, el globo está equipado con aire acondicionado y tres bancos de videomonitores escanean el área, hacen acercamientos a vehículos que están a kilómetros (millas) de distancia, cambian a infrarrojo y rápidamente ubican a un automóvil que avanza por un estacionamiento.
Las cámaras de los dirigibles tienen capacidad para ver en territorio mexicano, pero el vocero de la Patrulla Fronteriza, Henry Mendiola, dijo que esa no es la intención
El modelo más grande puede mantenerse en el aire por al menos 14 días. Aunque los globos no pueden cubrir ni cerca el rango de un helicóptero o avión militar no tripulado, son mucho más económicos de operar.R4
Peru21.pe

El piloto español de MotoGP Dani Pedrosa (Honda) se ha mostrado con «ganas» de que llegue el Gran Premio de la República Checa, que se disputa este domingo en el circuito de Brno, que siempre se le ha dado muy bien a Honda, después de la victoria conseguida en la última carrera en Indianapolis.
«Honda ha ido bien en los últimos años, así que espero que volvamos a ser competitivos este fin de semana. Tengo ganas de llegar a Brno y hacer otra buena carrera», explicó en declaraciones facilitadas por su equipo.
Por ello, insistió en que el trabajo del equipo la moto será muy importante, aunque no todo dependerá de eso. «La puesta a punto de la moto y la electrónica pueden ser clave, así como la meteorología, siempre un poco inestable en la República Checa. Necesitamos seguir concentrados y fuertes para tener opciones a la victoria cada fin de semana», indicó.
Por último, señaló que para esta carrera será crucial el agarre al asfalto, así como el eje delantero de la moto. «El circuito de Brno es ancho y muy rápido, con curvas de alta velocidad en las que es importante tener un buen agarre y buenas sensaciones con el tren delantero», concluyó el catalán.
R4

El Mundial viaja a Brno con mil números en la cabeza. Dicen que todos ellos entran en la calculadora de Jorge Lorenzo, capaz de regular cuando su M1 no da para luchar de tú a tú con las Honda. Pero el balear sabe que hay que exprimir su Yamaha. Por eso aguarda evoluciones en su moto («necesitamos mejorarla un poquito, espero que tras Brno tengamos novedades para el test»); por eso no descarta a Casey Stoner de la lucha por el título pese a que el australiano esté 39 puntos por detrás en la clasificación: «De nuevo, como ya ocurrió en 2010, parece que va a ser una pelea entre Dani y yo, pero no descarto a Casey porque es fuerte y es capaz de encadenar varias victorias».
Jorge habla porque conoce bien a Stoner y porque lo ocurrido en 2011 en las siete citas que ahora quedan de Mundial es un buen punto de referencia. En ellas, el aussie sentenció el campeonato, mientras que Jorge no pudo enlazar su segundo título en la categoría reina. En esas siete citas, Stoner no se bajó del podio. Sumó 132 puntos por los 74 de Lorenzo, quien sufrió un duro revés en Phillip Island, entonces la penúltima escala del calendario, donde sufrió una caída en el warm up que le provocó la abrasión del dedo anular izquierdo, con pérdida de uña incluida. De repetirse la secuencia de 2011, Stoner sería campeón, pero eso es ciencia ficción y lo único real ahora es que Lorenzo es líder.
El pasado fin de semana, sumó en Indianápolis 20 puntos y dio el balance por bueno («un segundo era lo máximo que podíamos lograr»). Suma y sigue. A otros, como a Dani Pedrosa, las cuentas no le salen por más que su mejoría sea notable. «No sé si es mi mejor temporada, pero sí sé que estoy haciéndolo tan bien como puedo y que, aun así, en las últimas cuatro carreras sólo he sumado un punto más que Jorge», afirma. Y mientras, Stoner bastante tiene con ver cómo evoluciona su tobillo izquierdo, lesionado en la calificación de Indianápolis. El piloto reveló ayer en su blog que tiene dañados «todos los ligamentos alrededor del tobillo, además de múltiples fracturas pequeñas». Viaja a Brno, pero su rendimiento es una incógnita: «Es típico que esto ocurra con carreras seguidas, pero así es esta profesión. Iremos a Brno y a ver qué podemos hacer. Tengo a mi médico en Australia comprobando las radiografías y decidiremos el tratamiento en las próximas horas «.
HRC le necesita a él y a Dani para proseguir la caza de Lorenzo. Eso sí, los responsables de la marca miran para otro lado cuando se les plantea la posibilidad de órdenes de equipo si se diera el caso de que Pedrosa y Lorenzo se jugaran el título con Stoner (que se jubila el 12 de noviembre) ya descartado. A siete batallas para el final de la guerra ni se lo plantean. ¿Pero allá por Malaisia? Veremos…
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El asfalto del trazado de Indianápolis es malo y peligroso, tanto que el sábado provocó una auténtica sangría de caídas en MotoGP y Moto3. ¿Qué se dice en ‘Dirección de Carrera’ al respecto?
Desde siempre este asfalto ha tenido poco agarre. Es un asfalto que no se usa durante la temporada, que sólo utilizamos nosotros. Este año hubo una carrera de la Nascar Light en ese asfalto, pero tiene muy poca goma y cada año hemos sufrido la falta de ‘grip’. También es verdad que para este año Bridgestone ha traído un neumático extremadamente duro, me refiero más que a la carcasa a la goma. Han traído un neumático trasero que llaman de seguridad, pero la seguridad no ha sido la deseada. Lo estamos analizando a través de Capirossi conjuntamente con Bridgestone
¿Qué es lo que está haciendo Loris Capirossi?
Ha estado hablando con algunos pilotos, como Ben Spies o Valentino Rossi, para entender cómo funciona esto y lo estamos analizando con la gente de Bridgestone para poder buscarle una solución para la temporada que viene.
En las redes sociales llegó a cundir el pánico, y muchos se preguntaban cómo era posible que se viniese a correr a un circuito con un asfalto como éste
También llegaron a decir que Stoner tenía una fractura desplazada en la tibia y el peroné, pero luego se vio que no tenía nada de eso La gente dice muchas tonterías.
¿No es una locura entonces correr en Indy?
No. Tiene poco ‘grip’ y ya está. Lo mismo que cuando llueve también hay poco agarre. Se puede correr en Indy.
¿Qué haría que eso no fuera posible?
Las homologaciones de los circuitos son anuales desde hace bastante tiempo, para evitar que haya problemas de año a año aunque no se hayan hecho modificaciones. Claude Dennis, de la FIM, estuvo aquí hace unos meses y vio que el circuito estaba en las mismas condiciones que la temporada pasada y así se renovó la homologación, por no encontrarse ninguna deficiencia de un año a otro. El ‘grip’ es el mismo que el del año pasado, ni más ni menos.
Así que el problema está en los neumáticos Entonces, ¿por qué se han visto muchas más caídas en la categoría de Moto3 que en la de Moto2 siendo Dunlop el suministrador de ambas categorías?
No lo sé explicar. En Moto3 normalmente siempre hay más caídas que en Moto2. Éste es un circuito con curvas lentas y en ellas es donde los pilotos arriesgan más, porque es menos grave caerse a 80 que a 200. (Stoner, Hayden y Spies se cayeron a 130). Es verdad que el sábado hicimos una reparación en esa curva trece, porque en el asfalto había unas rajas de otras caídas y fueron reparadas cuando las vimos, a partir de las caídas de estos pilotos. Lo que tampoco sabemos es si fueron fruto de sus caídas o estaban antes.
¿Cómo se hace para reparar una cosa así?
Con resina epoxi.
¿Se va a pedir el reasfaltado de esa curva 13 para el año que viene?
No. Intentaremos analizar si podemos mejorar con los neumáticos. Lo extraño de todo esto es que el asfalto del óvalo tiene mucho ‘grip’, y está más viejo. Aquí hay dos tipos de asfalto y hablaremos con el organizador para ver si se puede tener para el próximo año la pista más limpia o con más goma, que haya más carreras antes de que venga la cita de MotoGP.
¿El reasfaltado de la pasada temporada ayudó? ¿Sirvió para algo? Al principio se levantaba
Teóricamente, el ingeniero químico dice que la mezcla del asfalto es la misma. Lo que pasa es que cuando pones un asfalto dependes de la temperatura ambiente y de la humedad así que, aunque sea la misma mezcla, el asfalto no llega a ser nunca el mismo. El asfalto es lo más difícil que hay.
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El Ford GT40 original es un caro exótico. Si decimos que se usó para carreras y está pintado con los colores de Gulf, su valor aumenta. Si a eso le agregamos que es uno de dos modelos que quedan existentes, es aún más caro. Y si a todo eso añadimos el hecho que fue usado por Steve McQueen, bueno, tenemos una fórmula millonaria.
Este vehículo es un Ford GT40 de 1967, que llegó a tener una lucrativa vida en las competencias hasta principios de los 70, cuyo debut fue en Spa el año 1967. Y es uno de dos modelos originales que aún sobreviven y que llevan un motor V8 de 440 hp conectado a una transmisión manual de cinco velocidades.
Con lo anterior es esperable que el vehículo llegue a al menos el millón de dólares, quizás unos 2 ó 3 millones en una subasta. Sin embargo, falta el detalle que este fue el GT40 que usó Steve McQueen en la película “Le Mans”. Y aquí es donde la cifra se dispara.
Según las estimaciones, el vehículo se iba a vender en cerca de 8 millones de dólares, pero se quedaron algo cortos, ya que en la subasta pasada la barrera de los 8 millones dos personas se pelearon el vehículo, hasta llegar a los 11 millones de dólares, valor que no incluye las comisiones e impuestos.
Con esto el vehículo marcó un nuevo récord de venta, por ser el auto americano más caro jamás vendido, pasando al Duesenberg Model-J Long Wheelbase Coupe, vendido el año pasado en el mismo evento por 10.4 millones de dólares.
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