En mi experiencia como especialista en evaluaci\u00f3n de tendencias y comportamiento de diferentes sectores econ\u00f3micos, al revisar detenidamente el mercado automotriz para entender lo que ocurre en \u00e9l, considero que no basta con mirar las cifras de ventas del presente, sino evaluar lo que ocurrir\u00e1 antes de que se vuelva evidente para todos.<\/p>\n
Desde esa perspectiva, en 2020 anunci\u00e9 desde nuestro canal de videos y por diferentes redes de Carros Ok que, hacia 2025, el mercado peruano recibir\u00eda con fuerza a las marcas chinas y que cinco de ellas terminar\u00edan ingresando al top 10 en un periodo que ha resultado corto y que se confirm\u00f3 al cerrar el a\u00f1o.<\/p>\n
Esa variaci\u00f3n de posiciones, que ya ven\u00eda anunciando desde hace varios a\u00f1os, as\u00ed como la ca\u00edda y p\u00e9rdida de terreno de marcas que parec\u00edan intocables como Nissan, Mazda, Mitsubishi, Renault, Suzuki y VW, el lento crecimiento de Toyota y el estancamiento de las coreanas (Kia menos que Hyundai), junto con el avance de las marcas chinas en Per\u00fa y en otros mercados, no solo confirma un cambio de preferencias, sino tambi\u00e9n una transformaci\u00f3n m\u00e1s profunda en la estructura competitiva del sector.<\/p>\n
Anticip\u00e9 que, al no sostener sus respectivos espacios competitivos en un mercado que no crece en demanda o no se expande, las marcas tender\u00edan a arrebatarse clientes entre s\u00ed. En esa din\u00e1mica, las automotrices chinas encontraron una oportunidad que supieron aprovechar mejor que muchas marcas tradicionales.<\/p>\n
Ese escenario que plante\u00e9 con mucha anticipaci\u00f3n hoy no solo es visible, sino que confirma algo m\u00e1s importante: la industria china ya dej\u00f3 de ser una alternativa secundaria para convertirse en un actor central dentro del mercado.<\/p>\n
El avance chino ya es estructural<\/strong><\/p>\n Las marcas chinas no solo avanzaron con rapidez utilizando comercialmente a su favor la variable precio, sino que se percataron de que sus competidoras ten\u00edan una gran debilidad en la configuraci\u00f3n de sus veh\u00edculos. A los suyos les integraron un mayor nivel de equipamiento, un dise\u00f1o muy atractivo y, en muchos modelos, superior al de otras marcas; y, lo m\u00e1s importante, los dotaron de una apreciable seguridad activa y pasiva. Esa combinaci\u00f3n de factores se constituy\u00f3 en su verdadera fortaleza.<\/p>\n Un mix vehicular que les permiti\u00f3 ingresar con fuerza en segmentos donde el consumidor busca maximizar lo que recibe por cada unidad de dinero invertida. En mercados de ingresos m\u00e1s bajos y sensibles al precio, esa propuesta se constituy\u00f3 en especialmente poderosa. El comprador percibe que obtiene un veh\u00edculo m\u00e1s completo por menos dinero, y eso les resta espacio a marcas convencionales que durante a\u00f1os dominaron el mercado sin enfrentar una presi\u00f3n tan intensa. El resultado actual es evidente: las marcas chinas no solo venden, sino que desplazan.<\/p>\n Vender m\u00e1s no significa revender mejor<\/strong><\/p>\n Sin embargo, existe una diferencia fundamental entre conquistar nuevos compradores realizando ventas nuevas y sostener valor en el mercado de seminuevos y usados. Ah\u00ed es donde todav\u00eda aparece la gran debilidad de las marcas chinas. Aunque su presencia comercial crece con fuerza, su valor de reventa no avanza al mismo ritmo ni mantiene una correlaci\u00f3n estrecha con la expansi\u00f3n de sus unidades vendidas.<\/p>\n Ese punto es clave. Una marca puede vender much\u00edsimo en el mercado nuevo y, aun as\u00ed, seguir castigada en el mercado secundario si el comprador no percibe suficiente durabilidad, confianza, respaldo o estabilidad en el largo plazo. Y esto es exactamente lo que todav\u00eda ocurre con muchas marcas chinas.<\/p>\n El consumidor de veh\u00edculos seminuevos y usados piensa distinto al consumidor de veh\u00edculos nuevos. Los dos primeros no solo preguntan cu\u00e1nto cuesta comprar, sino cu\u00e1nto costar\u00e1 mantener, que componente renovar, cu\u00e1nto tiempo durar\u00e1 y cu\u00e1nto podr\u00e1 recuperar cuando decida vender. En esa l\u00f3gica, las marcas japonesas y coreanas todav\u00eda mantienen una ventaja clara. Su reputaci\u00f3n acumulada, su historial de confiabilidad, la est\u00e9tica y su mejor percepci\u00f3n de reventa contin\u00faan pesando m\u00e1s que el equipamiento o la seguridad, incluso para algunos mercados.<\/p>\n El mercado chino tambi\u00e9n cambi\u00f3<\/strong><\/p>\n Otro elemento que fortalece esta lectura es lo que ocurre dentro del propio mercado chino. La preferencia por marcas nacionales ha empujado a varias firmas consolidadas a buscar nuevos horizontes fuera de su pa\u00eds de origen. Este proceso establece que el cambio no solo est\u00e1 ocurriendo en los mercados receptores, sino tambi\u00e9n en el centro mismo de la industria.<\/p>\n China ya no compite \u00fanicamente por volumen o por precio bajo. Su estrategia apunta a una industria de mayor calidad, con componentes m\u00e1s avanzados, sistemas de seguridad m\u00e1s sofisticados y una oferta cada vez m\u00e1s competitiva frente a marcas que antes ten\u00edan una ventaja tecnol\u00f3gica m\u00e1s visible. En muchos casos, esa evoluci\u00f3n es notoria en los productos que ofrecen.<\/p>\n Pero una cosa es construir un veh\u00edculo m\u00e1s completo y otra muy distinta es lograr que el mercado le reconozca un valor de reventa alto. Ese paso a\u00fan no est\u00e1 plenamente consolidado.<\/p>\n Repuestos baratos, mantenimiento accesible<\/strong><\/p>\n Se suma a las grandes fortalezas de la industria china el hecho de tener muy bien armado el lado de los repuestos de bajo costo. Eso reduce de manera importante el gasto de mantenimiento y hace m\u00e1s atractiva la compra para el usuario final. En un mercado donde cada gasto pesa, esa ventaja no es menor.<\/p>\n Adem\u00e1s, existe otro punto que vengo sugiriendo a las marcas mientras avance la transici\u00f3n del veh\u00edculo a combusti\u00f3n hacia el 100 % el\u00e9ctrico que podr\u00eda cambiar a\u00fan mucho m\u00e1s el panorama competitivo automotriz global: si establecieran la opci\u00f3n de permitir mantenimientos externos sin que el usuario pierda la garant\u00eda, siempre comprando repuestos originales y realizando los servicios dentro de la red. Si ese modelo lo desarrolla y lo expande la industria china, podr\u00eda ganar una ventaja enorme frente a muchas marcas convencionales que todav\u00eda obligan a pasar por talleres oficiales para conservar la cobertura de las garant\u00edas ofrecidas y a pagar mucho m\u00e1s de lo que pagar\u00edan externamente.<\/p>\n Ese esquema tradicional se ha convertido en una limitaci\u00f3n para varias marcas. El consumidor ya no quiere sentirse atado a una red cerrada si puede mantener su veh\u00edculo con est\u00e1ndares adecuados y sin perder respaldo. Si las marcas chinas logran ofrecer flexibilidad real en ese aspecto, su competitividad futura puede dispararse a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n La reventa a\u00fan va detr\u00e1s<\/strong><\/p>\n Aun con todo ese avance, el mercado de reventa sigue siendo m\u00e1s lento y muy conservador. All\u00ed es donde la valorizaci\u00f3n de una marca china tarda mucho m\u00e1s en construirse que su participaci\u00f3n comercial. El prestigio es consecuencia de muchos a\u00f1os de desempe\u00f1o y no basta con tener buenas especificaciones o precios atractivos.<\/p>\n Por eso, aunque las marcas chinas ya hayan ganado mucho terreno y sigan expandi\u00e9ndose, su valor residual todav\u00eda se mantiene por debajo de lo que su crecimiento en ventas podr\u00eda sugerir. No hay una relaci\u00f3n directa entre vender m\u00e1s unidades y conservar mejor valor. El mercado no premia autom\u00e1ticamente la cantidad; premia la confianza, la durabilidad y la percepci\u00f3n de largo plazo, que seguramente adquirir\u00e1n en el mediano plazo cuando las marcas chinas expandan la durabilidad de sus componentes y los consumidores lo puedan certificar y validar.<\/p>\n Lo que viene<\/strong><\/p>\n La tendencia es clara. Si las marcas chinas siguen mejorando componentes, vida \u00fatil, seguridad, respaldo t\u00e9cnico y estructura de posventa, su valor residual terminar\u00e1 subiendo. No de manera inmediata, pero s\u00ed de forma progresiva. El proceso ya empez\u00f3.<\/p>\n Aun as\u00ed, por ahora el diagn\u00f3stico sigue siendo el mismo: las marcas chinas est\u00e1n creciendo con fuerza, est\u00e1n cambiando el mapa automotor y est\u00e1n restando espacio a fabricantes tradicionales. Pero su reventa todav\u00eda no refleja ese avance en la misma magnitud.<\/p>\n En resumen: ganan mercado, pero a\u00fan no ganan del todo la confianza de segunda mano. Y esa es la frontera que todav\u00eda les falta cruzar.<\/p>\n Juan T\u00e1vara B.<\/p>\n Analista econ\u00f3mico y del mercado automotriz<\/p>\n Tendencias sectoriales, Inteligencia comercial y<\/p>\n Marketing Estrat\u00e9gico<\/p>\n www.carrosok.com<\/p>\n Autoridad automotriz<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"