Primera aparición pública de su alteza tras el nacimiento de su primogénito, el príncipe Jorge.
Jornada para recaudar fondos para la organización contra el cáncer SkillForce y el Hospital Real Marsden.
El Audi Polo Challenge ha recaudado más de 1,5 millones de libras esterlinas para causas benéficas.
ASCOT (Inglaterra), Agosto 2013, El príncipe Guillermo de Inglaterra hizo su primera aparición pública tras el nacimiento de su primogénito, el príncipe Jorge, durante el partido benéfico Audi Polo Challenge, que se realizó en el lujoso club-hotel Coworth Park, en Ascot (Inglaterra).
El príncipe Guillermo, de 31 años, que participó en el juego junto a su hermano, el príncipe Enrique, lideró al equipo Audi quattro en la victoria sobre el equipo Audi ultra.
Tras el encuentro el director de Audi UK, Martin Sander, le entregó al Duque de Cambridge un palo de polo miniatura para el príncipe Jorge. Por su parte, el príncipe dijo tener la cabeza “en modo bebé, pensando en pañales”, más que en el propio juego. A pesar de ello, el jugador marcó el tanto de la victoria para su equipo.
El Audi Polo Challenge es organizado cada año, y esta edición sirvió para recaudar fondos para la organización contra el cáncer SkillForce y el Hospital Real Marsden, del cual el príncipe Guillermo es presidente.
En esta ocasión más de 300 personalidades disfrutaron de una tarde de polo, té, cena y un recital ofrecido por el cantante escocés Amy McDonald.
Dentro de la lista de invitados especiales se encontraban Sam Clafin, Keeley Hawes, Matt Dawson, Annabelle Wallis, Tom Riley, Karen Gillan y Ben Alridge.
Durante la última década el Audi Polo Challenge ha recaudado más de 1,5 millones de libras esterlinas para diversas causas benéficas apoyadas por los príncipes Guillermo y Enrique. Hoy por hoy es una de las citas obligas del calendario de polo inglés.

83.000 estadounidenses fueron encuestados en estudio de la prestigiosa consultora J.D. Power.
La casa de Ingolstadt ocupó el segundo lugar entre los 33 fabricantes tenidos en cuenta.
El Audi A4 allroad quatro y el Audi Q5 hicieron el 1-2 en la categoría de Crossover premium.
MIAMI, 6 de agosto de 2013. – La empresa alemana de autos de lujo Audi acaba de obtener su mejor calificación en toda la historia en el estudio US Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL, por sus siglas en inglés), que cada año realiza la prestigiosa consultora J.D. Power.
La casa de Ingolstadt ascendió al segundo lugar de la clasificación general, con lo que superó a todos sus competidores directos.
Adicionalmente, el Audi A4 allroad quatro y el todoterreno Audi Q5 obtuvieron los dos primeros lugares en la categoría de Crossover premium (incluye los SUV).
Esta es la decimoctava vez que la consultara J.D. Power lleva a cabo su estudio APEAL.
De acuerdo a J.D. Power, los vehículos con mayor ‘appealing’ tienen a estar menos tiempo en las vitrinas de los concesionarios, tienen precios más altos y crean mayor fidelidad de sus clientes.
En la decimoctava edición del estudio fueron consultados 83.000 estadounidenses sobre su experiencia durante los primeros 90 días de haber comprado un auto modelo 2013.
Con 857 puntos de 1.000 posibles, Audi superó por 62 puntos el promedio de la industria y ascendió dos puestos en comparación con la encuesta de 2012 entre los 33 fabricantes de autos que fueron tenidos en cuenta.
Además del 1-2 en la categoría de Crossover premium obtenido por el Audi A4 allroad quatro y el todoterreno Audi Q5, otros modelos Audi A4/A5, Audi A8, Audi A8 y Audi Q7 ocuparon el segundo lugar en sus respectivas categorías.
Clasificación general
1. Porsche, 884 puntos
2. Audi, 857
3. BMW, 854
4. Land Rover, 853
5. Lexus, 847
5. Mercedes Benz, 847
7. Cadillac, 841
8. Jaguar, 839
9. Lincoln, 835
10. Infiniti, 831

Después de haber triunfado en la primera carrera en Hockenheim (Alemania), los únicos puntos del brasilero Augusto Farfus, en la primera mitad de la temporada le dieron un sexto lugar en Spielberg (AT). El conductor del equipo BMW RBM abrió la cuenta en el segundo semestre del 2013 DTM con un segundo podium, terminando tercero en la serie estrenada en Moscú -Rusia. Su compañero de equipo, el estadounidense Joey Hand  y el piloto alemán Dirk Werner del equipo BMW Schnitzer,  regresan a  casa en la séptima y octava posición respectivamente.
Al entrevistar a Augusto Farfus, este respondió:
Augusto, ¿Qué importancia tiene este resultado para tí?
Augusto Farfus: «La siento como una victoria para mí. Era obvio que no estaba en el coche más rápido en la pista, así que tuve que luchar duro todo el tiempo para esto. La carrera fue realmente como calificar de un ritmo tan intenso que tuve que conducir durante 74 vueltas en el límite sin cometer errores. Al final estoy muy contento con lo que hemos logrado después de algunos fines de semana malos».
¿Cuáles son sus expectativas para el Nürburgring?
Augusto Farfus: «Tengo que ser honesto y puedo decir que todavía estamos jugando para ponernos al día. También el DTM sigue cambiando y cada fin de semana es una nueva aventura. Si nos fijamos en el año pasado y luego tengo que decir que la victoria puede ser posible. Bruno ganó allí, así que sabemos que el BMW M3 DTM puede ser competitivo en este circuito. Algunos cambios pueden hacer toda la diferencia así que esto es lo que estoy esperando. También es un circuito que me encanta. No puedo esperar a volver allí mis recuerdos son algunos de los mejores que tengo. He ganado en las 24 horas y ahora quiere ganar una carrera DTM allí».
¿Cuál fue su visión de la primera carrera del DTM en la alcantarilla de Moscú?
Augusto Farfus: «Disfruté de mi primera visita a Rusia, aunque nunca llegué a ver nada aparte del hotel y la pista de carreras. En La pista fue muy divertido y creo que se produce una buena carrera para los 45 mil fans. Fue bueno ver a muchos de ellos, en realidad nos mira como que  automovilismo es muy nuevo en el país. Si pidiera un deseo, podíamos competir en la versión más larga de la pista al sentir que podríamos haber dado una mejor demostración de lo que hicimos durante 2,5 kilómetros “.

Moscú (RUSIA), Agosto 2013,BMW Motorsport, Tercer puesto para el conductor brasilero Augusto Farfus del equipo BMW RBM terminó tercero como el DTM luego de su debut en «las carreras de Moscú» y que busca reclamar el primer podio del BMW Motorsport desde la carrera de Spielberg.
Farfus inició tercero en el Castrol EDGE BMW M3 DTM y defendió con éxito esta posición durante las últimas vueltas, esquivando al francés  Adrien Tambay del equipo de Audi, quien corría con neumáticos mucho más frescos. El podio fue el quinto de Farfus en la carrera DTM y fue la séptima vez que un piloto de BMW  se colocó en el podio en la temporada 2013. La victoria la consiguió el piloto de Audi Mike Rockenfeller.
El norteamericano Joey Hand  ubicó también en una pantalla impresionante su BMW M3 DTM, luchando desde la parrilla para regresar a casa sétimo.     La octava posición fue para Dirk Werner, del  SAMSUNG BMW M3 DTM.
La sexta carrera de la temporada fue menos exitoso para Bruno Spengler (CA), Werner compañero de equipo en BMW del equipo  Schnitzer. A partir de la cuarta posición, el campeón defensor BMW Bank M3 DTM fue golpeado en la parte posterior por el español Miguel Molina de Audi al inicio de la tercera vuelta. Spengler vio caer a la parte posterior del campo, fue capaz de completar la carrera, pero no podía hacer nada mejor que 19 y deja un fin de semana DTM con las manos vacías por primera vez desde la cuarta carrera de la temporada 2012 en Spielberg.
Tarde decepcionante para Marco Wittmann, del  Ice-Watch BMW M3 DTM) finalizó en la ubicación 14, Timo Glock  (Del DEUTSCHE POST BMW M3 DTM) en la 15, Martin Tomczyk , del BMW M Performance Parts M3 DTM en el 16 º y Andy Priaulx , británico, del  Crowne Plaza Hotels BMW M3 DTM en el puesto 19.
Rockenfeller sigue liderando el campeonato de pilotos tras su victoria en Moscú, con  94 puntos en su haber, 27 más que Spengler. Farfus bajó su posición al quinto lugar con 48 puntos. En el Campeonato de Constructores, BMW fue capaz de defender su ventaja y ahora cuenta con 217 puntos.
Jens Marquardt Director de BMW Motorsport, comentó: «Estamos muy contentos de estar de vuelta en el podio después de las dos últimas carreras difíciles. Tuvimos otros dos BMW M3 DTM en la décima superior. Fue una gran carrera para Augusto Farfus. Joey Hand y Dirk Werner también estaban en muy buena forma.
Sin embargo, la carrera de Bruno Spengler había terminado antes de que realmente inicie luego de la colisión con Miguel Molina y que no fue culpa de Bruno, una verdadera lástima. Esperemos que este incidente no tenga un impacto mayor en el campeonato de pilotos a lo largo de la temporada para recuperar terreno en la próxima carrera en el circuito de Nürburgring.
Felicitaciones a Rocky y Audi en su merecida victoria.
Felicidades también a los organizadores, por un evento muy exitoso frente a las tribunas con  45 mil aficionados rusos emocionados. Nos sentimos muy a gusto aquí y estaríamos más que contentos de volver “.

Inglaterra, 2013, Honda participó en el Festival de la velocidad, celebrado en Goodwood, en West Sussex, Inglaterra
El Festival de la Velocidad de Goodwood es el mayor evento histórico del automovilismo del mundo inaugurado por Charles Gordon-Lennox, en 1993, que se celebra desde hace 20 años.
En 2005 Honda se convirtió en el primer fabricante de automóviles japonés como patrocinador principal de este festival.
El evento más emocionante durante el festival es sin duda la subida, un reto contra el reloj corrido por pilotos y conductores de carreras de clase mundial tanto jóvenes como  viejos con nuevos e históricos vehículos de competición de dos o cuatro ruedas para un trayecto de 1.16-millas en todo el lugar
En Hillclimb este año, en el Honda WTCC Gabriele Tarquini conducía un Honda RA272 y Freddie Spencer piloto en la categoría de dos tiempos consiguió la victoria de Honda Grand Prix con una NSR500, John Surtees, el único campeón del mundo en dos y cuatro ruedas, también visitó el festival.

Japón, 2013,  Honda anunció que el primer sistema adaptativo de amortiguación trasero del mundo se introducirá en el nuevo modelo Civic Tourer,  listo para ser lanzado en Europa a partir de principios de 2014.
Esta es la primera vez que un sistema adaptativo de amortiguación trasera se aplique a un modelo de producción. El sistema fue desarrollado con el fin de mejorar  tanto  estabilidad como comodidad en las condiciones variables de carga y de conducción que el Civic Tourer es probable experimente.
«Con la introducción de la tecnología en este formato, esperamos que muchos clientes serán capaces de experimentar los beneficios de este sistema de avanzada», dijo Adrian Killham, Líder de Proyectos Grandes.
La nueva Civic Tourer fue desarrollada y diseñada en Europa, lo que permite al equipo de I+D de Honda Europa liderar el proceso de diseño creativo y técnico. El concepto original se ha logrado con el vehículo que demuestra la utilidad líder en su clase, tecnología avanzada y estilo distintivo.
El equipo se basó en la experiencia de las demandas y expectativas de los clientes europeos y llevó a cabo las pruebas en algunas de las condiciones de conducción más duras y más diversa de Europa.
El Civic Tourer será construido en la planta de fabricación de Honda en el Reino Unido y se dará a conocer en el Salón de Frankfurt en septiembre de 2013, antes de ser lanzado en Europa a partir de principios de 2014.

TOKIO- Japón, 2013, Casey Stoner, un ex piloto del equipo Honda subirá de nuevo en la máquina de Moto GP Honda RC213V, por primera vez desde Valencia 2012, como piloto de pruebas de Honda Racing Corporation (HRC).
El campeón del mundo en dos tiempos dejó el deporte a finales del año pasado y se ha relacionado con los rumores de una apariencia comodín esta temporada, pero ahora esto está fuera de la cuestión. El piloto australiano va a hacer cuatro pruebas en Twin Ring Motegi (Tochigi, Japón) en los próximos meses con la Honda Racing de Investigación y desarrollo (I + D) del equipo, trabajando en la evolución de la RC213V y también de la nueva bicicleta de carreras de producción que Honda Racing va a vender a los equipos seleccionados el año que viene para competir en MotoGP.
Casey Stoner, manifestó: «Han pasado casi siete meses desde Valencia y todavía estoy feliz y cómodo con la decisión que tomé para detener las carreras de motos, aunque a veces echo de menos andar en mi RCV. Es por eso que estoy contento con la oferta de HRC para hacer algunas pruebas en Motegi este año esto me permite disfrutar  lo que echo de menos: ¡montar una moto de MotoGP no puedo esperar a llegar a la RCV para ver cómo ha cambiado desde el año pasado y me gustaría dar las gracias a Honda por esta oportunidad «.
Por su lado, Shuhei Nakamoto, vicepresidente ejecutivo de Honda Racing Corporation comentó: «Estamos muy contentos de tener a Casey de nuevo en el equipo! Él conoce esta máquina muy bien y estoy seguro de que puede ayudar a los ingenieros y técnicos con el desarrollo de la RC213V. También vamos a pedirle que probar el nuevo piloto de producción y darnos su información inicial que nos ayude a producir el mejor equipo posible».

Honda Motor Co., Ltd. anunció un resumen de la producción de automóviles de las ventas nacionales en Japón y los resultados de exportación al 2º semestre del año en curso. La producción en las regiones fuera de Japón experimentó un aumento interanual del año para el 17mo mes consecutivo contando desde febrero del año anterior, con una alta producción récord en Asia al finalizar el segundo semestre del 2013 la que comparada a la del 2012 tiene un crecimiento del 25.2% totalizando 651 mil 938 unidades, los mercados que también crecieron en ventas fueron los de Norte América y Estados Unidos, con 2.2 y 3.1%.
respectivamente  La producción mundial alcanzó la cifra de 2 millones 70 mil 861 unidades, de las cuales  350 mil 715 corresponden a ventas nacionales en Japón con una fortísima caída del 40.2% mientras que las de exportación global llegaron a  1 millón 720 mil 146 unidades.
Por otro lado, las ventas en el mercado japonés por tipo de vehículos tuvieron un fuerte crecimiento de hasta el 31.3% para los mini vehículos totalizando las 212 mil 243 unidades.

TORRANCE, California, EE.UU., 2013, Acura ha publicado hoy la imagen del prototipo super deportivo NSX, anunciando que llegará a las pistas justo antes de la Indycar  200 de Honda, en Ohio. El prototipo NSX con gráficos personalizados estará listo antes de la carrera el 4 de agosto de 2013 que  será transmitida en vivo por la cadena de deportes NBC.
El desarrollo global del NSX, programado para su lanzamiento en 2015, está dirigido por ingenieros de Honda R & D Americas, Inc. en Raymond, Ohio.
La próxima generación del Acura super deportivo será fabricada en el Centro de producción y desarrollo en las cercanías de Marysville, Ohio.
El modelo  mantiene el estilo y proporciones del concepto NSX que debutó  el 2012 en el  Auto Show International  de Norte América en Detroit, el montaje central-del motor V-6  del vehículo de serie será acoplado al nuevo e innovador modelo de tres motores  híbrido deportivo SH-AWD de super conducción todo terreno.
Acura ofrece una línea completa de vehículos de tecnología avanzada de lujo de rendimiento a través de una red de 275 distribuidores en los Estados Unidos.
La línea Acura presenta seis modelos distintivos: el rendidor  TL sedán de lujo, el sedán deportivo TSX Sport Wagon y el sedán de lujo compacto ILX, el RDX 5 pasajeros SUV crossover, el recién introducido para 7 pasajeros MDX SUV de lujo, y el recientemente -lanzado Acura RLX sedán insignia.

Con el lanzamiento del primer vehículo eléctrico de BMW Group en New York, Pekín y Londres Norbert Reithoher alto ejecutivo de la corporación alemana, destacó que el BMW i3 desarrollado para adaptar el placer en la conducción  adecuándolo a las necesidades de las urbes y  las mega-ciudades del siglo XXI constituye el primer paso en  la revolución ya que el siguiente se dará el 2014, surgiendo  el BMW i8 híbrido plug-in, con un motor de gasolina de tres cilindros.
Planteó que para innovar es necesario actuar, por estas razones el  i3 fue diseñado en torno a un sistema de propulsión eléctrica con  dos módulos: de vida y conducción.
El i3 funciona eficientemente con energía generada a partir del viento y del agua, como una  respuesta a las exigencias cada vez más estrictas de CO2 fijadas por muchos países de todo el mundo y como una solución para las regulaciones crecientes que enfrenta la movilidad individual en muchas grandes ciudades.
El BMW i3 parece muy bien equilibrado, expresó  “ Es como si los últimos 125 años en la industria del automóvil  han allanando el camino para este emocional  y totalmente sensible vehículo”.
Llega al mercado europeo en noviembre de este año, y los usuarios podrán disfrutar de su experiencia de conducción única.
Comentó que la decisión de ingresar en el mundo de la movilidad eléctrica es la estrategia de BMW Group  hasta el año 2020., desarrollando sistemas de propulsión futuros de  espectro inteligente camino hacia la movilidad cero emisiones
Para las zonas urbanas,  el BMW i3 se ajusta correctamente y para distancias ligeramente más largos el plug-in híbrido i8, para las largas distancias buscan soluciones con motores eléctricos de pila de combustible de propulsión. En el futuro, opciones como ésta ofrecerá tiempos de repostaje cortos y permitir los viajes de larga distancia con cero emisiones.
Tecnológicamente,  comentó “cooperamos  con Toyota Motor Corporation, buscando que la arquitectura del vehículo especialmente diseñado determine el enfoque correcto para un vehículo de serie en el futuro.
Seguimos mejorando la eficiencia de nuestra gama de vehículos de propulsión convencional con nuestro programa Efficient Dynamics. Desde 1995, BMW Group ha reducido sus emisiones de CO2 de la flota más rápido que cualquier otra compañía europea del automóvil. Por el momento, nuestros clientes pueden elegir entre 36 modelos con 120 g de CO2 por kilómetro o menos. Nuestro promedio de la flota actualmente es de 138 g de CO2 por kilómetro. En 2020, la UE ha establecido una media de 95 g de CO2 por kilómetro.”
“ Hay que seguir invirtiendo en la electrificación de los vehículos. Pero para poder hacerlo, tenemos que seguir siendo rentables con márgenes que se ubiquen entre el 8 al 10 por ciento».