Jonathan, un taxista en Lima, comparte su experiencia con una SUV china y comenta que el mantenimiento no es tan barato como muchos esperar\u00edan.<\/p>\n
Se\u00f1ala que los servicios en concesionario rondan los 1,000 soles de cambio de aceite y filtros.<\/p>\n
En taller externo, ese mismo mantenimiento baja a unos 250 soles, pero perder\u00eda la garant\u00eda de cinco a\u00f1os o 100,000 km que ofrece la marca si deja de llevarla al concesionario de la marca.<\/p>\n
Uno de los puntos que m\u00e1s le sorprendi\u00f3 fue el desgaste prematuro de las pastillas de freno.<\/p>\n
Tuvo que cambiarlas a los 10,000 km y luego nuevamente antes de los 31,000. \u00c9l reconoce que el uso intensivo por ser taxista colectivo influye, pero no esperaba un desgaste tan r\u00e1pido en un veh\u00edculo nuevo.<\/p>\n
Aun as\u00ed, la SUV responde bien en carretera, y la caja secuencial ofrece un manejo fluido.<\/p>\n
La camioneta cuenta con motor 1.5, aire acondicionado, lunas el\u00e9ctricas y techo panor\u00e1mico, lo que la hace atractiva frente a otras opciones del mercado.<\/p>\n
Sin embargo, el mantenimiento de componentes como la faja de distribuci\u00f3n y el aceite de caja lo tiene atento.<\/p>\n
Planea cambiar la faja pronto, aunque le indicaron que es reci\u00e9n a los 100,000 km, m\u00e1s de lo que suelen recomendar para marcas chinas.<\/p>\n
Jonathan concluye que, aunque el carro chino ha sido confiable, esperaba menores costos de servicio. \u201cSi lo comparamos con un coreano como Hyundai o Kia, los precios est\u00e1n ah\u00ed nom\u00e1s\u201d, comenta.<\/p>\n
Esta experiencia muestra que, aunque el precio de entrada de un veh\u00edculo chino es bajo, el mantenimiento puede acercarse al de marcas m\u00e1s consolidadas, algo importante de considerar antes de comprar.<\/p>\n
Carros Ok<\/p>\n
Autoridad automotriz<\/p>\n