{"id":2100,"date":"2021-03-03T06:30:53","date_gmt":"2021-03-03T06:30:53","guid":{"rendered":"https:\/\/carrosok.com\/blog\/?p=2100"},"modified":"2021-03-03T06:30:53","modified_gmt":"2021-03-03T06:30:53","slug":"por-que-china-lidera-la-industria-automotriz-global","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carrosok.com\/blog\/por-que-china-lidera-la-industria-automotriz-global\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 China lidera la industria automotriz global?"},"content":{"rendered":"

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\nUna de las razones por las cuales China domina el mundo no solo en la industria automotriz sino en muchas m\u00e1s tendr\u00edan que ver con la mirada futura o de largo plazo que se plante\u00f3 como pa\u00eds, visi\u00f3n no s\u00f3lo geopol\u00edtica estrat\u00e9gica sino geoecon\u00f3mica para apalancado en su apertura al mercado lograr que casi en su totalidad las marcas se asentaran en su territorio, sumado a una reducida estructura de costos laborales, abundante y barata mano de obra, enorme tama\u00f1o del mercado considerado la gran oportunidad de las empresas extranjeras para potenciar y expandir su producci\u00f3n adem\u00e1s de sus ventas de exportaci\u00f3n y dom\u00e9sticas.<\/p>\n

Este proceso de apertura dentro de un esquema reestructurador fabril que adem\u00e1s de incrementar la inversi\u00f3n extranjera directa (IED) que al inicio en 1979 fue gradual, se aceler\u00f3 a partir del 2001, creando zonas econ\u00f3micas abiertas como requisito para integrarse a la Organizaci\u00f3n mundial del comercio (OMC); llev\u00f3 al cambio de una manufactura incipiente a otra mejorada tecnol\u00f3gica y financieramente raz\u00f3n por la cual las inversiones en el sector manufacturero crecieron hasta un poco m\u00e1s del 64% dentro de las cuales se ubica la automotriz considerada estrat\u00e9gica.<\/p>\n

Es as\u00ed como, seg\u00fan datos de la Oficina estatal de estad\u00edstica China para el 2007 las empresas de propiedad totalmente extranjera constitu\u00edan un cercano 77% a las que se les oblig\u00f3 a transferir tecnolog\u00eda para migrar de un esquema productivo automotriz incipiente a otro m\u00e1s eficiente.
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\nPara cerrar las brechas productivas existentes y para emparejarse a otros pa\u00edses, China al 2019 igual que EE.UU., Corea y M\u00e9xico, fabricaba veh\u00edculos que no necesitaban ensamblaje final luego de terminados porque se integr\u00f3 todo en uno, armando el techo, con el piso y los paneles en conjunto a diferencia del otro proceso fabril que para concluir el ensamblaje se requer\u00eda de componentes suministrados por otras plantas, lo cual incrementaba los costos.<\/p>\n

La otra variable decisiva para que China masifique globalmente y con mucha rapidez su sector manufacturero automotor fue el considerar acertadamente que el mundo requer\u00eda veh\u00edculos econ\u00f3micos entre ellos mini compactos, subcompactos, compactos y familiares m\u00e1s que de longitud amplia, de grandes cilindradas y motorizaciones lo que le habr\u00eda permitido superar de lejos a EE.UU. fabricando un 79% versus 48%.<\/p>\n

En estos segmentos porcentualmente Jap\u00f3n consigui\u00f3 76, Alemania 80, Corea del Sur y M\u00e9xico 77, India 64 y aunque Brasil super\u00f3 a todos con 96% su nivel productivo al 2019 se encontr\u00f3 muy por debajo de lo que China desarrolla.
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