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<\/p>\nDesde el momento en que se adquiere cualquier veh\u00edculo y al salir del concesionario con la tarjeta de propiedad y placas de rodaje correspondientes la unidad ya se considera un veh\u00edculo usado, aunque no se haya generado kilometraje alguno lo cual lleva a seguir un r\u00e9gimen de mantenimientos de acuerdo a lo que plantea el fabricante o el que sugiere el concesionario o representante de la marca.<\/p>\n
Los mantenimientos realizados seg\u00fan kilometraje se registrar\u00e1n en el libro de servicios los cuales dependiendo del tipo de lubricante a emplear ser\u00e1n diferentes pues si se hace con aceite mineral y el uso es solo particular por regla general la frecuencia de ingreso al taller se hace cada cinco mil kms. a menos que el veh\u00edculo corresponda a uno p\u00fablico o de servicio de taxi debiendo modificarse la periodicidad para cada 3,000 kms e incluso menor seg\u00fan el trabajo desarrollado.<\/p>\n
Mientras que cuando se realiza con aceite sint\u00e9tico los ciclos de servicios dependiendo de la marca de carro var\u00edan entre 7,500 y 10,000 kms en base a que este tipo de lubricante es de mejor calidad, m\u00e1s refinado que lleva a un mejor performance, mayor rendimiento y protecci\u00f3n del motor lo cual conducir\u00e1 a prolongar la vida \u00fatil del carro.<\/p>\n
En este programa de mantenimientos preventivos cualquier veh\u00edculo debe regresar a los servicios cumplidos los primeros 1,000 kms., con la finalidad de que se realicen los ajustes que se consideren necesarios, servicios primarios que se realizan sin costo alguno.<\/p>\n
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A partir de all\u00ed y seg\u00fan el tipo de aceite de motor acostumbrado el carro debe regresar en forma peri\u00f3dica para cumplir con los cambios y\/o reemplazos requeridos tales como cambiar las buj\u00edas cada 10 mil, 20 mil, 50, 80, hasta 200 mil kms dependiendo de si solo son las convencionales o las que traen punta de platino y las que son multi-electrodos que on m\u00e1s electrodos que equilibran el encendido y aumentan la vida \u00fatil.<\/p>\n
Obviar o pasarse excesivamente en kilometraje recorrido para cada servicio se tornar\u00e1 como muy cr\u00edtico ya que esto va a influir decisivamente si se trata del motor para mejorar la lubricaci\u00f3n interna, prolongar la vida \u00fatil o acelerar su deterioro y consecuente reparaci\u00f3n y\/o reemplazo.<\/p>\n
V\u00eda el kilometraje se puede determinar que el cambio de pastillas de frenos puede llevarse a cabo a partir de los 20 o 25 mil kms., o en mayor kilometraje dependiendo si el veh\u00edculo es mec\u00e1nico o autom\u00e1tico e incluso dependiendo del tipo de conducci\u00f3n.<\/p>\n
Cuando se trata de un carro mec\u00e1nico los cambios de pastillas son relativamente m\u00e1s espaciados que cuando se trata de uno autom\u00e1tico porque casi siempre en el segundo se pisa en forma m\u00e1s seguida el pedal de frenos que obedece obviamente al tipo de conductor o modelo de vehiculo como es el caso de algunos que equipan el sistema autohold en el que no hay necesidad de pisar el pedal cuando el veh\u00edculo est\u00e1 subiendo o se encuentra detenido en altura esperando que los dem\u00e1s avancen.<\/p>\n
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El kilometraje incide en el cambio de neum\u00e1ticos los cuales seg\u00fan su procedencia tienen ciclos de vida diferentes, por ejemplo, cuando se trata de las fabricadas en China algunas durar\u00edan entre 30 y 35 kms., mientras que las japonesas alcanzar\u00edan una vida \u00fatil de entre 45 y 55 kms salvo algunas excepciones que llegar\u00edan hasta los 65,000 kms., mientras que en el caso de las americanas tendr\u00edan una vida \u00fatil de hasta casi 75 mil kms.<\/p>\n
De manera similar con el recorrido es posible determinar cu\u00e1ndo cambiar palieres, aunque algunas marcas francesas lo sugieren a partir de los 60 mil mientras que otras recomiendan cambiar a los 100, 150 mil kms., lo cual obviamente obedece al cuidado que se le haya dado a cada unidad.<\/p>\n
El Cambio de fajas de distribuci\u00f3n se llevan a cabo entre los 60, 80 y 100 mil kms. dependiendo de las recomendaciones de cada marca
\nDe manera similar el kit de embrague puede cambiarse por kilometraje recorrido a los 150 mil pero puede darse el caso que incluso se reemplacen a los 20, 000 si este ha sido mal conducido por mantener el pie en el pedal del embrague seg\u00fan la forma de conducci\u00f3n y uso, lo mismo ocurre con los amortiguadores que en principio tendr\u00edan una vida \u00fatil de entre 100 y 150 mil kms,<\/p>\n
Los discos de frenos podr\u00edan soportar algo de dos rectificaciones que podr\u00edan generarse a los 60 u 80, mil kms. para luego cuando estos se han desgastado y salen del rango de la medida sugerida por el concesionario necesariamente deben reemplazarse porque, aunque se cambien las pastillas de frenos u otros accesorios del sistema de frenos la frenada no ser\u00e1 precisa generando alto riesgo de accidente.<\/p>\n
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El decolorado de la pintura y la obsolescencia de esta obedecer\u00eda m\u00e1s a falta de cuidado, exposici\u00f3n al sol o la lluvia que por kilometraje, aunque se han presentado casos que al igual con el envejecimiento de la unidad es necesario dar un ba\u00f1o de pintura general o retocar algunas zonas que pueden surgir de manera ocasional sin considerar kilometraje pues los accidentes no avisan cuando y donde ocurren<\/p>\n
Reparar el motor va a depender del cuidado especial que se considere siendo indispensable realizar puntualmente los cambios de aceites seg\u00fan corresponda por kilometraje.<\/p>\n
Finalmente, la incidencia en el desgaste de la unidad estar\u00eda asociada adem\u00e1s del kilometraje recorrido a la cantidad de horas de uso pues no es lo mismo recorrer 400 kms., en carretera en cuatro horas que hacer la misma cantidad en 8, 12 o m\u00e1s horas de trabajo continuo done el motor se exige mucho m\u00e1s y el lubricante pierde viscosidad y sus propiedades de protecci\u00f3n con mayor rapidez.<\/p>\n
Hasta la pr\u00f3xima
\nJuan T\u00e1vara Balladares
\nCarros Ok
\nAutoridad en usados!<\/p>\n
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