El rally, al igual que todos los deportes automovilísticos es peligroso. Pero a diferencia de los que se realizan en circuitos cerrados o pistas bien demarcadas, en el rally no existe separación física entre el público y los auto que sea capaz de evitar que un despiste del auto llegue a donde están las personas, razón por la que es imperativo respetar las zonas seguras para los espectadores. Pero a veces ni siquiera la zona habilitada para los espectadores es 100%  segura.
El fin de semana pasado, durante una fecha del European Hillclimb Championship de la FIA, tres espectadores murieron después de que un auto Mitsubishi se salió de la curva y fue a parar donde estaba una zona donde habían muchos espectadores, por lo que al parecer estaba habilitada para mirar. Después de esto, obviamente los organizadores prohibieron que hubiera gente en ese lugar.
El problema es que si bien esa zona estaba habilitada, los espectadores estaban mucho más cerca de la pista de lo que podian estar realmente. Y aunque accidentes así han sucedido varias veces, esto sigue ocurriendo, y por tener la mejor foto o el mejor ángulo de visión, a veces se arriesga más de lo necesario
Asi que la próxima vez que vayas a ver una fecha de rally, mantente alejado de la parte externa de las curvas o inmediatamente después de un salto; no porque no diga que no se puede significa que debas hacerlo, también hay que usar el sentido común

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El jefe de la Administración Técnica Forestal y Fauna Silvestre de Lambayeque, José Delgado, refirió que Aeropuertos del Perú deberá asumir la ejecución del plan de caza sanitaria que busca eliminar a un total de mil 407 gallinazos que circundan en la ciudad de Chiclayo y distritos cercanos.
Sostuvo que esta institución es la llamada a poner en marcha la medida en coordinación con la Fuerza Aérea del Perú para de esta forma mitigar choques y evitar accidentes al momento del aterrizaje o despegue de las unidades aéreas.
El funcionario precisó que el sector que dirige no tendrá mayor inconveniente en autorizar la captura y la eliminación de las aves carroñeras, pues es necesaria, pero se tendrá que cumplir con las recomendaciones planteadas en el informe elaborado por los miembros de la Comisión Técnica del Estudio Poblacional del Coragyps Atratus o buitre negro americano.
Como se recuerda, en la víspera, se culminó el estudio donde participaron especialistas del Gobierno Regional de Lambayeque, la Municipalidad Provincial de Chiclayo, el Colegio Médico Veterinario y la Administración Técnica Forestal; determinándose que existen 7 mil 33 gallinazos y un 20% tienen que ser exterminados por ser factores de riesgo.
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Los pasajeros de avión enfrentan precios más altos, menos opciones y naves abarrotadas, mientras las aerolíneas aumentan su número de plazas o eliminan rutas, luchando por mantener los beneficios y rebajar el impacto de los crecientes precios del combustible.
Los precios del combustible para aviones está cerca de máximos récord, mientras los impuestos y las tasas de aeropuerto suben. De modo que las compañías reducen la frecuencia de algunos vuelos para reducir costos y no espantar a unos clientes que ya están algo asustados con el alza de los precios.Según la Asociación Aerolíneas Europeas, la capacidad entre sus miembros se redujo en un 4,6% en el primer semestre del 2012, en comparación con el año anterior.
Pero ese declive llega tras un aumento de casi el 23% entre 2004 y 2011, impulsado por nuevas naves ordenadas por las compañías cuando la demanda era mucho más fuerte.
«Tenemos una sobrecapacidad del 10% al 20% en Europa, en función del número de asientos ofrecido», dijo Philipp Goedeking, director gerente y experto de aerolíneas en la consultora AlixPartners.
Por ejemplo, la alemana Lufthansa elevó más de un 50% su capacidad entre 2007, el último máximo del sector, y 2011, según datos de Reuters, impulsada por la adquisición de empresas como Brussels Airlines y Austrian Airlines.
El segmento de bajo costo ha crecido incluso más rápido. La irlandesa Ryanair sumó un 72% más de asientos, y su rival británica easyJet creció en un 59%.

El Ministerio Público reveló este miércoles otras irregularidades cometidas por la aerolínea privada AeroSur para evadir el pago de impuestos. Una de ellas era hacer figurar la venta de boletos aéreos en eBolivia como si hubieran sido vendidos en el exterior.
La información la hizo conocer el fiscal Aldo Ortiz, en el contexto de las investigaciones que sigue el Ministerio Público sobre la denuncia interpuesta por el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) en contra del presidente de AeroSur, Sergio Sanzetenea, su predecesor Humberto Roca y otros ejecutivos.
La investigación iniciada es por la comisión de los delitos de legitimación de ganancias ilícitas y favorecimiento al enriquecimiento de particulares por una deuda impositiva de Bs 2.216 millones (US$318,4 millones).
El fiscal explicó que la compra de un boleto aéreo con tarjeta de crédito era utilizado “en algunas ocasiones” por los funcionarios de AeroSur para hacerlo figurar como “si hubiese sido comprado en el extranjero”.
Ortiz evitó dar a conocer detalles respecto al número de casos que se hubieran presentado. El investigador señaló que las operaciones efectuadas fueron con el objetivo de evadir el pago de impuestos al fisco
“Acá tenemos el ejemplo” de la compra de un pasaje “en el cine MegaCenter en Cochabamba, pero el origen donde se hubiera supuestamente comprado el boleto es en Costa Rica”, sostuvo el investigador. Añadió que lo “más irónico” de esta situación es que “AeroSur no tiene agencias en Costa Rica”.
AeroSur dejó de operar el 17 de mayo a causa de una profunda crisis financiera que atraviesa desde mediados de 2011.
Desde febrero, la aerolínea privada operaba con una aeronave. En su mejor momento, la compañía contaba con 15 aviones.
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El Ejecutivo oficializó la promulgación de la ley que declara de necesidad pública la expropiación de inmuebles para la ejecución del aeropuerto internacional de Chinchero, ubicado en el departamento surandino de Cusco.
La Ley N° 29908, publicada en el boletín de Normas Legales del Diario Oficial El Peruano, señala que el proceso de expropiación tiene el objetivo de viabilizar el desarrollo y ejecución del proceso de promoción de la inversión privada de dicho aeropuerto.
Refiere que el citado proyecto permitirá atender la demanda futura de pasajeros hacia y desde Cusco, considerando que dicha región constituye el principal destino turístico de Perú.
Ello permitirá superar las limitaciones de índole operacional, geográfica y social que evidencia en la actualidad el aeropuerto internacional Teniente FAP Alejandro Velasco Astete.
Señala que, de esta manera, se logrará contribuir a la modernización del sistema de transporte aéreo en el país beneficiando a los cusqueños, mediante la generación de puestos de trabajo directos e indirectos y promoviendo la inclusión social.
El Gobierno Regional de Cusco quedó facultando para que inicie los trámites que correspondan con miras a la expropiación de los terrenos, según lo dispuesto en la Ley General de Expropiaciones (Ley 27117).
La norma faculta a la región a destinar los recursos del canon, sobrecanon y regalía minera para la adquisición de los predios necesarios para el desarrollo del proceso de promoción de la inversión privada del aeropuerto en cuestión.
Se incluye las acciones necesarias para la compensación, reubicación y/o reasentamiento de la población afectada por el referido proceso.
Explica que adquirido el derecho de propiedad de los predios, el gobierno regional deberá transferirlos en propiedad a título gratuito, libres de todo obstáculo, carga, gravamen o posesión de terceros a favor del Ministerio de Transportes para los fines del proceso de promoción de la inversión privada.
La ejecución de las disposiciones de la presente ley se realizará con cargo al presupuesto institucional del pliego del gobierno regional, sin demandar recursos adicionales al tesoro público.
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China relajará la prohibición sobre el uso del espacio aéreo de baja altitud del país a partir de 2013, informaron el jueves las autoridades de transporte aéreo.
El gobierno fomentará una serie de reformas en un plazo de cinco a diez años para establecer un sistema de espacio aéreo que se ajuste a las prácticas generales del mercado y la industria bajo la supervisión del gobierno con el fin de garantizar el sano desarrollo del mercado, indicó Zhu Shicai, funcionario de la Comisión Estatal del Control de Tráfico Aéreo.
 Zhu realizó estas declaraciones durante una cumbre sobre el tema celebrado los días 23 y 24 de agosto en Shenyang, capital de la provincia nororiental de Liaoning. «La decisión puso fin al mayor impedimento a la apertura del espacio aéreo de baja altitud en China», opinó el funcionario.
En noviembre de 2010, el Consejo de Estado, gabinete chino, y la Comisión Militar Central anunciaron por primera vez la apertura de parte del espacio aéreo de baja altitud del país.
Acto seguido, el gobierno chino lanzó una serie de proyectos de prueba en el noreste, el centro y el sur del país, así como en siete ciudades, permitiendo los vuelos de aviación general en un espacio aéreo de altura inferior a 1.000 metros.
Las siete ciudades son Tangshan (norte), Xi’an (noroeste), Qingdao, Hangzhou, Ningbo (este), Kunming y Chongqing (suroeste). Según Zhu, su institución está preparando una normativa sobre la planificación y operatividad del espacio aéreo, así como los trámites para solicitar vuelos privados, que se publicará antes del fin del año.
El relajamiento del sector supone una respuesta al creciente número de avionetas o helicópteros privados y a la necesidad de aumentar la capacidad y la eficacia en caso de emergencias como los desastres naturales.
Se desconoce el número de avionetas o helicópteros privados existentes en el país asiático, pero la Administración de Aviación Civil de China (CAAC, siglas en inglés) había pronosticado que la cifra llegará a 10.000 ó 12.000 para el año 2020.
El espacio aéreo de baja altitud de China está controlado por la Fuerza Aérea y la CAAC. Los interesados tienen que realizar unos trámites muy largos y complicados para poder volar por él

El fabricante Comercial Aircraft Corporation de China -Comac- proyecta convertirse en el tercer fabricante de aviones comerciales para el año 2020, compitiendo directamente con Boeing y Airbus. Para cumplir este objetivo, el tráfico aéreo local jugará un rol clave.
La compañía, creada en 2008, deberá responder a un mercado aquejado por los retrasos en el desarrollo y cuenta con el apoyo del gobierno local, bancos estatales y aerolíneas nacionales
La Comisión de Supervisión y Administración de Activos del Estado -Sasac-, Aviation Industry Corporation of China -Avic- y China Aluminum Corporation -Chinalco-, son los principales inversores que tiene la compañía, según fuentes periodísticas
El fabricante chino tiene dos aviones en desarrollo. Se trata del modelo ARJ21, cuya capacidad máxima podría ser de 90 asientos, y el C919, con hasta 168 ubicaciones. Según Comac, también está desarrollando 280 de sus aviones más grandes para 12 clientes locales.
“En la próxima década, el sector de la aviación mantendrá un fuerte crecimiento en China. Se desarrollarán aún más los vuelos entre ciudades de 1 a 1.5 horas de duración a partir de núcleos como Beijing, Shanghái o Guangzhou”, sostuvo Shuman Zhang, director comercial para Asia de Corena. “Esto incrementará la demanda de aviones regionales y de cabina estrecha de forma significativa”, agregó.

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Confirmando sus altos estándares de calidad académica y cumpliendo con los exigentes requisitos que se piden en una carrera tan especializada, la Escuela Profesional de Ciencias Aeronáuticas recibió la Certificación de Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil (CIAC 1) de parte de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
El Certificado N° 006, expedido el pasado martes 24 de julio de 2012 y rubricado por el Sr. Ramón Gamarra Trujillo, Director General de Aeronáutica Civil (DGAC), certifica que la Escuela Profesional de Ciencias Aeronáuticas de la Universidad de San Martín de Porres satisface los requisitos de la Ley de Aeronáutica Civil del Perú N° 7261, de los Reglamentos y de las Regulaciones Aeronáuticas del Perú, en fe de lo cual se autoriza a impartir instrucción bajo la RAP 141, Centro de Instrucción Aeronáutico Civil 1 (CIAC 1), así como con los términos, condiciones y limitaciones previstos en las especificaciones de instrucción adjuntas y que son parte integrante de este documento. Este Certificado de Centro de Instrucción Aeronáutico Civil es intransferible y permanecerá vigente, salvo renuncia del titular, suspensión o revocación por parte de la DGAC.
El Director de la Escuela Profesional de Ciencias Aeronáuticas de la Universidad de San Martín de Porres, Ing. Jesús Huamán Mosqueira, mostró su enorme satisfacción por haber obtenido esta importante Certificado de Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil otorgado por la DGAC
Para tener una idea de la dimensión de este logro al obtener este certificado de la DGAC, hay escuelas de aviación que han operado con certificaciones provisionales por más de una década, o el caso de una Universidad privada que luego de un año de intentar certificarse sin éxito, desistió y adquirió por medio millón de dólares una Escuela de Aviación cuyo único activo era justamente esta certificación.
La Escuela Profesional de Ciencias Aeronáuticas, forma parte de la Facultad de Ingeniería y Arquitectura y es una de las nuevas carreras de la Universidad de San Martín de Porres, ofrece una sólida instrucción y entrenamiento de vuelo para pilotear de manera segura y efectiva aeronaves. Además, brinda a sus estudiantes una formación en gestión de negocios, con enfoque al sector aeronáutico (aerolíneas y aeropuertos). Es decir, los egresados de la carrera serán pilotos comerciales con conocimientos de gestión después de 5 años de estudios, equivalentes a 10 ciclos. La Escuela otorga el grado de Bachiller en Ciencias Aeronáuticas y el título de Licenciado en Ciencias Aeronáuticas
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La última vez que supimos del Golf R Cabriolet, fue visto en forma de prototipo usando la carrocería del GTI. Pero ahora el modelo fue visto sin camuflaje y con los emblemas R, casi como si estuviera saliendo de la automotora.
Recordemos que este modelo está basado en el Golf R Cabriolet Concept presentado el año pasado, y las diferencias entre la versión concept y la que saldrá a producción son leves, ya que trae un muy discreto spoiler en forma de labio sobre el maletero, y la ubicación de las salidas de escape también cambió.
Este lleva la misma motorización del R de techo rígido, un motor 2.0 turbo de 267 hp y sistema de tracción total de Volkswagen 4Motion, lo que le permite acelerar hasta los 100 km/h en menos de 6 segundos.
Dado que la séptima generación del Golf se presentará el próximo mes en elsalón de Paris, probablemente este sea el último modelo que salga al mercado basado en la generación actual del Golf. Igual fue tarde la presentación de este modelo, ya que cuando salga al mercado probablemente la nueva generación del Golf estará a quizás semanas del lanzamiento.
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Al igual que por estos lados, en Europa el precio del combustible comenzó hace un par de semanas una escalada que pareciera no va a parar por un tiempo. Y aunque tengamos claros que el petróleo es uno de los productos que tiene una tendiencia permanente al alza (a menos que ocurra algón milagro) igual duele cada vez que suben el precio.
Y en el continente viejo las cosas están aún peores, por la crisis económica actual. Por eso es que el ejecutivo francés decidió hacer algo, y siguiendo una de sus promesas de campaña, reducirá el impuesto de los combustibles para bajar un poco el impacto del precio de los combustibles, que ya llega en algunos lugares a los 2 euros ($1200 pesos chilenos) el litro de gasolina de 95 octanos.
De todas maneras, se tra de una medida “temporal, modesta y provisional” que se hará efectiva de manera paulatina, y que seguro aliviará algo los bolsillos franceses.
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