La
copa organizada por Audi abrirá la primera de las semifinales con un encuentro
entre el campeón de la Premier League de la temporada 2011-2012, el Manchester
City y el siete veces ganador de la Liga de Campeones, el AC Milán a disputarse
el próximo 31 de julio en el Allianz Arena de Múnich (Alemania).

Como
segundo encuentro, el actual campeón de la Bundesliga y de la Liga de
Campeones, el Bayern Múnich, se medirá con el tres veces ganador de la Copa del
Mundo de Clubes y último triunfador de la Copa Sudamericana, el brasileño Sao
Paulo.

La
emoción de sus aficionados va creciendo a medida que se acerca la tercera
edición de la Audi Cup. Esto queda demostrado en las boleterías, ya que se han
vendido casi todas las entradas para el torneo que se disputa cada dos años.

El
modelo conocido como ‘alas de gaviota’ se ha convertido en el vehículo de
producción en serie eléctrico más rápido del mundo tras acelerar de 0 a 100
Km/h en 3,9 segundos, esto lo demostró hace poco en el circuito de Nurburgring
donde marcó el tiempo de 7 minutos 56 segundos, récord para un vehículo
eléctrico de producción. El Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive cuenta con 4
motores eléctricos que generan una potencia combinada de 740 HP.

El
piloto francés, cinco veces campeón del raid de motos concedió una entrevista con
el suplemento DT (El Comercio), sobre su nueva participación en el “Desafío
Inca” en Pisco y lo apenado que esta porque el Dakar 2014, no se correrá en
nuestro país.

Cyril, se hablaba de
que correrías el Desafío Inca en Pisco, ¿está confirmado eso?

Sí,
totalmente confirmado. En una semana estaré viajando a Brasil para correr un
rally y todo el material para la carrera se mandará desde allí hasta el Perú de
una vez. Nada vuelve a Europa. Ya tengo ganas de regresar al desierto del sur
peruano.

¿Qué te animo a
correr el Dakar Series?

Primero,
porque las veces que he competido en el Perú me ha ido muy bien. En segundo
lugar, como piloto profesional de rally, es importante viajar por los desiertos
del mundo y, para mí, el Perú es un lugar con un tipo de terreno como pocos en
el planeta. Cuando me propusieron correr en el Desafío Inca dije ‘¿dónde
firmo?’.

Después de correr en
el Perú en el 2012 y el 2013, ¿qué crees que contribuye nuestro país al Dakar?

También
estuve en el Perú un año antes, en el 2011, invitado por Red Bull para manejar
con gente amateur en un evento. Me gusta desde ese entonces. Desde que el Dakar
llegó a Sudamérica he aprendido mucho. Nunca imaginé que fuera posible
encontrar un desierto como el de África, que es un punto de referencia, y aquí
lo encontré. Describir un tipo de duna es complicado, pero, para un piloto que
pasa gran parte del año en la arena, las peruanas son muy especiales. Las dunas
son inmensas; más parecidas a una montaña cubierta de arena que otra cosa. El
sur, desde Arequipa a Pisco, es excelente.

sea que le tienes
cariño al país.

Mi
fisioterapeuta Bianca Zevallos es de Arequipa y gracias a su rehabilitación
pude sanarme de una lesión en el hombro izquierdo. El Dakar pasado justo
coincidimos los dos en Arequipa: yo corría la carrera y ella había ido a
visitar a su familia. Aquí en Andorra tengo un pedazo del Perú cerca.

Ya debes saber que
para el 2014 nuestro país no formará parte de la carrera.

Me
gustaría que el Perú vuelva. Me encanta descubrir nuevos paisajes en las
carreras y estoy seguro de que podríamos explorar otras regiones del país.
Pero, sí, estoy seguro de que el Perú volverá al Dakar, no sé por qué algo me
dice que será así.

Los ahorradores de gasolina o imanes
para ahorro de combustible se han vuelto muy populares en el mercado hoy en
día. A pesar de eso hay serias dudas sobre el correcto rendimiento de estos
dispositivos.

El
usarlos o no, queda a tu criterio, pero te damos algunas especificaciones sobre
uno de los inventos que ha causado más polémica en el mundo automotor. Estos
dispositivos trabajan a base de imanes que tienen como función principal
dispersar las moléculas de combustible y de esa manera, lograr una combustión
de la gasolina más apropiada.

Con
estos que ofrecen los autos quemarían menos contaminantes, se prolongaría la
vida del auto, mejoraría la potencia y sobre todo existiría un ahorro
significativo en el rendimiento de gasolina (las marcas ofrecen entre un 20 y
30%).

Estos
economizadores se colocan sobre la manguera de entrada del riel de vecina del
motor y es desde allí donde se produce el “reordenamiento de partículas”. De
momento no existe algún estudio que comprueba la confiabilidad de estos y en
los resultados testimoniales tampoco han tenido buenas notas. Es más, hasta el
momento solo han funcionado temporalmente en autos nuevos, lo cual es gracias a
la naturaleza del mismo automóvil.

Si
quieres probar solo ten mucho cuidado de dónde comprarlos para evitar estafas,
ya que la proliferación de marcas hace que el mercado se expanda ofreciendo
gran gama de artículos cada uno con sus características.

Por
el momento los ahorradores no son de fiar a totalidad y quedamos a la espera
que se desarrolle un equipo más fiable, que de construirse sin duda sería de
los eventos más importantes de las últimas décadas.

Entrando
a la gama de autos más ahorradores del mundo, Volkswagen aparece con el nuevo  modelo  de poco consumo de su predecesor y para esta
edición lo mejora.

El
Bluemotion estrena nuevo motor de 110 CV de potencia y como principales
novedades, incluye un circuito de refrigeración duplicado y separado a dos
niveles, que trabajan en función de las condiciones de la temperatura del
motor. Además está equipada con una bomba de agua desconectable, que permite un
rápido aumento en la temperatura del motor en arranque en frío.

Es
49 kg más ligero que la presentación anterior y la altura se redujo 15 mm,
buscando mayor estabilidad. Posee una caja de cambios que permite desarrollos
más lardo, lo que permite consumos estándares de combustible, manteniendo 3.2
litros de media.

Seguramente
este no es el auto más poderoso ni equipado del 2014. Pero si uno de los más
económicos, un auto hecho para conducir tranquilamente en la ciudad, sin mucho
gasto de gasolina y con el respaldo de Volkswagen.

Exitoso empresario y conocido tablista. Max de la Rosa, Campeón Nacional de
Surf, deja por un instante las tablas y se puso el antiflama y casco, y se subió
a su Honda Civic número 50.

Este último domingo en el Autodromo “La Chutana”, se celebra la primera
fecha del TC Honda Máster, nueva categori­a que acompañara como telonera al
Turismo Competición. Son en total dieciséis los autos que componen esta
monomarca recién creada; siendo todos los coches idénticos por lo que la
calidad conductiva sale a relucir.

Max de la Rosa, a poco de cumplir cincuenta años, pudo hacer realidad uno
de sus sueños de niño y tuvo un debut perfecto, logrando la victoria en su
primera incursión sobre ruedas. “Mi afición por los autos la tengo desde niño.
Mi primer trabajo a los quince años fue en un taller de mecánica de rectificación
de motores. Hasta ahora, nunca había tenido la oportunidad de poder plasmar esa
pasión en algo más concreto”, comenta de la Rosa.

En la previa, Max había demostrado tener gasolina en las venas, al ser el
mas rápido en las clasificaciones y llevarse la pole position. De esta forma
para la primera manga larga de liebre supo mantener el primer lugar durante las
quince vueltas de la serie. En la segunda partida desde la sexta casilla y giro
tras giro pudo remontar hasta la segunda colocación.

Finalmente, tras la sumatoria de las dos mangas, Max de la Rosa acumula 18
puntos, dejando en segundo lugar a Fernando Ceruti con 14. Tercero completa el
podio Edmundo Loyer con 12 unidades.

“El surf nunca dejara ser parte de mi vida, solo que ahora puedo hacer también
en simultaneo otra de mis pasiones. El estar sobre una ola dentro de un tubo es
directamente comparable a estar dentro de un auto de carrera, Ambas sensaciones
son sumamente intensas, placenteras y con su gran componente de tensión, miedo
y emoción”, Finalizo Max

La segunda fecha del TC Honda Máster se llevara a cabo el 11 de agosto,
cuando la Turismo Competición celebre su quinta fecha.

Es un
avión negro mate, casi sin rasgos particulares. Hace su primera aparición en
público. Y sus fabricantes no están muy interesados en revelar sus
características más avanzadas.

Pero este objeto (que tiene el extraño nombre de nEUROn), puede ser el
futuro del combate aéreo.

Cuando un jet como el Rafale o el Sukhoi SU-35 atraviesa el cielo en la
exhibición, las multitudes quedan sorprendidas ante la habilidad y la audacia
del piloto.

Desde la Primera Guerra Mundial, cuando expertos pilotos como el Barón Rojo
Manfred von Richthofen patrullaban los cielos, el piloto de caza ha tenido un
lugar especial en la imaginación de la gente.Pero ese estatus está ahora amenazado, porque la próxima generación de
aviones de combate puede prescindir del piloto por completo.

Los aviones no tripulados, más conocidos como drones, no son nada nuevo, ya que su controvertido uso en
Afganistán y Pakistán ha sido motivo de numerosos debates y comentarios.Pero la industria no para de crecer y cada vez son más las innovaciones que
se ven en eventos como el Salón Internacional de la Aeronáutica en Paris.

El drone de combate

Los drones, por supuesto, tienen limitaciones: son vulnerables a ser
derribados en cuestión de segundos al entrar a cualquier espacio equipado con
defensas antiaéreas.

Se cree que una forma de hacer los drones más poderosos es el desarrollo de
máquinas mucho más grandes, aviones de combate a escala completa capaces de
volar largas distancias a gran velocidad.

Ya se han construido una serie de «superdrones» experimentales.
Entre ellos se encuentran el X-47 de Northrop Grumman y el Taranis, de la
contratista militar británica BAE Systems. Y luego está el nEUROn, con su
aspecto espeluznante, que está siendo desarrollado por un consorcio europeo.

La francesa Dassault es el contratista principal en el consorcio, de seis
naciones, en el que también contribuyen empresas de defensa de Grecia, Italia,
España, Suecia y Suiza.

El aspecto del nEUROn, es similar al de un murciélago, muy parecido al del
Lockheed Martin F117 Nighthawk, más conocido como el Stealth Fighter, y en
efecto fue construido utilizando tecnologías de aviones furtivos (invisibles).

«¡Es uno grande!», dice Eric Trappier, presidente ejecutivo de la
firma francesa Dassault Aviation. «Es del tamaño de un avión de combate,
con una bodega de bombas».

El avión ya ha hecho pruebas de radar para evaluar sus capacidades
furtivas, pero es poco probable que un modelo en pleno funcionamiento esté
listo hasta finales de la década.

Trappier cree que los aviones no tripulados tendrán un rol importante en
los futuros conflictos, con flotas de drones dirigidos por controladores en
tierra o desde aviones tripulados volando detrás de ellos.

Como preparación a su última carrera del Mundial de Rally 2013,  a
disputarse en España del 24 al 27 de Octubre, el piloto Nicolás Fuchs ya se
encuentra en tierras argentinas para correr, este fin de semana, el Rally de La
Rioja, válido por la quinta fecha del Campeonato local de Rally.

“El objetivo ahora es poder ganar la carrera. Ya
la fecha pasada en Tucumán demostramos que nuestra adaptación al prototipo que
cada vez está mejor y no tengo dudas que ahora también haremos un muy buen
rally”, finalizó el piloto.

Cabe mencionar que el popular ‘HellBoy’, siempre junto a su copiloto
argentino Fernando Mussano, se posicionó en el tercer lugar de la categoría
Maxi Rally en la fecha pasada realizada en Tucumán, logrando así su primer
podio en el torneo local.

Desde su inauguración oficial el 18 de mayo de 1973, la sede de BMW Group
se ha convertido en un icono indiscutible de la historia de la arquitectura y
una constante tanto del horizonte de Múnich y de la imagen corporativa de la
empresa. En la primavera de 2013, 40 años después de su finalización, un comité
de expertos votó por el complejo edificio, diseñado por el arquitecto profesor
Karl Schwanzer como una de las 15 sedes corporativas más espectaculares. Junto
con el edificio de oficinas apodado, sólo otra sede «Cuatro
Cilindros» compañía de Alemania lo hizo en la lista elaborada por el
portal web de Emporis para la construcción de los datos y proyectos de
construcción.

 La Torre BMW, no sólo marca el punto culminante de la carrera de
arquitectura de Karl Schwanzer, también se establecen nuevos puntos de
referencia en el campo de la arquitectura moderna. El diseño del arquitecto
viené combinado con una impresionante fachada con un concepto espacial
innovadora y flexible, y al hacerlo, sentó las bases de una nueva y duradera
filosofía arquitectónica de BMW. De acuerdo con el concepto de
«construcción de la comunicación», combina cuatro cilindros
únicamente en Munich los beneficios prácticos de la función administrativa con
la estética de la arquitectura.

La torre de Schwanzer personifica además de Alemania Occidental el diseño
arquitectónico de la década de 1970 (proyectos de ingeniería civil innovadoras
que tendrían influencia estilística duradera). La torre es uno de los logros
arquitectónicos sobresalientes de su época y sigue fascinando y admiradores hasta
nuestros días.

La sede de BMW y su complejo Museo fue galardonado en la lista de estado de
construcción en 1999 y durante muchos años se ha considerado un símbolo de la
ciudad de Munich. Y con el BMW Welt, diseñado en 2007 por el arquitecto de
renombre internacional Prof. Wolf D. Prix, el Grupo BMW ha creado un ejemplo
que hay que ver de desarrollo urbano para los visitantes.

Cuando Salvador Ricci luchaba por un lugar en el podio de los triunfadores
de la Cuarta Fecha del Campeonato Nacional de Circuito TC PETROPERÚ, cuando una
pequeña piedra golpeó el radiador de su KIA Cerato Forte, motivo por el cual
comenzó a perder refrigerante. 

“Venía tan concentrado por ganar la carrera y
justo cuando pasaba a Christian Kobashigawa y a 
Ignacio Espinosa sufrí el inconveniente mencionado”, comento Ricci.

“Lamentablemente estaba con la vista y mi mente sin pensar en otra cosa que
evitar algún problema en carrera. Cometí el error de no fijarme en la alarma de
la temperatura del motor, que comenzó a recalentar por falta de este aditivo
sumamente valioso para evitar daños en la máquina. precisó el piloto.

“Aunque estoy apenado, una de las características de este deporte es
justamente la experiencia que enfrenté y me servirá para el futuro. Ser
cuidadoso con los datos que recibo en el habitáculo. Ya es del pasado y mi
misión ahora es reparar el auto, entrenar lo más que pueda para estar al 100%
para la quinta fecha de agosto», Finalizo.

El motor de su auto se rompió a poco del final y perdió la oportunidad de llegar entre los tres primeros para tener un puesto en el podio.  Después de mucho tiempo, muchas carreras y de reiterativas victorias esta vez le toco a corredor. Sin embargo, aun se  mantiene tercero en las posiciones y nada está dicho, ya que aun falta mucho recorrer.