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Han transcurrido dos d\u00e9cadas desde que en el 2009 China inici\u00f3 su proceso reestructurador fabril para llegar al 2021 liderando el top ten en la producci\u00f3n automotriz global.<\/p>\nHan transcurrido dos d\u00e9cadas desde que en el 2009 China inici\u00f3 su proceso reestructurador fabril para llegar al 2021 liderando el top ten en la producci\u00f3n automotriz global.<\/p>\n
Al concluir el tercer trimestre del 2020, China fabric\u00f3 16 millones 956 mil 928 veh\u00edculos constituy\u00e9ndose como el cabecilla del sector al superar en cercanos 172% lo logrado por EE.UU. otrora l\u00edder que antes de la depresi\u00f3n de 1929 controlaba con el 90% la fabricaci\u00f3n mundial, que equival\u00edan a cercanos 29 millones de un total de 32, manufactura que declin\u00f3 llegando a escasos seis millones 238 mil 137 unidades que representaron en el 2020 un escaso 36.78% de lo manufacturado por el pa\u00eds asi\u00e1tico.<\/p>\n
Por su lado, Jap\u00f3n tercero en el ranking del top ten vehicular, no solo descendi\u00f3 del segundo lugar que mantuvo entre el 2000 y el 2010 sino que retrocedi\u00f3 68.57% en su nivel industrial al cerrar t\u00edmidamente con cinco millones 695 mil 486 unidades.<\/p>\n
En el caso de Alemania pese a todos los esfuerzos de sus fabricantes pareciera que no logra entender por qu\u00e9 se mantiene cuarto desde el 2010 y probablemente sin posibilidades de recuperar el 3er lugar que mantuvo en el 2000, desconcierto que demuestra al decrecer 128% en su capacidad productiva, rezago que lo llev\u00f3 a fabricar apenas dos millones 155 mil 432 veh\u00edculos, seguido por Corea del Sur, que se mantiene en la quinta posici\u00f3n desde el 2000 cerrando el tercer trimestre 2020 con dos millones 549 mil 202 pero superando en m\u00e1s de 182 veces su nivel productor.<\/p>\n
M\u00e9xico, trep\u00f3 al sexto escal\u00f3n al fabricar dos millones 194 mil 698, desmarc\u00e1ndose de Brasil que cay\u00f3 a un deslucido noveno pelda\u00f1o por haber construido solo un mill\u00f3n 330 mil 91 veh\u00edculos, ubicaci\u00f3n que llevar\u00e1 al pa\u00eds carioco a recordar con nostalgia el haberse ubicado s\u00e9timo en el 2010 luego de haber avanzado vertiginosamente desde el doceavo escal\u00f3n que consigui\u00f3 en el 2000.<\/p>\n
La India, s\u00e9timo en la composici\u00f3n global cay\u00f3 un pelda\u00f1o del sexto que tuvo en el 2010 pese a haber avanzado desde el 15avo lugar del 2000 y haber fabricado dos millones 160 mil 284 unidades. Mientras tanto; Espa\u00f1a, mostr\u00f3 una fuerte debilidad productiva respecto a la lograda el 2000 al situarse octavo fabricando un mill\u00f3n 537 mil 231 veh\u00edculos y, aunque mantuvo el sitial del 2010, trastabill\u00f3 decreciendo dos ubicaciones en el top ten productivo.<\/p>\n
En la cola de los 10 grandes mundiales qued\u00f3 Francia al fabricar escasos 888 mil 077 veh\u00edculos, rango inferior en 1809 veces menos lo logrado por el gigante oriental que no solo aventaja a todos en poblaci\u00f3n sino en crecimiento fabril en diferentes circunscripciones industriales.<\/p>\n
Este arrollador desempe\u00f1o chino indicar\u00eda que pese a todos los intentos de EE.UU. v\u00eda el deslucido final de Trump que al haberse librado de su segundo juicio pol\u00edtico es posible que regrese el 2024 para arremeter como hizo el 2018 al imponer fuertes aranceles buscando detener el avance de China en m\u00faltiples sectores productivos<\/p>\n
De acuerdo con este escenario, China seguir\u00e1 consolid\u00e1ndose en muchas industrias m\u00e1s como en este caso, la automotriz. Sector que, desde mi punto de vista seguir\u00e1 siendo para China la clave del desarrollo para apuntalar otros m\u00e1s e ir de la mano con ellos para liderar el mercado automotor no de solo de aquellos construido con motores a combusti\u00f3n sino el de el\u00e9ctricos.
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