El desarrollo automotriz truncado en Per\u00fa por la falta de apoyo gubernamental a la iniciativa del ingeniero Grieve al crear en 1908 el primer carro MADE IN PERU, considerado una joya mec\u00e1nica por tener 20 caballos de potencia cuando en la \u00e9poca eran 8, no prosper\u00f3 a la vez por la miop\u00eda del gobierno de Legu\u00eda al imponer excesivas restricciones dej\u00e1ndose de lado el ensamblaje que se realizaba en 13 plantas de conocidas marcas globales.<\/p>\n
El proceso tecnol\u00f3gico que crea la industria encadena diferentes sectores de la econom\u00eda, incrementa mano de obra, reduce el desempleo y mejora los ingresos fiscales, muy pronto vendr\u00e1 de la mano del proceso de globalizaci\u00f3n chino, que a partir del cuarto trimestre del 2024 iniciar\u00e1 en suelo inca el ensamblaje de camiones de una marca china que actualmente importa y ocupa la posici\u00f3n 20 en el consolidado de ventas, para adem\u00e1s de vender en Per\u00fa, exportar a Chile, Ecuador, Colombia y otros pa\u00edses del Mercosur con una f\u00e1brica de 38 000 m2 en construcci\u00f3n ubicada en el distrito lime\u00f1o de Ate.<\/p>\n
El reinicio de la construcci\u00f3n vehicular convertir\u00eda a Per\u00fa en la potencia econ\u00f3mica sudamericana reconfigurando un nuevo mapa geoecon\u00f3mico como centro global productivo y comercializador industrial chino hacia Sudam\u00e9rica y otras latitudes.<\/p>\n
El mega puerto de Chancay visto geopol\u00edticamente para consolidarse requiere construir v\u00edas f\u00e9rreas como parte de la infraestructura de comunicaci\u00f3n para abaratar costos, acercar productos y llegar al consumidor final con precios bajos, estrategia que ha usado China para penetrar con sus veh\u00edculos alrededor del mundo. Chancay es la llave que nos abrir\u00e1 la puerta de acceso al mercado asi\u00e1tico, el mayor del mundo para la industria del autom\u00f3vil y base de crecimiento de las econom\u00edas que apuntan a imponerse mundialmente.<\/p>\n
La globalizaci\u00f3n lograda por China iniciada como parte de una estrategia de mediano y largo plazo centrada en convertirse en el mayor fabricante de veh\u00edculos en un mercado de permanente innovaci\u00f3n le ha permitido crear productos propios, de bajo costo y calidad a la que aplica mejora continua, consecuencia de haber impuesto transferencia tecnol\u00f3gica en todos los joint ventures que cre\u00f3 con constructores de otros pa\u00edses, due\u00f1os de automotrices tecnol\u00f3gicamente bien dotadas, generando que su curva de aprendizaje avance y se convierta en l\u00edder no solo en la fabricaci\u00f3n, pronto tambi\u00e9n dominando las exportaciones.<\/p>\n
China al fabricar el 2023 m\u00e1s de 30 millones de veh\u00edculos y superar a EEUU. en cercanos 20 millones, con estimados de ventas de 12 millones de autom\u00f3viles de nueva energ\u00eda, entre el\u00e9ctricos, h\u00edbridos, conectados y aut\u00f3nomos seguir\u00e1 impactando tambi\u00e9n a la industria alemana no solo por costos sino por la dependencia de veh\u00edculos a combusti\u00f3n donde radican sus negocios, similar situaci\u00f3n ocurre con los japoneses que a\u00fan no est\u00e1n preparados para la electrificaci\u00f3n masiva liderada por China.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"