Neckarsulm (Alemania), Setiembre 2013 – Han transcurrido 20 años desde que Audi, empresa alemana de autos de lujo presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt (IAA) un vehículo con un innovador concepto de carrocería de aluminio que revolucionó la construcción ligera en el mundo del automóvil conocido como Audi Space Frame (ASF).
La naturaleza fue fuente de inspiración para los ingenieros como los que una colmena de abejas  sólo usa el material necesario para que proporcione resultados óptimos.

Expertos en construcción ligera de Audi usaron este principio para elaborar el denominado ASF, bastidor hecho con perfiles de aluminio extruidos y troqueles de piezas de fundición a presión.
Los paneles (techo, suelo y laterales) integrados al bastidor por distintos tipos de uniones, permiten tener un bastidor semi-autoportante. Los componentes individuales tienen varias formas y secciones transversales, dependiendo de su cometido.
Apenas un año después del Salón del Automóvil de Frankfurt 1993, la compañía lanzó al mercado el  A8 primer auto del mundo con un volumen de producción elevado y carrocería de aluminio.
Los paneles estaban compuestos por más de 336 componentes individuales, unidos por secciones y puntos de fundición, con un 75%  de ensamblaje aproximadamente hecho a mano.

El principio ASF se ha ido extendiendo a otros modelos a lo largo de las dos últimas décadas: A2 (2000), TT (2006), R8 (2008), así como a las dos generaciones siguientes del A8 (2002 y 2010).
En total, desde 1994 Audi ha fabricado más de 750.000 vehículos utilizando los principios de construcción ASF, tanto de aluminio total como diseños híbridos de aluminio.
La carrocería del nuevo Audi A8 sólo pesa 231 kilos, gracias a su arquitectura ASF y a una mezcla inteligente de aluminio y acero de alta resistencia, si fuera solo de acero sería un 40 por ciento más pesada.Hoy en día la aviación comercial o los viajes al espacio no existirían sin la tecnología de construcción ligera, cada gramo adicional de peso requiere consumo adicional de energía, por lo que ahorrar peso es sinónimo de eficiencia.

Los problemas y desventajas que acarrean el peso son aplicables a cualquier medio de transporte del que hablemos, incluido el automóvil.
Consciente de ello, Audi llevaba trabajando en el proyecto de una carrocería de aluminio desde inicios de la década de los 80, cuando los ingenieros expertos en materiales decidieron asumir el reto que hicieron posible el desarrollo de la tecnología espacial y aeronáutica.
En lo más alto de la lista de especificaciones ya figuraban dos premisas: mejorar la eficiencia y reducir las emisiones de dióxido de carbono. Y es que existe una fórmula empírica que cada ingeniero de Audi conoce mejor que su propio nombre: cada 100 kilogramos de reducción de peso en un automóvil suponen una reducción del consumo de combustible en torno a 0,35 litros cada 100 kilómetros, y unas emisiones de CO2 de 8,8 gramos menos por kilómetro.

Inicialmente la idea de utilizar la fabricación ligera en aluminio en un automóvil de producción a gran escala causó escepticismo: no era factible simplemente sustituir un material por otro en el proceso de fabricación. Pero el equipo de especialistas en materiales de Audi encontró la solución:
“Un 30 % menos de piezas significa 30% menos de logística y 30% menos de uniones”, dijo Lutz-Eike Elend, director del Centro de Diseño de Construcción Ligera de Audi. “Audi desarrolló un nuevo proceso de producción y encontró nuevos caminos para optimizar su diseño”.
Las ventajas, más allá de una reducción de consumo debido al menor peso, van mucho más allá: una carrocería más ligera pero al mismo tiempo más rígida es una garantía de dinamismo y eficacia, y también contribuye a elevar la seguridad pasiva.
El sistema ASF consiste en unir componentes de diferente forma y sección transversal, obtenidos mediante extrusión y fundición de aluminio, según la misión que tienen que cumplir. Componentes que pueden incluso unirse a otros elementos realizados en acero utilizando diferentes métodos, como remaches, pegado con adhesivos especiales o unión por fricción.
Tras el Audi A8, el siguiente modelo en utilizar la tecnología ASF llegó en 1999: el Audi A2. Se fabricaron más de 176 mil unidades en Neckarsulm, de las cuales casi 6 mil 500 correspondieron al especialísimo A2 1.2 TDI, de total eficiencia con consumos promedios de 126,6 kilómetros por galón (2,99 l/100km o 33,4 km/l), lo que corresponde emisiones de CO2 de apenas 78 g/km.

Esta tecnología ha llevado a Audi a conseguir importantes galardones, como el ‘Euro Car Body Award’ del 2003 por la carrocería del A8, y en 2006 por el TT, la primera aplicación del principio ASF de forma híbrida: la carrocería pesa únicamente 206 kilogramos, de los cuales 140 corresponden a componentes de aluminio y 66 de acero, con una carrocería equivalente construida completamente en acero sería unos 100 kilogramos más pesada.
Más recientemente, en 2008, el prestigioso ‘Euro Car Body Award’ le correspondió de nuevo a Audi, un reconocimiento a la alta calidad y precisión en la fabricación de la carrocería del Audi Q5, realizada en acero de ultra alta resistencia.
Esta tecnología también le sirvió a Audi para ganar el premio ‘Inventor del Año’ el 2008, un galardón otorgado por la Oficina Europea de Patentes a las empresas con ideas que suponen «contribuciones significativas» para el crecimiento económico y la competitividad europea.
A pesar de sus evidentes ventajas hace tiempo que el aluminio ha dejado de ser el único material interesante para los ingenieros de Audi. Los 170 especialistas en materiales que trabajan bajo las órdenes de Timm en el Centro de Diseño de Aluminio y Construcción Ligera de Neckarsulm, investigan con diferentes tipos de fibras, plásticos, aleaciones de magnesio e incluso aceros de alta resistencia.
Una de las últimas tendencias en el diseño y fabricación de estructuras aeronáuticas es la utilización de CFC, material compuesto de fibras de carbono trenzadas en una base plástica y cocido en un horno especial. El 20% del SuperAirbus A380, y más del 50 % del último Boeing 787 están realizados en este material, que Audi ya ofrece como opción en los paneles laterales o ‘sideblades’ del superdeportivo Audi R8.
En Neckarsulm han trasladado el lema olímpico «más rápido, más alto y más fuerte» al lenguaje de los materiales, que deben ser «más estables, más resistentes y más ligeros».
Las nuevas aleaciones de aluminio, por ejemplo, pueden soportar cargas cada vez más elevadas, lo que permite a los ingenieros utilizar componentes más delgados en la estructura, reduciendo el peso final. Lo importante pues no es sólo el material utilizado, sino el diseño de la estructura y el proceso de fabricación.
En este sentido los problemas surgen cuando se trata de unir materiales diferentes, pero los expertos del Centro de Diseño de Aluminio y Construcción Ligera se benefician de 15 años de experiencia.
Desde el exitoso debut de la tecnología ASF en el Audi A8, del que se fabricaron 70 unidades diarias en 1994, otros cuatro modelos –Audi R8, Audi TT Coupé, Audi TT Roadster y Lamborghini Gallardo– se han beneficiado de las ventajas de este proceso de fabricación de carrocerías, en el que se han ido introduciendo variaciones.

En la actualidad se ensamblan más de 110 unidades al día del A8, en parte debido a que el número de componentes de la carrocería se ha reducido un 25 por ciento, gracias a la utilización de elementos de fundición más complejos capaces de desempeñar más funciones.
La tendencia en la fabricación ligera de carrocerías apunta hacia un diseño híbrido como el utilizado en los Audi TT Coupé y Roadster, combinando aluminio y acero. O todavía más allá, el empleado en el Audi R8, con una combinación de diferentes materiales: carrocería y techo de aluminio, pasos de rueda en plástico, chasis posterior de magnesio (material todavía más ligero que el aluminio) y capó del motor en materiales compuestos.
Una tecnología que tiene analogías con la utilizada en la industria aeroespacial, aunque los volúmenes de producción de la más exitosa de las aeronaves no son en absoluto comparables con los de un automóvil con más de 750 mil clientes, Audi lo tiene muy claro.

Munich, Alemania, Como roadster dinámico, ágil, tradicional, de exclusivo y clásico diseño propio de su serie, la BMW R 1200 R ofrece una síntesis casi ideal de montar con motor bóxer de 81 kW (110 CV) combina manejo ágil con impresionantes buen aspecto y ergonomía equilibrados para entregar máximo placer de motociclismo en estado puro.
En la R 1200 R modelo especial «DarkWhite», BMW Motorrad pone de relieve su lado deportivo, algo que siempre ha caracterizado roadsters BMW con motores bóxer.
El modelo especial hace hincapié en las aspiraciones dinámicas y un emocionante contraste entre la carrocería con su pintura de luz blanca y color negro azabache de la transmisión y las ruedas. Estructura en gris asfalto, basculante, caja del eje posterior y horquilla triangular en negro mate y tubos de la horquilla anodizado negro confieren al roadster un ambiente de alta tecnología exclusiva. El parabrisas deportivo reduce la tensión en el conductor en la zona del cuerpo del casco y la parte superior. El asiento deportivo estándar proporciona un perfecto contacto con la motocicleta.
Además, la R 1200 R modelo especial «DarkWhite» BMW se puede mejorar de forma individual con accesorios especiales y equipos opcionales de la amplia gama de BMW Motorrad.
Lo más destacado de la BMW R 1200 R «DarkWhite».
• Pintura de luz blanca en el guardabarros delantero, tanque de combustible, tapa trasera, cubierta de la linterna y carenados.
• Transmisión y ruedas en negro.
• Estructura en gris asfalto.
• Basculante, caja del eje posterior y horquilla triangular en color negro mate.
• Tubo de tenedor anodizado Negro.
• Parabrisas y asiento deportivos.
El precio en Alemania es de  € 13 mil  euros, incluido el IVA.
El lanzamiento al mercado está prevista para el 1 octubre de 2013.

En las dos últimas ediciones del Dakar, Ríos ha sido el mejor peruano en el clasificador final. En la edición del 2012, Felipe se metió dentro del Top50 ocupando el puesto 49. Para la edición del presente año, Ríos mejoró la posición al terminar el rally dentro de los treinta mejores, en la casilla 28 de la General.
Para esta nueva representación del Perú, Felipe Ríos viene entrenando al máximo, tanto la parte física en el gimnasio, como a bordo de su moto en nuestros privilegiados desiertos costeros.

Estamos a poco más de una semana del inicio del Dakar Series Desafío Inca, que recorrerá las dunas de Pisco del 3 al 6 de octubre próximo. Una gran delegación de pilotos peruanos ha confirmado su participación y de los más destacados en la categoría motos tenemos a Felipe Ríos, quien irá a bordo de su moto.
Hace unas semanas estuvo junto a nada menos que el reconocido piloto chileno Chaleco López, recorriendo más de mil kilómetros entre Pisco, Nazca y Arequipa. El día de mañana ultimará detalles en la región de Pisco, moteando por los mismos tramos del último Dakar, conduciendo al menos 400 kilómetros.

Munich, Alemania, BMW Motorrad presenta la nueva Navigator V con una pantalla de 5 » TFT grande y luminosa, así como las funciones precisas adaptadas a las necesidades del conductor . La clase premium, sistema de navegación GPS compatible con Bluetooth no sólo es una guía confiable y fuera de los caminos de Europa, sino también cuando no está en uso en la motocicleta. Con un kit de montaje de automóviles la unidad de gran alcance del GPS también puede ser utilizado como un navegador en el carro, el sistema de navegación se puede utilizar como un teléfono con altavoz de manos libres para Bluetooth móviles gracias a la altavoz y el micrófono integrados en el soporte .
La unidad de navegación está disponible ya sea con datos de mapas preinstalados de Europa, América del Norte o sin mapas preinstalados. Si un cliente decide sobre la versión con mapas preinstalados, recibe acceso permanente a las actualizaciones de mapas ( mapas de por vida Actualizaciones – LMU ) .

Para planificar rutas, el usuario puede descargar el software de planificación de viajes Campamento Base gratuita en www.garmin.com o instalarlo directamente desde el archivo de instalación en el dispositivo de navegación en sí .
La capacidad de memoria del navegador V se puede ampliar a un máximo de 64 GB mediante una ranura para tarjeta SD adicional.
La nueva tecnología de viaje ofrecido por el navegador 5 define el estado de la técnica con respecto a la planificación de rutas y encaminamiento.

Permite al usuario crear más y visitas más detalladas con un máximo de 3.750 puntos por la conformación de viaje. Las instrucciones de navegación, a través de Bluetooth con el sistema de comunicación de BMW Motorrad se encuentran en forma parcial para llegar en forma total dentro de poco. Para ello, la ruta se describe el uso de puntos claramente visibles de orientación. En vez de decir » gire a la izquierda en 100 metros «, el sistema indica: «gire a la izquierda en la iglesia amarilla». Para seguridad de la navegación off- road, el Navigator V muestra una gran brújula.
El mapa del zoom está finamente graduado y ofrece muchos elementos de confort tales como un asistente de carril y visualización de edificios en 3D en muchas ciudades.

Una de las muchas otras opciones que el Navigator V ofrece al rider es PhotoNavigation: imágenes geo- codificadas y  almacenadas en el dispositivo que se puede hacer clic para iniciar la navegación hacia ese lugar. La unidad cuenta con un equipo de viaje de pleno derecho, una función a casa para dirigir rápidamente a la dirección de su casa y derechito off-road waypoint de navegación.
El Garmin Smartphone Link es opcional y proporciona una gran cantidad de información útil durante la gira. La aplicación gratuita Enlace Smartphone está disponible desde la tienda Play Google y la tienda App iOS. Después de emparejar el smartphone con el Navigator V, los contenidos de libre acceso se pueden llamar como la meteorología básica, así como servicios en directo ( sujeto a un cargo ) , como información de congestión del tráfico en tiempo real e informes meteorológicos detallados.
El Navigator V es compatible con el software de planificación de Garmin BaseCamp de ruta libre. Esto se puede utilizar para crear fácilmente rutas, puntos de interés y las pistas y transferirlos al dispositivo de navegación.

Gracias a la base de montaje de 4 botones, la carcasa resistente al agua y resistente a la gasolina del Navigator V se puede fijar de forma segura a la motocicleta y de fácil manejo , incluso con guantes mientras se conduce. En los modelos K 1600 GT / GTL R 1200 GS y muchas funciones también pueden ser controlados directamente utilizando el controlador múltiple en el lado izquierdo del manillar.
El BMW Motorrad Navigator V es alimentado por una batería integrada e intercambiable de iones de litio que proporciona hasta cuatro horas de energía. Mientras se conduce, la batería se carga a través de las motos del sistema de a bordo. También se puede cargar a través de mini- USB en la computadora o el uso de una unidad de carga opcional.
El BMW Motorrad Navigator V se suministra con un cable micro USB, bolsa de transporte práctico, destornillador y actualizaciones de mapas de por vida aplicable sólo a las versiones para Europa y Norte América.

Austin (Texas, Estados Unidos), Setiembre 2013. – Audi alcanzó un hito histórico este fin de semana al conseguir su victoria número 100 en la categoría LMP (Le Mans Prototipe) en el Circuito de las Américas, en Austin (Texas, Estados Unidos), sede de la quinta prueba del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC). La primera de estas cien victorias tuvo lugar también en Estados Unidos, cuando la escudería de los cuatro aros se impuso en las 12 Horas de Sebring en el año 2000.La carrera en Austin fue ganada por el Audi número 2, pilotado por el francés Loïc Duval, el danés Tom Kristensen y el escocés Allan McNish, quienes tras seis horas de carrera aventajaron por 23 segundos a su inmediato seguidor.

La clave del éxito estuvo basada un cambio de táctica en las paradas en boxes, cuando de acuerdo con Michelin, proveedor de neumáticos de Audi, al cambiar las gomas no se realizó el relevo de pilotos para que éstos pudieran mantener su ritmo de carrera, consiguiendo mejores tiempos con neumáticos nuevos.
El trío ganador se había impuesto en la carrera inaugural del campeonato en Silverstone y en las 24 Horas de Le Mans, con lo cual Tom Kristensen sigue agrandando su leyenda, pues forma parte del equipo Audi desde aquella histórica carrera el 18 de marzo de 2000 en Sebring, que supuso la primera de las 100 victorias alcanzadas por Audi con el triunfo en esta prueba. Kristensen es el único piloto que ha permanecido en el equipo desde entonces hasta hoy.

“La victoria número 100 de Audi en la categoría LMP es un tributo para todo el equipo y para quienes trabajan arduamente en Ingolstadt y Neckarsukm”, dijo Kristensen. “Estoy orgulloso de pertenecer a esta escudería y me siento feliz de haber hecho parte de la primera victoria en 2000 y de la número 100”.
El otro Audi R18 e-tron quattro en carrera, pilotado por el suizo Marcel Fässler, el alemán André Lotterer y el francés Benoît Tréluyer ocupó la tercera posición en Texas, tras sufrir un toque primero y una salida de pista después, que le obligaron a perder tiempo en los boxes para las oportunas reparaciones.

En la clasificación general los ganadores de Austin aumentan su ventaja en la general a 33 puntos antes de la penúltima prueba del campeonato, que tendrá lugar el 20 de octubre en el circuito japonés de Fuji.

Resultados de la carrera
1 Duval/Kristensen/McNish (Audi R18 e-tron quattro) 187 vueltas
2 Buemi/Davidson/Sarrazin (Toyota) + 23.617s
3 Fässler/Lotterer/Tréluyer (Audi R18 e-tron quattro) – 1 v.
4 Beche/Heidfeld/Prost (Lola-Toyota) – 4 v.
5 Conway/Martin/Rusinov (Oreca-Nissan) – 9 v.

Resumen de las 100 victorias Audi en LMP
Audi R8 (2000-2006): 63 victorias
Audi R10 TDI (2006-2008): 22 victorias
Audi R15 TDI (2009-2011): 3 victorias
Audi R18 TDI/ultra/e-tron quattro (desde 2011): 12 victorias

Tokio, Japón, Setiembre del 2013 – Sekisui House, Ltd. , Toshiba Corporation y Honda Motor Co. , Ltd. acordaron colaborar en forma conjunta más allá del límite industrial presentar la “ciudad móvil inteligente 2013 ” proyecto organizado por la Asociación de fabricantes automotrices de Japón Inc. a exhibirse en el 43 ª Motor Show de Tokio.
“Ciudad móvil inteligente” se celebró por primera vez el 2011, en el 42 ª Motor Show de Tokio   con el objetivo de presentar «automóviles de última generación y sistemas sociales que les permitan seguir cumpliendo su rol en una sociedad con un creciente interés en el tema de los recursos y el medio ambiente mundial.

Ciudad móvil inteligente 2011 creó oportunidades para una amplia variedad de empresas, incluidas las de vivienda, comunicaciones y materiales al exhibirse por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio. Esta será la segunda vez que el evento se lleva a cabo.
Bajo el lema de » Kuruma Networking, vehículos de conexión con la vida y la sociedad de las personas» ciudad móvil inteligente 2013, iniciará el 22 de noviembre (abierta al público el 23) y  será un escaparate de diversos temas que permitirán a los visitantes entender y darse cuenta de las posibilidades que tienen los automóviles de convertirse en una parte importante de los sistemas sociales, las redes y la creación de nuevas industrias y mercados.

Estas tres empresas vienen colaborando más allá de los límites de sus respectivos sectores en el ámbito de una «comunidad inteligente», y será la primera vez que se presentan conjuntamente en un evento. La exposición visualiza las futuras formas de los «automóviles de última generación y los sistemas sociales que los rodean » las tres empresas proponen el futuro de una comunidad inteligente donde la gente pueda disfrutar de una vida más cómoda, segura y cómoda.
Desde noviembre del 2013, Toshiba ofrecerá un sistema de gestión de energía en el hogar (HEMS) productos Sekisui House ofrece a los nuevos hogares en un esfuerzo por crear diversas funciones  que ayudarán a la gente disfrutar de la vida a lo largo de su vida, Sekisui House y Honda están verificando en forma conjunta las posibilidades de uso en el hogar las tecnologías de la robótica como UNI -CUB.
Toshiba y Honda, participan en las pruebas de demostración de un sistema de casa inteligente, que es parte del proyecto E – Kizuna dirigido por la ciudad de Saitama, Japón, con la finalidad de lograr un consumo óptimo de energía y suministro en los hogares inteligentes.

Próxima exposición que inicia el 28 de
setiembre los  modelos que serán presentados fueron elegidos por los fans de Citroën a través el Facebook en donde les dieron la posibilidad de votar a favor de sus vehículos favoritos.
En elecciones “ultrapersonalizadas» al final de un mes de votación los admiradores de Citroën en el mundo entero escogieron las seis versiones de categorías de 36 modelos catalogados que se  mostrarían en la siguiente exhibición C_42.
Los ganadores fueron el modelo del concepto Citroën Survolt, carro deportivo legendario B2, el Nuevo C4 Picasso, DS legendario, el DS5 y  el DS deportivo Rallye 21.

Berlín, Alemania, La tarde del 19 de setiembre del 2013, el premio de la galería nacional de arte 2013 para jóvenes fue anunciada por un  especializado jurado conformado por Luis Pérez Oramas del Museo moderno de arte de New York, Kitty Scott miembro de la galería de arte de Ontario, Udo Kittelmann y and Gabriele Knapstein ambos de la galería nacional de Berlín quienes determinaron como ganadora a Mariana Castillo Deball mientras que en cinematografía fue designado Víctor Orozco Ramírez

Un cambio importante este año es que el premio consistió en la exhibición el año próximo de solo el trabajo del premiado en una de las posiciones de la galería nacional  Declaraciones del jurado:» El Jurado miró y evaluó con sumo cuidado el trabajo de los cuatro candidatos. Apreciamos la seriedad del objetivo y la claridad conceptual de cada proyecto. El Jurado ha basado su decisión expresamente sobre cada contribución a la exposición con el marco del desarrollo de los artistas.
El trabajo de Mariana Castillo Deball nos convenció porque depende de la importancia del mundo social. Su trabajo explora los discursos de arqueología, antropología, y la museología por la perspectiva de larga plazo. Mariana Castillo Deball muestra las preocupaciones que tiene la historia desde una perspectiva contemporánea.»

Maximilian Sch ö berl, del departamento de asuntos corporativos del grupo BMW, comentó:» Felicitamos a Mariana Castillo Deball y Víctor Orozco Ramírez al haber recibido los premios de la galería nacional de arte 2013.Mis felicitaciones también a todos los artistas y las personas que estuvieron implicados este año.
BMW está  encantado otra vez al ampliar nuestro compromiso a esta sociedad hacia el largo plazo. «Este año es también la segunda vez que se concede el “Premio galería nacional para jóvenes cinematógrafos”.
Víctor Orozco Ramírez fue escogido como el ganador de una lista de candidatos preseleccionados de siete películas de Tobías Berger (M +, Museo para el Arte Visual, Hongkong), Henriette Huldisch (Galería nacional de Berlín), Matthias Mühling (Lenbachhaus, Munich), Anno Saúl y Ina Weisse (ambos de la academia de film alemana).

Desde el 19 de septiembre y durante casi un período de cuatro meses en un espacio de proyección especial la película de Víctor Orozco estará accesible a un todo los segmentos de cinéfilos. El premio monetario de la película es de 10 mil euros
Durante más de 40 años, el Grupo BMW ha propiciado y celebrado acuerdos  en más de 100 sociedades culturales por todo el mundo en un compromiso a largo plazo por la cultura, el arte moderno y contemporáneo, el jazz y la música clásica así como la arquitectura y el diseño.
BMW ha trabajado con artistas como Gerhard Richter, Andy Warhol, Roy Lichtenstein, Olafur Eliasson, Jeff Koons, Zubin Metha, Daniel Baren-boim y Anna Netrebko y ha comisionado a arquitectos como Karl Schwanzer, Zaha Hadid y la Coop.Himmelb.
En Londres, BMW en sociedad con la Orquesta Sinfónica de Londres lleva a cabo el evento “Clásicos al Aire libre BMW” (LSO) concierto anual gratuito en vivo en Trafalgar y apoya la Feria de Arte de Friso,buscando así la absoluta libertad creativa en todas las actividades culturales en las que está implicado.

Yakarta, Indonesia, setiembre de 2013 Honda y su empresa conjunta de ventas en Indonesia, presentaron en estreno mundial en el 21 Salón Internacional que se celebra en Yakarta, desde el 19 al 29 de septiembre de 2013, el  prototipo de Honda Mobilio, nuevo vehículo polivalente (MPV) desarrollado en exclusiva para los mercados asiáticos.
Otros vehículos de Honda en exhibición incluyen el Brio Satya, que califican para el programa “Low Cost Green Car” (LCGC) implementado por el gobierno de Indonesia
El Honda Mobilio será el primer modelo de Honda que se introducirá en la categoría de menor precio MPV, categoría más vendida en el mercado automotriz de Indonesia.
Honda desarrolla este modelo basado en la investigación llevada a cabo en Indonesia en relación con las carreteras locales, condiciones climáticas y  necesidades del cliente.
Además de ofrecer un amplio espacio de cabina con una configuración de seguridad de tres filas para siete ocupantes, el Honda Mobilio cuenta con un cuerpo de tamaño compacto y se adapta el tamaño general de plazas de aparcamiento en Indonesia, que son de menos de 4,4 m de longitud.
Por otro lado, se tomaron en cuenta las condiciones de la superficie de las carreteras locales es por esto que el Mobilio cuenta con una distancia al suelo de hasta 185 mm. logrando un rendimiento de conducción ágil, viene equipado con un motor de gasolina ™ de 4 cilindros i-VTEC 1.5L,
El Honda Mobilio saldrá a la venta con excelentes prestaciones de conducción y economía de combustible.
La producción se llevará a cabo en la segunda planta de HPM que entrará en funcionamiento en enero de 2014 en la región de Karawang Indonesia.
El Brio Satya, que Honda introdujo el 11 de setiembre 2013 antes del Salón del Automóvil, está equipado con un motor de gasolina i-VTEC 1.2L, logrando más de 20 km / l y buen nivel en economía de combustible y clasificarán para el programa LCGC. Este modelo también se produce localmente en la planta de Karawang  y usa el 85% de su capacidad instalada lo cual coincide con la producción del Satya Brio, HPM que ampliará la capacidad de producción de su planta existente de las actuales 70 mil unidades a 80 mil unidades.
Al combinarse con la capacidad de la segunda planta, que entrará en funcionamiento a principios de 2014, la producción anual global de HPM llegará a 200 mil unidades.
Además de estos nuevos modelos, HPM exhibió la última generación del modelo súper deportivo NSX Concept, así como los nuevos Brio Deportes (1.3L), modelo sucesor del Brio tailandés que se convirtió en el vehículo más vendido en su categoría con ventas de aproximadamente 15 mil unidades en los primeros 12 meses desde agosto de 2012 en Indonesia.
El Presidente y CEO del programa LCGC de Honda Motor Co.Ltd. Sr Takanobu Ito, comentó: «Mobilio es el primer modelo Honda desarrollado especialmente para el mercado indonesio. Trabajamos aquí estrechamente con las operaciones de Honda para estudiar las necesidades únicas de los clientes de Indonesia, este Honda Mobilio cumplirá los sueños de los clientes de Indonesia como un carro familiar y económico que ofrece Honda con alta estándar de calidad. Vamos a seguir apoyando a la expansión del negocio de Honda en Indonesia mediante la introducción de nuevos productos que satisfagan las necesidades de nuestros clientes de Indonesia «.