Toda
la experiencia que Audi ha recogido en las competencias deportivas, bien sea en
rally o en pista, ha sido transferida de manera directa a su producción en
serie.

Es
por ello que el quattro original de 1980 no ocupó durante mucho tiempo una
posición solitaria y exclusiva. Desde 1982, Audi comenzó a comercializar cinco
versiones más con tracción a las cuatro ruedas: el Audi Coupé, los Audi 80/90 y
los Audi 100/200. Al igual que el modelo precedente, este último, que se
proclamó campeón del mundo de aerodinámica en los años 80, también estaba
disponible con carrocería Avant.

Según
la tradición en Audi, todos esos vehículos tenían normalmente tracción
delantera, pero también podían ser equipados sin grandes dificultades con la
tracción total permanente. En esos modelos estaba muy bien reflejada la
decisión de la marca de los cuatro aros de ofrecer en cada gama de modelos al
menos una versión quattro, las cuales tuvieron muy buena aceptación a la sombra
de los triunfos y las victorias obtenidas en la competición deportiva.

En
1988, la gama estaba culminada con la motorización V8, primero con 250 caballos
de potencia y posteriormente con 280 HP. Estas berlinas sólo estaban
disponibles con tracción total permanente.

Debido
a que el equipo de serie incluía inicialmente una caja de cambios automática,
Audi instalaba dos diferenciales autoblocantes, un elemento multiláminas
controlado electrónicamente y accionado de forma hidráulica y un grupo
autoblocante Torsen en el eje posterior.

El
Audi A8 que debutó posteriormente en 1994, sin embargo, también estaba
disponible en una versión con tracción delantera. En la versión actual, el
buque insignia de los cuatro aros solo se ofrece con tracción total.  A partir de 1990, los modelos ‘S’ contribuyeron
a reforzar en gran medida la imagen dinámica que se había ganado la marca Audi
en el deporte de los automóviles.

En
primer lugar, habría que mencionar al respecto el Coupé S2, del que también se
dice con frecuencia que fue el legítimo sucesor del primer quattro. El carácter
sofisticado de este vehículo demostró que sí era posible armonizar de forma
ideal la deportividad con una personalidad refinada.

También
el primer modelo RS entusiasmó a los amigos de la marca de los cuatro aros. El
Audi RS2 Avant sorprendió a la prensa especializada con unas prestaciones
fulminantes. Este modelo con motor turbo sobrealimentado de cinco cilindros se
empezó a fabricar en 1994 y fue comercializado durante un año. La potencia era
315 caballos. En total, 2.881 clientes compraron este deportivo basado en el
modelo Audi 80 Avant. El Audi RS2 es actualmente un automóvil clásico muy bien
cotizado por parte de los coleccionistas.

En
la década de 2001 a 2010 Audi coronó está probada estrategia con los modelos
RS4 y RS6. Con potentes motores V8, ambos modelos impactaron de forma
impresionante en la categoría de los autos de altas prestaciones, no obstante
que se distinguían al mismo tiempo por un equipamiento lujoso y la elaboración
final impecable que caracteriza a los vehículos de la marca de los cuatro aros.

Desde
1995, Audi comercializa igualmente los fuertes modelos diésel TDI con tracción
integral quattro, que es también, sin duda, una combinación muy interesante.

La familia Q amplía
la oferta quattro

La
presentación del Audi Q7 en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005, marcó
un nuevo rumbo para la tecnología quattro. El primer SUV de los cuatro aros (al
igual que los consiguientes Audi Q5 y Audi Q3) aprovechó todo el conocimiento
adquirido durante 25 años y gracias a su buena acogida por parte de los
clientes el porcentaje de autos con tracción quattro creció de manera
acelerada.

Si
entre 1980 y finales de 2004 el porcentaje de autos con tracción quattro llegó
a 15,1 por ciento, en 2012 más del 43 por ciento de los clientes de Audi
seleccionaron un modelo quattro, un nuevo récord.

El
Audi Q5 lideró la lista con unas 205.600 unidades. Pero no son solo los
conductores de SUVs los que confían en la tracción total permanente en todas
las ruedas del fabricante de los cuatro anillos: casi uno de cada cuatro
clientes de otras líneas seleccionaron una tracción quattro en 2012.

Los
modelos quattro se venden particularmente bien en Estados Unidos, Canadá,
Rusia, en los mercados de Oriente Medio y especialmente en América Latina y el
Caribe, en donde el año pasado más de la mitad de los clientes (51 por ciento)
que compraron un Audi  optaron por la
tecnología quattro.

Las
estadísticas muestran que el año pasado fueron registrados en Alemania unos
99.800 autos Audi con tracción quattro, cifra considerablemente más alta que la
de sus competidores. 

En
febrero de 2013 salió de línea de producción el Audi con tracción quattro
número cinco millones. Se trata de un Audi A6 allroad blanco con motor diésel
sobrealimentado 3.0 TDI.

Este
récord es una prueba del papel líder desempeñado por la pionera tracción a las
cuatro ruedas presentada por Audi en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980
mediante el legendario y original Audi quattro.

Ninguna
otra marca premium del mundo puede reclamar cifras tan altas para la tracción a
las cuatro ruedas o un rango comparable de modelos que impulsan variantes quattro. 

Añadiendo
todos los tipos de chasis, motores y sistemas de tracción disponibles asciende
a más de 140 modelos diferentes.

La
tecnología quattro es especialmente importante para la planta de Neckarsulm, de
donde salió la unidad cinco millones con esta tecnología, ya que más de la
mitad de los vehículos que Audi produce allí incluye tracción total permanente
en todas sus ruedas.  

El
nuevo Mercedes Clase S 2014 marcará un antes y un después en el segmento de las
berlinas de lujo. No hay ninguna duda que la nueva generación del Clase S
presentada por Mercedes-Benz hace unas semanas ha creado un gran revuelo en el
sector y es que últimamente no paramos de hablar del Mercedes Clase S.

Se
trata de un vídeo en el que Mercedes-Benz nos cuenta como ha sido el proceso de
diseño del nuevo Mercedes Clase S 2014. La verdad es que es bastante completo y
tiene una duración cercana a los 20 minutos. Durante dicho tiempo, podremos ver
desde los primeros bocetos y mulas de pruebas hasta los detalles finales que la
marca germana introdujo en el nuevo Clase S.

Además,
también podemos ver la opinión de distintas personalidades de Mercedes-Benz
como es el caso de Dieter Zetsche, Presidente de Daimler:“El
nuevo Mercedes Clase S 2014 mueve a la gente que a su vez hace que las cosas se
muevan. Probablemente no haya ningún otro modelo de Mercedes-Benz que encarne a
la perfección la aspiración de Gottlieb Daimler”.

Por
cierto, recordemos que hace unos días fue desvelado el nuevo Mercedes Clase S63
AMG, la variante más prestacional de la nueva generación del Clase S. En unos
meses llegará al mercado la variante híbrida enchufable así como la denominada
“Pullman”.

Nadie
puede negar que la próxima generación del Volvo XC90 será uno de los SUV más
avanzados tecnológicamente del mercado. Contará con una gran cantidad de
sistemas de seguridad activa y pasiva, además de distintas tecnologías
encaminadas a ofrecer una conducción más placentera.

Recordemos
que el Volvo XC90 2015 llegará al mercado a finales del próximo año aunque lo
hará como modelo MY2015. En total, la firma sueca nos adelanta seis de las
nuevas tecnologías con las que contará este SUV una vez llegue al mercado.
Algunos de estos sistemas de ofrecerán de serie pero otros no, como es lógico.
Muchos serán pasto de paquetes de equipamiento extra.

Detección de peatones
en la oscuridad:
Uno de los sistemas con los que contará será un sistema que podrá detectar
peatones en plena oscuridad. Ideal para noches en las que la visibilidad es muy
reducida. Inicialmente el vehículo nos mostrará una advertencia y en caso de
que no pisemos el freno, será el propio coche quien frene de manera automática.

Sistema de abandono
involuntario de carril: En este caso, este sistema va un paso más allá y en caso
de estar a punto de abandonar involuntariamente el carril y caer por un
terraplén, el propio vehículo podrá enderezar la dirección para evitar la
salida involuntaria de la calzada. Además, lo mejor de todo es que este sistema
funciona en carreteras en las que no hay marcas viales en la calzada.

Control de crucero
adaptativo y seguimiento de tráfico: Al igual que otros vehículos contará de
serie con un sistema de control de crucero adaptativo aunque su principal
novedad, es que podrá adaptarse a la situación real del tráfico dependiendo de
la velocidad del resto de vehículos que haya en la carretera.

Detección de
animales:
Muy similar a los sistemas que detectan peatones, este sistema está encaminado
a evitar los atropellos de animales en la carretera. Sobre todo de noche. El
sistema ofrecerá distintos avisos e incluso reducirá la velocidad del vehículo
lo máximo posible en caso de que el atropello del animal sea inevitable.

Comunicación
“Coche-Coche”:
El Volvo XC90 2015 será de los primeros modelos que cuenten con esta tecnología
que permitirá grandes beneficios de la comunicación automática entre los
distintos vehículos de la calzada.

Sistema autónomo de
aparcamiento:
Sobre esta nueva tecnología de búsqueda y aparcamiento automático sin necesidad
si quiera de estar montados en el coche. El propio vehículo buscará el solo el
aparcamiento y estacionará en él.

Es
algo que en más de una ocasión se ha rumoreado aunque siempre ha quedado en
nada. Sin embargo, en esta ocasión, la información publicada parece tener algo
que hace pensar que estamos ante datos verídicos. Por lo visto, la firma
surcoreana Kia estaría planeando lanzar al mercado nuevos modelos GT. Uno de
estos nuevos modelos podría ser el Kia Rio GT. Sin duda alguna, sería una
opción muy interesante.

Todo
esto es debido al gran éxito que están teniendo el Kia Cee’d GT y el Kia Pro Cee’d
GT. Ambos modelos han creado mucha expectación y ofrecen la sensación de
conducir un compacto con alma deportiva a un precio bastante asequible. Además,
siguen contando con diferentes características típicas de un coche para uso
familiar.

En
cuanto a este posible Kia Rio GT, llegaría al mercado para rivalizar
directamente con el Peugeot 208 GTi aunque creo que el modelo francés lo tiene
bastante ganado. El Ford Fiesta ST también podría ser otro posible rival para
futuro modelo GT de Kia. Lo más lógico es que a nivel de potencia y demás
prestaciones el Kia Rio GT esté casi un escalón por debajo aunque lo
compensaría con un precio mucho más asequible.

Por
otra parte, estos rumores también apuntan a que el Kia Pro Cee’d GT podría
recibir en breves un motor turbo T-GDi de 1.6 litros que ofrecería una potencia
superior a los 200 CV. Seguiremos de cerca el avance de estas informaciones
para ver si Kia despeja alguna duda.

Y
tú te preguntaras… ¿cómo hacemos más rápido un coche con 1200 CV que ya alcanza
velocidades estratosféricas? Pues eso mismo se plantearían en Bugatti, tal
parece que se están poniendo manos a la obra para lograrlo.

Es
únicamente un rumor pero se dice que el nuevo Veyron podría alcanzar los 435
Km/h, una cifra inasumible para cualquier otro coche de calle y que lo
convertiría en el más rápido de la historia, por delante del actual Veyron
Super Sport.

Lo
dicho, de momento es un rumor… pero siendo Bugatti todo es posible.

https://carrosok.com/bloghistorico/2013/07/23/nuevo-bugatti-veyron-seria-mas-rapido/

Cada
vez cobra más fuerza los rumores que apunta a que Honda y McLaren podrían
desarrollar en un futuro un modelo para competir directamente con el Porsche
911. ¿A razón de que vienen estos rumores sobre este posible modelo? Pues a la
futura colaboración que tendrán ambas entidades en la Fórmula 1 a partir de la
temporada del año 2015.

Recordemos
que a partir del año 2015, Honda será el suministrador oficial de motores de la
escudería McLaren en la Fórmula 1. Sería entonces cuando ambas marcas
aprovechen su estrecha colaboración en dicha categoría del mundo del motor para
desarrollar conjuntamente un modelo llamado a ser un fuerte rival del Porsche
911. Sin duda alguna, una tarea muy difícil de lograr.

Durante
los últimos años muchos han sido los modelos que han llegado al mercado para
arañar las ventas del Porsche 911 y han fracasado en el intento. Aun así,
contando con la base de McLaren y la mecánica de Honda, podríamos estar ante un
producto muy interesante sin lugar a dudas. Para hacernos una idea, de la
pasada colaboración de McLaren y Mercedes-Benz en la Fórmula 1, salió como
fruto de dicha unión el Mercedes SLR.

Por
tanto, no sería nada descabellado hablar sobre un posible modelo creado entre
McLaren y Honda. De momento son rumores aunque se debe dar la importancia que
se merecen.

El
sector automovilístico francés no pasa por su mejor momento económico. Si en el
pasado el grupo PSA ya tuvo que pedir ayuda al gobierno francés, hoy el mal
momento le llega a Renault. La firma del rombo no ha obtenido los beneficios
previstos de su alianza con Nissan, por lo que ven necesaria una nueva alianza
¿Pero con quien?.

Un
rumor ligaba a la firma del rombo con Mitsubishi, que tampoco pasa por su mejor
momento; al igual que otras marcas japonesas como Suzuki. Pero todo ha sido un
rumor ya desmentido por ambas partes. La falsa alianza habría sido una copia de
la alianza franco-germana con Daimler, por encima de la que tiene con Nissan,
quien si desarrollará de forma conjunta con Mitsubishi en Japón.

La
marca del rombo está siendo presionada por sus accionistas estos días para que
abandone de forma parcial la desafortunada alianza con Nissan. Siguen
necesitando de la firma nipona, pero a su vez necesitan que les proporcionen
componentes a la altura de Daimler.

La
deportividad no tiene límites y si no, que lo diga Volkswagen Golf GTI que se
ha encontrado con alguien capaz de reinventarlo. Hablamos de HG Motorsport que
se ha atrevido a dejar en cifras ridículas las prestaciones de serie del
deportivo alemán.

El
Golf GTI que ofrece de serie 230 cv puede evolucionar según HG Motorsport. En
una primera fase su potencia se incrementa hasta los 263 cv. Además recibe una
toma de aire de carbono, un sistema de escape deportivo y un intercooler de
serie HF.

El
Golf GTI aun puede evolucionar hasta los 289 cv mediante la optimización de la
ECU. Pero aun se puede contar con más potencia para el vehículo con otro
aumento de potencia que deja la cifra en los 302 cv.

Y
es que cuando se habla de potencia nunca es suficiente y mucho menos en un GTI,
Ya que según palabras del preparador HG Motorsport, aun se puede aumentar la
potencia hasta un 308 cv. 

Las
cifras de ventas de Chevrolet en el primer semestre del año 2013 ha sido más
que satisfactorio para el fabricante con sede en Detroit, debido al récord
cosechado durante los primeros seis meses de este difícil año. Con respecto al
año anterior, Chevrolet ha conseguido colocar en el mercado un 1,4% más de
vehículos, esto se traduce en una cifra de 2,5 millones de vehículos vendidos
por todo el mundo.

Gran
parte de culpa la tiene Estado Unidos, como no. En el mercado estadounidense,
las ventas de los modelos urbanos de Chevrolet (Sonic, Spark, Cruze y Volt) han
subido un 25% con respecto a 2012, y la colocación en el mercado de grandes
pickups ha crecido un 23% con respecto al mismo periodo anteriormente
comentado. Estados Unidos es el principal mercado de Chevrolet, allí ha vendido
1,02 millones de autos.

Las
ventas de Chevrolet no sólo han estado apoyadas por el mercado americano. A
éste le siguen China con un incremento del 6,1%, Brasil con un crecimiento del
5,1%, México (15,7%) y Rusia (16,1%). Por su parte, General Motors también ha
crecido en lo que va de año casi un 4%, colocando en las carreteras de todo el
mundo la magnífica cifra de 4,85 millones de vehículos. 

Kawasaki
vuelve a poner a la venta la moto de serie más rápida del mundo y con la mejor aceleración.
Se trata de la Kawasaki ZZR 1400, un modelo que hereda directamente de la
mítica Kawasaki ZZR 11oo. Su motor de 4 cilindros y más de 200 CV no es apto
para todos los públicos.

La
parte mecánica de esta moto es casi la misma que la del modelo anterior, pero
totalmente revisada y con pequeños pero sutiles cambios.

El
chasis está revisado para hacerla más ágil en carreteras reviradas, manteniendo
un nivel similar a alta velocidad. Esto se ha consegido gracias a la
rigidización del conjunto, añadiendo aluminio en partes que antes eran de
plástico. Muelles más cortos y duros, amortiguadores revisados y cambios en la
columna de dirección perfeccionan el paso por curva.

Para
que el conductor no acabe en el suelo a la mínima de cambio, cuenta con dos
modos de gestión del motor (“full” y “low” con un 25% de potencia menos) y
control de tracción con tres modos de funcionamiento, denominado KTRC (Kawasaki
Traction Control). El embrague anti-rebote mejora el control en reducciones
fuertes y alarga la vida de la parte ciclo.