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![\"\"](\"https:\/\/carrosok.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Peru-venta-de-vehiculos-usados-desde-201902.png\")
<\/p>\nLa abultad\u00edsima diferencia vendedora del mercado de veh\u00edculos usados de livianos en Per\u00fa ubicada en 342.67% frente al de nuevos, evidencia la supremac\u00eda del primero comparada con el segundo que a manera de una \u201cpartida de ajedrez\u201d habr\u00eda puesto en jaque a un segmento automotriz que durante m\u00e1s de tres d\u00e9cadas privilegi\u00f3 niveles de ventas antes que calidad.<\/p>\n
Las 46,806 transferencias vehiculares reportadas el pasado mes de octubre del 2020 por la Super Intendencia de los Registros P\u00fablicos (SUNARP), frente a las apenas 13,659 matriculaciones de veh\u00edculos nuevos es una muestra clara del viraje que anunciaba a\u00f1os atr\u00e1s, por consumidores peruanos que al no haber recibido servicios de calidad y escasos beneficios migra sus preferencias de consumo entre uno y otro sector.
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Asumo que este cambio en el comportamiento consumista obedece a lo que desde esta plataforma y otras he comentado hasta el cansancio, que la compra de ning\u00fan veh\u00edculo nuevo se constituye en la opci\u00f3n v\u00e1lida que permita a futuro conservar el valor de lo que se adquiere como le ocurre a cualquier bien de consumo.<\/p>\n
He expuesto innumerables veces que cualquier veh\u00edculo nuevo, inclusive manteniendo el estatus de \u201ccero kms\u201d por encontrarse en el showroom del dealer, al ser inscrito y ya con la tarjeta de propiedad en la mano del adquiriente autom\u00e1ticamente pasa a la categor\u00eda de seminuevo o usado, condici\u00f3n que lleva a una depreciaci\u00f3n de entre 15, 20 y m\u00e1s por ciento de acuerdo con la posici\u00f3n competitiva del modelo y la marca en determinado pa\u00eds.<\/p>\n
Por otro lado, como la gran mayor\u00eda de consumidores no tiene la capacidad financiera para pagar el total del valor del veh\u00edculo, acude al mercado financiero para apoyado en este, reunir la cuota inicial o financiarlo, situaci\u00f3n que al asumir el compromiso crediticio tendr\u00e1 que pagar el capital o valor del veh\u00edculo m\u00e1s la tasa de inter\u00e9s que se adicionar\u00e1 en funci\u00f3n a su estatus econ\u00f3mico, donde aquellos que no puedan demostrar ingresos, ser\u00e1n considerados de riesgo y terminar\u00e1n pagando intereses anuales que muchas veces supera el 70%.<\/p>\n
Como las entidades financieras nunca pierden, en Per\u00fa y en otros pa\u00edses de la regi\u00f3n se exige comprar un seguro que casi nunca es posible endosarlo para pagarlo independientemente al pr\u00e9stamo vehicular, con lo cual el costo se incluye al valor de lo que se adquiere.
\n![\"\"](\"https:\/\/carrosok.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Peru-venta-de-vehiculos-nuevos-octubre-.png\")
\nPor si fuera poco, los usuarios \u201camarrados\u201d a un cr\u00e9dito y a un seguro vehicular tendr\u00e1n que seguir sufriendo las inclemencias de un servicio post venta malo, p\u00e9simo, muy deficiente y casi nunca de excelencia penaliz\u00e1ndose la p\u00e9rdida de la garant\u00eda de cualquier unidad si se opta por realizar los mantenimientos de rutina fuera de la red de la marca del modelo comprado, pagando de esta forma sobrecostos que en la mayor\u00eda de los casos supera el 200% frente a los que cualquier taller externo cobra.<\/p>\n
Estas razones que expongo y otras variables habr\u00edan configurado la fort\u00edsima diferencia vendedora entre uno y otro sector, que representar\u00edan la manifestaci\u00f3n clara del castigo a las automotrices que en m\u00e1s de 30 a\u00f1os asentadas en territorio peruano solo se habr\u00edan preocupado por lucrar antes que por entregar servicios de calidad.<\/p>\n
Esperemos que con el pronto desarrollo del mercado automotriz h\u00edbrido y el\u00e9ctrico este jaque a los importadores y representantes de las marcas no llegue a \u00a1MATE!
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