El asfalto del trazado de Indianápolis es malo y peligroso, tanto que el sábado provocó una auténtica sangría de caídas en MotoGP y Moto3. ¿Qué se dice en ‘Dirección de Carrera’ al respecto?
Desde siempre este asfalto ha tenido poco agarre. Es un asfalto que no se usa durante la temporada, que sólo utilizamos nosotros. Este año hubo una carrera de la Nascar Light en ese asfalto, pero tiene muy poca goma y cada año hemos sufrido la falta de ‘grip’. También es verdad que para este año Bridgestone ha traído un neumático extremadamente duro, me refiero más que a la carcasa a la goma. Han traído un neumático trasero que llaman de seguridad, pero la seguridad no ha sido la deseada. Lo estamos analizando a través de Capirossi conjuntamente con Bridgestone
¿Qué es lo que está haciendo Loris Capirossi?
Ha estado hablando con algunos pilotos, como Ben Spies o Valentino Rossi, para entender cómo funciona esto y lo estamos analizando con la gente de Bridgestone para poder buscarle una solución para la temporada que viene.
En las redes sociales llegó a cundir el pánico, y muchos se preguntaban cómo era posible que se viniese a correr a un circuito con un asfalto como éste
También llegaron a decir que Stoner tenía una fractura desplazada en la tibia y el peroné, pero luego se vio que no tenía nada de eso La gente dice muchas tonterías.
¿No es una locura entonces correr en Indy?
No. Tiene poco ‘grip’ y ya está. Lo mismo que cuando llueve también hay poco agarre. Se puede correr en Indy.
¿Qué haría que eso no fuera posible?
Las homologaciones de los circuitos son anuales desde hace bastante tiempo, para evitar que haya problemas de año a año aunque no se hayan hecho modificaciones. Claude Dennis, de la FIM, estuvo aquí hace unos meses y vio que el circuito estaba en las mismas condiciones que la temporada pasada y así se renovó la homologación, por no encontrarse ninguna deficiencia de un año a otro. El ‘grip’ es el mismo que el del año pasado, ni más ni menos.
Así que el problema está en los neumáticos Entonces, ¿por qué se han visto muchas más caídas en la categoría de Moto3 que en la de Moto2 siendo Dunlop el suministrador de ambas categorías?
No lo sé explicar. En Moto3 normalmente siempre hay más caídas que en Moto2. Éste es un circuito con curvas lentas y en ellas es donde los pilotos arriesgan más, porque es menos grave caerse a 80 que a 200. (Stoner, Hayden y Spies se cayeron a 130). Es verdad que el sábado hicimos una reparación en esa curva trece, porque en el asfalto había unas rajas de otras caídas y fueron reparadas cuando las vimos, a partir de las caídas de estos pilotos. Lo que tampoco sabemos es si fueron fruto de sus caídas o estaban antes.
¿Cómo se hace para reparar una cosa así?
Con resina epoxi.
¿Se va a pedir el reasfaltado de esa curva 13 para el año que viene?
No. Intentaremos analizar si podemos mejorar con los neumáticos. Lo extraño de todo esto es que el asfalto del óvalo tiene mucho ‘grip’, y está más viejo. Aquí hay dos tipos de asfalto y hablaremos con el organizador para ver si se puede tener para el próximo año la pista más limpia o con más goma, que haya más carreras antes de que venga la cita de MotoGP.
¿El reasfaltado de la pasada temporada ayudó? ¿Sirvió para algo? Al principio se levantaba
Teóricamente, el ingeniero químico dice que la mezcla del asfalto es la misma. Lo que pasa es que cuando pones un asfalto dependes de la temperatura ambiente y de la humedad así que, aunque sea la misma mezcla, el asfalto no llega a ser nunca el mismo. El asfalto es lo más difícil que hay.
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