El motor del S60 T6 con 306 caballos de fuerza y nueva transmisión automática de 8 velocidades es el primer carro de este segmento capaz de entregar más de dos CV por gramo de CO2 emitido por un motor de combustión interna , mientras que el motor D4 con 181 caballos de fuerza y transmisión manual es el primer carro diésel con este nivel de potencia en el segmento D premium para garantizar emisiones de CO2 inferiores a 100 g / km.
«Durante el desarrollo de los motores Drive E nos comprometimos a lanzar en una nueva dimensión el placer de la conducción eficiente . La certificación oficial bajo el nuevo ciclo de conducción europeo NEDC confirma ahora que superamos bastante a nuestros competidores en términos de potencia comparando las emisiones de CO2 «, explica Derek Crabb, Vicepresidente de Ingeniería Powertrain de Volvo Car Group.
Con un motor de 306 caballos de fuerza y emisiones de CO2 iguales a 149 g / km (6,4 l/100 km), el Volvo S60 T6 es el primer carro en su segmento capaz de ofrecer a los automovilistas más de dos caballos de fuerza por cada gramo de CO2 y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos.
La nueva unidad de T6 de dos litros con motor turbo compresor y sistema de inyección a gasolina, cuatro cilindros está equipado con una súper fuente de alimentación que al usarlo permite llenar la sección inferior y crea un efecto intenso de ingesta natural del motor.
El compresor conectado mecánicamente inmediatamente entra en funcionamiento a bajas velocidades, mientras que el turbo se activa cuando los aumentos de flujo de aire.
«Nos dimos cuenta que una gama de motores más pequeños y más inteligentes, con curvas de potencia proporcionan una guía emocionante en comparación con los motores con más cilindros. A la vez que, seguimos centrándonos en la reducción de consumo de combustible y emisiones de CO2 «, explica Derek Crabb.
Igualmente excepcionalmente competitivo es el Volvo S60 T5 con 245 CV y caja de cambios automática de 8 velocidades. Las emisiones de CO2 se han reducido a 137 g / km , con un consumo de combustible de 5,9 l/100 km
La unidad montada en el D4 Volvo S60, diésel de primera clase con emisiones de sólo 99 g / km, potencia de 181 caballos de fuerza y transmisión manual, conduce al excelente nivel de emisiones de CO2 de 99 g / km , lo que se traduce en un consumo de combustible de 3,8 l/100 km , también un motor V60 con D4 y círculos de hasta 17 pulgadas cae por debajo de la barrera de los 100 gramos de acuerdo a la certificación NEDC y emisiones de CO2 de 99 g / km.
Motores de accionamiento Diésel están equipadas con E, la tecnología reciente ART que utiliza la presión de retorno de cada inyector de combustible en lugar de utilizar un único sensor de presión tradicional en el raíl común .
Cada inyector montado en la parte superior de un chip inteligente mantiene bajo el control de la presión de inyección. Usando esta información, el sistema de auto – adaptación de la i Art comprueba que durante cada ciclo de combustión se inyecte la cantidad ideal de combustible.
«Mediante combinación de una presión de inyección de 2.500 bar, la tecnología puede ofrecer a los clientes un motor de alto rendimiento con una mejor economía de combustible y emisiones significativamente más bajas, avance comparable con nuestra invención de la sonda lambda para el convertidor catalítico, en 1976 «, dice Derek Crabb.
Los motores E -Drive nacen preparados para futura electrificación. El tamaño compacto de los cuatro cilindros proporcionan una gran flexibilidad para la instalación del motor eléctrico que se encuentra en la parte delantera o en la parte trasera del vehículo, la batería se puede colocar en el centro del carro.
«El éxito de nuestra Diésel V60 Plug -In Hybrid ha demostrado también que no hay contradicción entre el placer de conducir y menos emisiones, se ha confirmado que el nuevo XC90 se pondrá en marcha el 2014 con un motor plug-in híbrido de gasolina en el segmento de gama alta «, dice Derek Crabb , quien agregó :» El primer carro producido por Volvo, en 1927 , estaba equipado con un motor de dos litros de cuatro cilindros, por lo que podemos afirmar con seguridad que la nueva familia de motores de impulsión E sigue siendo fiel a nuestra tradición » .
