Mientras en Per\u00fa, Am\u00e9rica Latina, El Caribe y pa\u00edses pobres no se masifique la red para que los veh\u00edculos la puedan usar convenientemente, la energ\u00eda el\u00e9ctrica vehicular \u00bfser\u00e1 acaso un caro anhelo?<\/p>\n
En el caso peruano \u00bfocurrir\u00e1 lo mismo que con los excesivos costos de los servicios de luz, telefon\u00eda, internet u otros que pagamos a precios mayores que en diferentes pa\u00edses de la regi\u00f3n, mucho m\u00e1s si las relacionamos globalmente?<\/p>\n
Condici\u00f3n que desde mi \u00f3ptica por encontrarse en la fase de introducci\u00f3n el acceso a la red de energ\u00eda el\u00e9ctrica vehicular todav\u00eda ser\u00e1 un caro anhelo peruano, tal y como ocurre con cualquier otro producto que, al lanzarse siempre hay un per\u00edodo de tiempo para que luego de madurar alcance el punto \u00f3ptimo que le permita al fabricante o proveedor, reducir los precios de llegada al mercado.<\/p>\n
Pese a ello, sin embargo; una de las ventajas con las que cuenta el actual concesionario de energ\u00eda el\u00e9ctrica en Per\u00fa es el hecho de conocer muy bien el mercado al atenderlo con energ\u00eda el\u00e9ctrica convencional y por saber exactamente cu\u00e1ntos puntos de atenci\u00f3n existen. Al tener focalizados los puntos de llegada, y de tener conocimiento exacto del consumo de cada cliente, clasificados incluso por tipo de consumidor le da una posici\u00f3n privilegiada que debieran constituirse en la base para que las tarifas que paguemos sean menores a las que desde ya el regulador aprob\u00f3.<\/p>\n
Lamentablemente, Osinergmin, como organismo regulador de las tarifas de electricidad, habr\u00eda perdido autonom\u00eda por la injerencia del poder ejecutivo desde el Ministerio de Econom\u00eda y Finanzas y probablemente tambi\u00e9n por la de los agentes econ\u00f3micos que intervienen en el sector, determinando que su labor funcional como tal se debilite para establecer tarifas que ser\u00edan desde ya superiores a otras que existen en pa\u00edses similares al nuestro que iniciaron su red de puntos de recarga el\u00e9ctrica vehicular con algunos a\u00f1os de anticipaci\u00f3n.<\/p>\n
Por el lado automotor, al no tener industria y solo actuar como canales de comercializaci\u00f3n, el proceso de sustituci\u00f3n para vender veh\u00edculos 100% el\u00e9ctricos, enchufables e h\u00edbridos se podr\u00eda tornar muy complicado si los importadores, representantes y dealers de las marcas no se reinventan dado que ahora subsisten apoyados en los servicios post venta que ofrecen y que en un af\u00e1n por retener a sus clientes en alg\u00fan momento ampliaron las garant\u00edas hasta siete a\u00f1os cu\u00e1ndo las que exist\u00edan en la d\u00e9cada del 2000 s\u00f3lo llegaban a 24 meses.<\/p>\n
De ampliarse el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, el impacto econ\u00f3mico ser\u00e1 contundente y demoledor no solo para los canales retail sino para toda la red de proveedur\u00eda global.
\n\u00bfUstedes que opinan?
\nLos espero en el siguiente post
\nJuan T\u00e1vara Balladares
\nwww.carrosok.com
\nAutoridad automotriz<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"