Asistí hace poco al lanzamiento que se hizo en rueda de prensa del nuevo Suzuki Swift Sedán 2012 que realizó el representante de la marca en Perú.
Particularmente me gusta el corte de la versión Hatchback, modelo que tuve la suerte de conducir en el 2007, la unidad que usé motor 1500 cc3., en su categoría venía con equipamiento de serie que otros no incorporaban, volante forrado en cuero con controles para la radio con 6 cd y entrada para usb, indicadores de: velocímetro, tacómetro, niveles de aceite, agua, batería, temperatura exterior, entre otros, el sistema de seguridad incluía doble bolsas de aire piloto y copiloto, frenos de discos delanteros, sistema de antibloqueo de los frenos (abs) que permitía mayor adherencia en las pistas para el control de la frenada, incluía control electrónico de la frenada (Ebd) para repartir la fuerza de la frenada en cada llanta y detener el vehículo en una distancia mínima sin que se descontrole, levanta vidrios eléctricos, con cierre central a distancia por si acaso nos olvidáramos de cerrar las puertas, los aros de 15 pulgadas de aleación ligera impedían que en los miles de “rompe-muelles” existentes en Lima , obtuvieran la altura necesaria para evitar arañones en la parte baja del Swift, y que junto con los neumáticos 185 de excelente perfil 60 podía ingresar en curvas en quinta a 120 kms /hora sin derrapar o sin que se levante la “cola”, faros neblineros que al conducir de noche o en zonas de baja iluminación le generaba una buena proyección al haz de luces para evitar ingresar a los huecos dejados diariamente por las roturas de pistas originadas por operadores de servicios públicos irresponsables.
Al conducir en carretera era sorprendente su estabilidad y el nivel de economía que se conseguía con éste modelo; impresionantes más de 55 kms/gl., creo haberme dado hasta 60 km/gl si lo usaba con gasolina de 95 octanos para obtener más rendimiento pero para probarlo y verificar si no “cascabeleaba” usé la de 90 llenando el tanque para verificar su consumo real, obviamente; era mayor el rendimiento con la de 95 que recomiendo.
Al usarlo en ciudad realmente no interesaba el pequeño espacio de la maletera cosa que si importaba mucho al salir de viaje y había que acuñar todo lo que se podía llevar o dejar cosas que no se usarían, algo difícil cuando se tiene hijos pequeños que no era mi caso.
Lamentablemente, la unidad que compré no tenía aire acondicionado y sin saberlo ni revisarlo lo adquirí ya que sólo tenía 3 mil kms. de uso y por eso lo tuve que vender con menos de 10 mil kms.
Me encantó este modelo muy similar en prestaciones y en consumo al Honda Fit 1.5, no tanto como el tragón y caro en mantenimiento Vw Polo 1.4 , casi parejo en consumo con el Yaris 1.5 de Toyota otro excelente modelo que ha generado en Perú el mismo Toyotismo que se dio en Estados Unidos, muy dispar con el Accent 2007 de Hyundai que venía con DOHC súper tragón y que pese a haber cambiado a un solo OHC no creo alcance en consumo a estas unidades pero que no deja de ser aceptable por su bajo costo en servicio post-venta.
Luego, al ver el nuevo Swift Sedán, configurado con motor 1,200 cm3. con apenas 84 hp, comparado con el que usé de 102 hp, con aros 14 y vasos originales, llantas más bajas 165 o perfil 80, sin faros neblineros, abs ,ebd ni aire acondicionado para las versiones más económicas GA /GA AC, me decepcionó muchísimo, fácil pudieron dejarlo con motor 1.3 como venía antes.
El Swift sedán, es prácticamente similar al hatchbach hasta casi las ¾ partes y cambia sólo en la parte posterior en la que le adicionan maletera y eso corrige la falta de espacio propia de cualquier hatchback.,
Por estas razones, considero un error de configuración para este modelo ya que al adicionarle aire acondicionado perderá potencia y se sentirá mucho más en las unidades con caja automática en los que la respuesta siempre es más lenta y que tal vez le ocurra lo mismo que al Vw Polo 1.4 que al configurarlo con aire acondicionado el modelo prácticamente era un “chancho” (por pesado y lento) y tuvieron que retirarlo del mercado, daría mucha pena que con el correr del tiempo tengamos que asistir a un proceso de obsolescencia planeada para el excelente Swift .
En marketing, “obsolescencia planeada” se refiere a la concepción de un producto, marca, nombre, diseño, con la finalidad que sólo genere utilidad o dure un período de tiempo determinado.
Los gerentes a cargo de la marca debieran fijarse en lo ocurrido con el legendario Tercel que aún dejándose de producir o habiendo sido reemplazado por el Yaris tiene el valor de reventa más alto del mercado automotriz tema similar es el del Nissan Sentra clásico vigente desde tiempos inmemorables incluso hasta con sistema de carburación cambiado hace poco por un sistema de inyección más eficiente o por el Baleno 1.6 de la misma marca que fácil llegaba a más de 200 mil kilómetros; intacto.
Por eso amigos, si desean comprar una unidad nueva, infórmense no vaya a ser que al poco tiempo de comprarlo terminen odiándolo, recuerden que muchas veces permanecemos más tiempo con él que con nuestras familias.
Hasta la próxima!
Juan Távara B.
Carros Ok
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