¿Cuál es la idea de demandar a un muerto? Ya sabemos que Saab hace un par de meses siguió el camino del pájaro Dodo y se extinguió, pero eso al parecer no detiene a alguien que quedó con deudas pendientes con la marca sueca.
Se trata de BMW, quienes demandaron a Saab por la suma de 3.2 millones de dólares en una corte sueca, específicamente a Saab Automobile Parts, porque no cumplieron con el pago por la entrega de algunos ítems.
Este año, ambas marcas hicieron un contrato para que BMW le entregara motores a gasolina de cuatro cilindros para los modelos de la serie 9-3. Una gran cantidad de motores le llegó a Saab, pero no pagaron ninguno de estos, por lo que también es entendible la razón del enojo de los alemanes.
A pesar de que Saab quedó con activos valorados en 500 millones de dólares, la deuda de los suecos es superior a los 2000 millones, dinero en el que se incluye la deuda de BMW.
¿Que pasará con esto? buena pregunta, ya que el dueño de Saab, Spyker, ya demandó a General Motors por USD$3000M, ya que según ellos GM fue culpable en gran parte de la quiebra de la marca.

Aunque pareciera ser una pregunta casi inútil tratándose de de un Ferrari, esta vez no es tan así, ya que el nuevo FF no es un Ferrari común y corriente.
Al menos así lo cree Steve Sutcliffe, de la revista inglesa Autocar, quien tomó uno de los nuevos y primeros modelos de Ferrari realmente para cuatro personas, y el primero (herejía, según los más puristas) en tener un sistema de tracción total, para ver si es capaz de deslizarse sobre sus ruedas.
Recordemos que el FF lleva el nuevo motor 3.6 V12 atmosférico, que es capaz de generar hasta 651 hp a 8000 rpm, y 683 Nm de torque a 6000 rpm, el que también va conectado a una transmisión de 7 velocidades F1 DCT. ¿Que creen, lo logrará?

La idea de las casas rodantes como vehículo de vacaciones no es algo que se da muy seguido en nuestro país, probablemente por el alto costo de tener uno de estos vehículos que se usa ocasionalmente durante el año, para permanecer guardado el resto del tiempo.
Pero en otros países la situación no es tan así, y la oferta se hace bastante variada para satisfacer todos los gustos, desde aquel que se conforma con un carrito de arrastre que se transforma en algo más que una carpa, hasta el que exige un microbus convertido en una segunda casa, con todos los lujos y equipamiento correspondiente.
También hay quienes necesitan una para salir de caminos pavimentados, y a veces tomar rutas en no tan buen estado. Para esos hay algunas alternativas como la Bocklet Dakar 650, que al estar construida sobre una Mercedes Benz Sprinter 519 CDI de tracción  total permanente con reductora, lo que le permite aventurarse fuera del pavimento.
Cuenta con puertas y ventanas herméticas, para que todo lo que hay afuera quede afuera, suelo radiante, calefacción auxiliar, estanque de agua para limpieza y para beber por separados, baño con ducha, refrigerador, y dos camas de plaza y media, aunque está homologada para cuatro pasajeros.
La cabina está separada por una puerta interior con la parte habitable, y por fuera tiene un maletero.

La honestidad en la plana directora de una compañía es algo que se agradece. Pero a veces la honestidad brutal no es una buena idea, y por lo general es bueno aplicar algo de filtro antes de hablar.
En una entrevista con el diario Sydney Morning Herald de Australia, el nuevo CEO de la división australiana de Mitsubishi, Mutsuhiro Oshikiri tuvo un probable “apagón de neuronas” o un ataque brutal de sinceridad, ya que en plena entrevista dijo un par de joyitas como “Los productos son muy viejos… los precios, muy altos”, o “Yo no sé porque la gente compra un Mitsubishi, ¿cual es el beneficio? tengo que averiguar eso”.
Oshikiri tomó el cargo hace poco más de dos meses atrás, y aunque pareciera lo contrario, los comentarios fueron hechos como autocríticas y no como una forma de difamación. De hecho, en las próximas semanas renovarán su catálogo con tres modelos nuevos, entre ellos el nuevo Mirage como vehículo económico, y la nueva Outlander.

La compañía estadounidense United Airlines anunció hoy domingo que por primera vez operará vuelos diarios entre Los Angeles y Shanghai con aviones modelo Boeing 787 Dreamliner.
La compañía, una de las mayores aerolíneas civiles de Estados Unidos, dará inicio al servicio a partir del 31 de marzo de 2013. Ese mismo año, empezará a ofertar otros vuelos con el modelo 787, incluyendo trayectos entre Denver y Tokio, Los Angeles y Tokio, así como entre Houston y Lagos, Nigería.
Greg Hart, vicepresidente ejecutivo de comunicaciones de la aerolína, dijo que el modelo 787 es la opción correcta para esas rutas por sus comodidades.
La compañía ha hecho un pedido de un total de 55 Boeing 787 Dreamliner y los pondrá en servicio en más rutas en el futuro, dijo Hart.
El primer vuelo de un Boeing 787 a la parte continental de China fue de Tokio a la capital del país, Beijing, operado por Japan Airlines en mayo de 2012. Fin

Jorge Acurio Tito anunció que el Gobierno Regional de Cusco buscará ser accionista del nuevo Aeropuerto Internacional de Chinchero, que entrará en funcionamiento en unos cinco años.
Acurio señaló que Cusco tiene dinero suficiente para cofinanciar un proyecto de esa naturaleza. Además, la Región entregará su primer aporte económico adquiriendo las 400 hectáreas para el terminal aéreo con una inversión de 71 millones de dólares.
La autoridad aclaró sin embargo, que primero se debe sanear el terreno en 90 días. Luego se entregará a título gratuito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, para que encargue la licitación de la megaobra a través de Proinversión
Acurio sostuvo que el presidente Ollanta Humala prometió iniciar las obras a partir de junio del 2013. Pedirá también la administración del actual aeropuerto.

La compañía LAN Airlines informa de que, entre el 7 y el 8 de septiembre, va a renovar completamente su sistema de venta de billetes y check-in con el objetivo de mantenerse a la vanguardia en tecnología y asegurar la calidad del servicio a sus pasajeros en el futuro.
Este proceso implicará una transición global de software en la compañía, en todos sus puntos de venta tanto en aeropuerto y agencias de viaje como en oficinas de ventas o LAN.com.
Lo anterior implica que se verán suspendidos temporalmente algunos de los servicios y canales de venta que acostumbran utilizar los pasajeros de la compañía. Estos servicios incluyen reservas, ventas, cambio de billetes y check-in en LAN.com, contact center y oficinas de venta.
Según un comunicado de la compañía, se informa de que ‘LAN Airlines lamenta los inconvenientes que esta situación pudiera ocasionar a sus pasajeros. La compañía se encuentra trabajando para que este cambio se extienda por el menor tiempo posible y que durante este período el servicio a sus pasajeros continúe de manera normal’
También se ha querido destacar que ‘como compañía, estamos tomando todas las precauciones necesarias e informando a nuestros pasajeros y clientes, a través de todos nuestros canales de que tomen las siguientes medidas preventivas:
 Respetar el horario de presentación en el aeropuerto indicado en su tarjeta de embarque (boarding pass), que corresponden a 2 horas antes para vuelos nacionales y 3 horas antes para vuelos Internacionales.
 A los pasajeros les recomendamos realizar el check-in a través de la web web de Lan desde 48 y hasta 2 horas antes del vuelo además de llevar la tarjeta de embarque impresa.
 En caso de no poder hacer el check-in antes de ir al aeropuerto, el pasajero deberá llevar una copia de su Comprobante de Ventas o su Código de Reserva.

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Qantas ha decidido cancelar un pedido en firme de 35 aviones 787 a Boeing, lo que se traducirá, a precio de catálogo, en una reducción de 8.500 millones de dólares (6.779 millones de euros) en sus inversiones de capital comprometidas para su plan de flota.
La medida se produce después de que la aerolínea australiana anunciara unas pérdidas de 244 millones de dólares australianos (204 millones de euros) al cierre de su ejercicio fiscal, que concluyó el pasado 30 de junio, frente al beneficio de 250 millones de dólares australianos (210 millones de euros) registrado un año antes, que atribuyó al alto precio del carburante.
«Qantas practica una gestión disciplinada de su capital y, en este contexto, esta es una decisión prudente», afirmó el consejero delegado de Qantas, Alan Joyce, quién avanzó que sigue los objetivos marcados por el grupo a largo plazo. El ejecutivo señaló que el 787 sigue siendo «parte importante del futuro de la aerolínea», pero justificó la anulación del pedido a «que las circunstancias han cambiado mucho» desde la aprobación del pedido hace varios años.

Con una fecha ponderada que se sitúa alrededor del mes de septiembre, la aerolínea ecuatoriana Tame ha anunciado su intención de conectar Quito, la capital de Ecuador, a través de Bogotá, la capital de Colombia, con otras ciudades de Latinoamérica, como podría ser el caso de Caracas y de Lima.
Patricia Amador, que ocupa el puesto de gerente de la aerolínea ecuatoriana en Colombia, ha efectuado unas declaraciones en las que sostuvo que la inversión aproximada de la empresa para llegar a Colombia fue de 200 millones de dólares y su llegada se concretó el pasado 9 de julio.
Actualmente TAME transporta, entre Ecuador y Colombia, a unos sesenta pasajeros cada día, unos viajeros que en su mayoría efectúan el trayecto por motivos de ocio.

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La empresa que gane la subasta de los siete aviones de la ex Pluna, deberá, además de desembolsar como mínimo US$100 millones, asumir una lista importante de obligaciones para empezar a volar, como renegociar la deuda con el The Bank of Nova Scotia, las frecuencias con el Poder Ejecutivo y tomar 250 trabajadores de los que quedaron desempleados en un plazo de 60 días.
A todo ello, se suma que de inmediato el inversor deberá enviar a México a tres de los siete Bombardier CRJ 900 para realizarles una puesta a punto (un service) que tiene un costo estimado de US$5.000.000, informaron a El Observador fuentes oficiales.
Se trata de tres de las siete primeras aeronaves de las 13 que terminaron conformando la flota de la aerolínea de bandera uruguaya bajo la administración de la empresa Leadgate, que tenía 75% de las acciones.
Los tres aviones tienen que ser enviados a México, donde la empresa canadiense Bombardier tiene una de sus plantas de construcción y reparación, ya que han cumplido con el tiempo de vida útil estipulada para requerir una intervención profunda en su funcionamiento
La vida útil de los aviones se mide por horas de vuelo o “ciclos” de los motores, que se cumplen con un despegue y un aterrizaje, los momentos donde el avión tiene mayor esfuerzo. “Por hacer vuelos cortos, de pronto, se llega antes a los ciclos que a las horas de vuelo”, explicó una fuente del gobierno.
Cuando se cumple uno de los dos elementos, se debe realizar la puesta a punto.  Tal es así, que los trabajadores que el Poder Ejecutivo mantuvo en la plantilla de la exPluna para cumplir con el mantenimiento de la flota, han tenido especial cuidado en mover poco a esos aviones.
Cuando el Poder Ejecutivo acordó con el socio privado gestionar en minoría la aerolínea de bandera, Leadgate comprometió una capitalización de US$ 15 millones y la renovación de la flota, que a esa altura, en 2007, era vetusta y cara de operar. Cumplió con lo primero durante el primer año de gestión, y luego de largas negociaciones con organismos de crédito, los fabricantes y el gobierno, logró cerrar la operación para adquirir los siete primeros Bombardier CRJ 900 NextGen, con un préstamo del The Bank of Nova Scotia, por US$175 millones, y con la garantía soberana del Estado uruguayo.
Esos siete Bombardier, de los cuales ahora tres necesitan una puesta a punto, llegaron a Uruguay entre marzo y diciembre de 2008. Dos años después, Pluna S.A. decidió ampliar la flota. Introdujo a la canadiense Jazz como accionista, con quienes realizan una capitalización de US$20 millones, y luego, en 2011, concreta la segunda ampliación de la flota, esta vez, por el sistema leasing.
Según la memoria anual de 2011, los aviones de la ex Pluna completaron 18.107 aterrizajes.