Los veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos que en aparicencia reducir\u00e1n la contraminaci\u00f3n y la seguridad vehicular, seguir\u00e1 torn\u00e1ndose controversial por un lado por la fuerte oposici\u00f3n de la OPEP pa\u00edses que dominan la producci\u00f3n y exportaci\u00f3n de petr\u00f3leo por otro lado, minetras a nivel global no se tomen decisiones concretas para ir en firme hacia un cambio radical basados en los objetivos de desarrollo sostenible enfocados en una agenda con mirada hacia el 2030 aprobada desde el 2015 para crear un mundo m\u00e1s sostenible como parte de un proceso de planificaci\u00f3n inclusivo y arm\u00f3nico que camine en sinton\u00eda con la sostenibilidad medio ambiental.<\/p>\n
En Per\u00fa aun cuando desde el 2010 muchas empresas buscaron destacar y vialbilizar un mejor eco sistema ambiental tomando como base los objetivos que plantea la Agenda Per\u00fa al 2030, reci\u00e9n el pasado 1\u00b0 de abril del 2018 entr\u00f3 en vigor la aplicaci\u00f3n y cumplimiento de la anticontaminante Norma Euro 4, que reemplaz\u00f3 a la Euro 3 pero que ya se torna antigua dado el avance ocurrido en pa\u00edses desarrollados que ya contaban con euro 6 en sus veh\u00edculos desde el 2014 al haberse aprobado la norma en dos fases, la primera para autos y furgonetas y la segundo que entr\u00f3 en vigencia en el 2015.<\/p>\n
La anticontaminante Euro 4, en Per\u00fa se acept\u00f3 despu\u00e9s de varias postergaciones incluidas las planteadas por el gremio que aglutina a todas las empresas del sector.<\/p>\n
Las directivas de estas normas en la Uni\u00f3n Europea que buscan reducir las emisiones contaminantes son cada vez m\u00e1s restrictivas para veh\u00edculos entre ellos autom\u00f3viles, camiones, tractores, trenes, barcazas y similares con excepci\u00f3n de aviones y barcos de navegaci\u00f3n mar\u00edtima.<\/p>\n
En Per\u00fa el da\u00f1o que ocasionan los veh\u00edculos se ubica en rangos muy altos al emitir \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOX), hidrocarburos no quemados (HC), mon\u00f3xidos y di\u00f3xidos de carbono (CO, CO2), compuestos de plomo, anh\u00eddrido sulfuroso y otras part\u00edculas s\u00f3lidas nocivas tanto para el medio ambiente como para los seres humanos.<\/p>\n
La vetusta Euro 4 lleg\u00f3 a Per\u00fa, con fuerte atraso dado que en las relacionadas para veh\u00edculos de turismo gasolineros, la Euro 6 se estren\u00f3 globalmente desde setiembre del 2014, mientras que las 5 y 4, en setiembre 2009 y enero 2005, respectivamente.<\/p>\n
Las Euro 2 y 3, se inauguraron en enero de 1996 y del 2000 mientras que la 1 en julio de 1992. Por su lado en Per\u00fa las Euro 1, 2 y 3 empezaron el 2001, 2003 y 2007.<\/p>\n
El ingreso a Per\u00fa de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos buscar\u00eda no solo reducir dr\u00e1sticamente las emisiones contaminantes sino hacer m\u00e1s competitivo en calidad al sector automotriz peruano el cual lejos de orientarse al uso de pol\u00edticas de calidad acostumbradas por la industria todav\u00eda sigue importando unidades vehiculares con fuertes atrasos tecnol\u00f3gicos tal y como se observa en casi todos los modelos de veh\u00edculos compactos, de algunas Sport Utility Vehicle (SUV) y tambi\u00e9n de Crossovers.<\/p>\n
Al 2018 en Per\u00fa todav\u00eda se comercializan veh\u00edculos muy inseguros, sin apoyacabezas para los asientos posteriores, frenos con tambores como tecnolog\u00eda que corresponden al siglo pasado, bolsas de aire insuficientes para proteger a todos los ocupantes, falta de neblineros y otros componentes protectores que determinan \u00ednfimos niveles en seguridad sobre todo en los modelos m\u00e1s econ\u00f3micos.<\/p>\n
Considerando que los veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos dependen de subvenciones gubernamentales m\u00e1s que empresariales los precios ser\u00e1n m\u00e1s altos que los convencionales, sector que continuar\u00e1 compitiendo usando la tradicional estrategia de penetraci\u00f3n v\u00eda precios para hacer crecer el mercado.<\/p>\n
\u00bfCreen que en la comercializaci\u00f3n los importadores y representantes de las marcas automotrices sacrificar\u00e1n margen para configurar e importar veh\u00edculos mucho m\u00e1s seguros?<\/p>\n
Nosotros creemos que no.<\/p>\n
Hasta la pr\u00f3xima<\/p>\n
Juan T\u00e1vara Balladares<\/p>\n
www.carrosok.com<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"