Este ránking se hizo con
el fin de recordar aquellos vehículos que quisieron dar el golpe de gracia, cuando
no era su momento, o cuando era, pero el destino, las malas decisiones, mala
prensa, excesos económicos y de confianza, tiraron a la basura el esfuerzo por
hacer un auto diferente. En el mundo automotriz cada fallo no se perdona
y se condena a una marca o a un modelo al ostracismo. Lo que no pega se
destruye ya que representa una pérdida que supera la inversión inicial.
el fin de recordar aquellos vehículos que quisieron dar el golpe de gracia, cuando
no era su momento, o cuando era, pero el destino, las malas decisiones, mala
prensa, excesos económicos y de confianza, tiraron a la basura el esfuerzo por
hacer un auto diferente. En el mundo automotriz cada fallo no se perdona
y se condena a una marca o a un modelo al ostracismo. Lo que no pega se
destruye ya que representa una pérdida que supera la inversión inicial.
DeLorean DMC 12: Este auto brilló más en la salas de cine
siendo el protagonista de la trilogía “Back to the Future”, que por ser la
pieza de ingeniería que en realidad diera luz a un auto del futuro. Su idea de
puertas de ala de gaviota y una carrocería metálica de acero inoxidable, era el
pilar de este modelo, que junto a un motor V6 de inyección con diseño francés
PRV –Peugeot, Renault y Volvo- le darían el mote del trébol de cuatro hojas
automotriz. Un aporte que fue el principio del fin para el De Lorean DMC 12 fue
cuando John DeLorean compró la patente de una tecnología nueva para el chasis
denominada: Elastic Reservoir Moulding (ERM).
siendo el protagonista de la trilogía “Back to the Future”, que por ser la
pieza de ingeniería que en realidad diera luz a un auto del futuro. Su idea de
puertas de ala de gaviota y una carrocería metálica de acero inoxidable, era el
pilar de este modelo, que junto a un motor V6 de inyección con diseño francés
PRV –Peugeot, Renault y Volvo- le darían el mote del trébol de cuatro hojas
automotriz. Un aporte que fue el principio del fin para el De Lorean DMC 12 fue
cuando John DeLorean compró la patente de una tecnología nueva para el chasis
denominada: Elastic Reservoir Moulding (ERM).
Tucker Torpedo: Este vehículo causó sensación en su época ya
que tenía componentes mecánicos innovadores: su marco perimetral envolvente
daba al vehículo una protección al chocar. La caja de dirección estaba detrás
del eje frontal para proteger al conductor en caso de choque frontal. El motor
del Tucker Torpedo era de seis cilindros tipo bóxer de 150 hp, pero fue
cambiado por un propulsor Franklin refrigerado por aire y que era usado en
helicópteros. Este motor de 5.5 litros le dio una potencia de 166 hp. Un
elemento que le dio un soplo fuerte a este castillo de naipes fue el cable de
transmisión, diseñado para motor delantero y tracción delantera, por lo que se
creó una transmisión especial llamada «Tuckermatic» con sólo 27
piezas.
que tenía componentes mecánicos innovadores: su marco perimetral envolvente
daba al vehículo una protección al chocar. La caja de dirección estaba detrás
del eje frontal para proteger al conductor en caso de choque frontal. El motor
del Tucker Torpedo era de seis cilindros tipo bóxer de 150 hp, pero fue
cambiado por un propulsor Franklin refrigerado por aire y que era usado en
helicópteros. Este motor de 5.5 litros le dio una potencia de 166 hp. Un
elemento que le dio un soplo fuerte a este castillo de naipes fue el cable de
transmisión, diseñado para motor delantero y tracción delantera, por lo que se
creó una transmisión especial llamada «Tuckermatic» con sólo 27
piezas.
Chevrolet EV-1: La historia del primer auto eléctrico de
magnificas prestaciones, buen espacio interior, que ayudaba al medio ambiente,
pero que GM, su creador, lo destruyó sin piedad, a pesar de que los
propietarios lo amaban, al punto de crear un movimiento que se llamó: Plug in
America& DontCrush.com. Pero ¿Qué tenía de malo el EV1? Nada en lo
estructural, pero al ser por concesión o leasing de 3 años o 48.000 Km, pagó un
costo político y económico. Todo con base en el cambio de una ley de 1997 en el
estado de California “Zero Emission Vehicle Mandatory”, para la que
irónicamente fue hecho y pasar a la ZEV Regulatory (2004), que no era tan
fuerte, ya que permitía la entrada de autos híbridos, propulsados a gas y
biocombustibles.
magnificas prestaciones, buen espacio interior, que ayudaba al medio ambiente,
pero que GM, su creador, lo destruyó sin piedad, a pesar de que los
propietarios lo amaban, al punto de crear un movimiento que se llamó: Plug in
America& DontCrush.com. Pero ¿Qué tenía de malo el EV1? Nada en lo
estructural, pero al ser por concesión o leasing de 3 años o 48.000 Km, pagó un
costo político y económico. Todo con base en el cambio de una ley de 1997 en el
estado de California “Zero Emission Vehicle Mandatory”, para la que
irónicamente fue hecho y pasar a la ZEV Regulatory (2004), que no era tan
fuerte, ya que permitía la entrada de autos híbridos, propulsados a gas y
biocombustibles.
Pontiac Solstice: Este biplaza deportivo que nació en 2006
contó con una efímera pero muy buena aparición en el mercado norteamericano, al
punto de que en su primer año recibió tres nominaciones –auto del año, diseño
del año y premio de los periodistas canadienses. Cabe recordar que el Pontiac
Solstice utilizó la plataforma Kappa de GM, tal cual lo hicieran el Saturn Sky
y el Opel GT, entre otros. Estaba disponible en dos motores Ecotec de 2.0
turbocompresor y 2.4 Litros de cuatro cilindros en línea y una potencia máxima
de 256 caballos de fuerza y 174 hp. Empezó con una buena cifra de unidades
vendidas, pero en 2008, todo se desmoronó.
contó con una efímera pero muy buena aparición en el mercado norteamericano, al
punto de que en su primer año recibió tres nominaciones –auto del año, diseño
del año y premio de los periodistas canadienses. Cabe recordar que el Pontiac
Solstice utilizó la plataforma Kappa de GM, tal cual lo hicieran el Saturn Sky
y el Opel GT, entre otros. Estaba disponible en dos motores Ecotec de 2.0
turbocompresor y 2.4 Litros de cuatro cilindros en línea y una potencia máxima
de 256 caballos de fuerza y 174 hp. Empezó con una buena cifra de unidades
vendidas, pero en 2008, todo se desmoronó.
MazdaSpeed6: Lanzado a finales de 2005, el MAZDASPEED6 fue
un sedán deportivo con rápida aceleración, mejor maniobrabilidad y el más
avanzado que Mazda haya fabricado. Con su único motor de cuatro cilindros y 2.3
litros con turbocompresor e inyección directa acoplado a una transmisión manual
de seis velocidades, se convirtió en la novedad del momento. Pero fue la misma
tecnología del Mazda 6 la que lo fue relegando hasta dejarlo por fuera de la
industria automotriz en 2007. El MAZDA SPEED6 llegó bajo la figura de un sedán
deportivo de alto rendimiento por la división MAZDA SPEED, pero para el 2008,
el Atenza ya cumplía con estas directrices y los ingenieros de la marca japonesa
ya tenían en mente un revolucionario sistema de ingeniería que cambiaría la
vida de los modelos Mazda- Skyactiv- así que el SPEED6 era innecesario.
un sedán deportivo con rápida aceleración, mejor maniobrabilidad y el más
avanzado que Mazda haya fabricado. Con su único motor de cuatro cilindros y 2.3
litros con turbocompresor e inyección directa acoplado a una transmisión manual
de seis velocidades, se convirtió en la novedad del momento. Pero fue la misma
tecnología del Mazda 6 la que lo fue relegando hasta dejarlo por fuera de la
industria automotriz en 2007. El MAZDA SPEED6 llegó bajo la figura de un sedán
deportivo de alto rendimiento por la división MAZDA SPEED, pero para el 2008,
el Atenza ya cumplía con estas directrices y los ingenieros de la marca japonesa
ya tenían en mente un revolucionario sistema de ingeniería que cambiaría la
vida de los modelos Mazda- Skyactiv- así que el SPEED6 era innecesario.
Audi A2: Este monovolumen fue concebido para seguir en la línea
del A8 y en general crear otro auto de aluminio con excelentes prestaciones y
gran eficiencia de combustible. El A2 se lanzó en el Salón de Frankfurt de
1997. Este fue un invento para salirle al paso al Mercedes-Benz Clase A. El
enfrentamiento en teoría parecía parejo, pero el mercado se encargó de bajar de
la nube al A2 y humillarlo hasta hacerlo desaparecer – La diferencia era un
millón de unidades vendidas frente a 175 mil-. El A2 fue el primer vehículo de
cinco puertas a la venta en el Viejo Continente, que tuvo una impresionante
eficiencia de combustible de 94 millas por galón, cifra que impresiona si se
miran los parámetros actuales de precio y rendimiento.
del A8 y en general crear otro auto de aluminio con excelentes prestaciones y
gran eficiencia de combustible. El A2 se lanzó en el Salón de Frankfurt de
1997. Este fue un invento para salirle al paso al Mercedes-Benz Clase A. El
enfrentamiento en teoría parecía parejo, pero el mercado se encargó de bajar de
la nube al A2 y humillarlo hasta hacerlo desaparecer – La diferencia era un
millón de unidades vendidas frente a 175 mil-. El A2 fue el primer vehículo de
cinco puertas a la venta en el Viejo Continente, que tuvo una impresionante
eficiencia de combustible de 94 millas por galón, cifra que impresiona si se
miran los parámetros actuales de precio y rendimiento.
Porsche 928: Este auto alemán nació en 1977, surgió de la
necesidad y la idea de sustituir al 911, lo cual al final no logró. Pues el
miedo de su creador fue mayor al mismo mercado, la escasez de petróleo, así
como el debilitamiento e inseguridad de la marca, le dieron el jaque mate, a un
vehículo que sin lugar a dudas, pudo ser uno de los mejores. Esta máquina tenía
un motor de 4.5 litros V8, con 236 caballos de fuerza. Su transmisión era de
cinco velocidades, con la particularidad de que la Primera es hacia atrás
comúnmente llamada “Dogleg”. El 928 sorprendió también a todos por su línea
redondeada (con la integración de las fascias), pero mucho más agresiva. Su
línea salió de la inspiración del diseñador Anatole Lapine como de los estudios
desarrollados en el túnel de viento y una carencia absoluta de apéndices
aerodinámicos. El Gran Turismo era el “Patito feo” en un lago de cisnes. Se
produjeron en su momento 60 mil unidades.
necesidad y la idea de sustituir al 911, lo cual al final no logró. Pues el
miedo de su creador fue mayor al mismo mercado, la escasez de petróleo, así
como el debilitamiento e inseguridad de la marca, le dieron el jaque mate, a un
vehículo que sin lugar a dudas, pudo ser uno de los mejores. Esta máquina tenía
un motor de 4.5 litros V8, con 236 caballos de fuerza. Su transmisión era de
cinco velocidades, con la particularidad de que la Primera es hacia atrás
comúnmente llamada “Dogleg”. El 928 sorprendió también a todos por su línea
redondeada (con la integración de las fascias), pero mucho más agresiva. Su
línea salió de la inspiración del diseñador Anatole Lapine como de los estudios
desarrollados en el túnel de viento y una carencia absoluta de apéndices
aerodinámicos. El Gran Turismo era el “Patito feo” en un lago de cisnes. Se
produjeron en su momento 60 mil unidades.
