{"id":1643,"date":"2020-06-04T23:11:42","date_gmt":"2020-06-04T23:11:42","guid":{"rendered":"https:\/\/carrosok.com\/blog\/?p=1643"},"modified":"2020-06-05T01:51:19","modified_gmt":"2020-06-05T01:51:19","slug":"vehiculos-electricos-por-que-no-se-masifican","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carrosok.com\/blog\/vehiculos-electricos-por-que-no-se-masifican\/","title":{"rendered":"Veh\u00edculos el\u00e9ctricos: \u00bfPor qu\u00e9 no se masifican?"},"content":{"rendered":"

Una de las razones por la cual los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no se habr\u00edan masificado hasta el momento tendr\u00eda que ver con las barreras a la entrada generadas en este mercado, que guardan estrecha relaci\u00f3n con la estructura de costos industriales y que habr\u00edan impedido desarrollar econom\u00edas de escala impactando a la vez en precios finales m\u00e1s altos convirti\u00e9ndose as\u00ed en una fuerte variable restrictiva.<\/p>\n

Otro impedimento que habr\u00eda socavado la capacidad para acelerar el desarrollo de veh\u00edculos h\u00edbridos y 100% el\u00e9ctricos tendr\u00eda que ver con la oposici\u00f3n gubernamental global por el efecto que ocasionar\u00eda en las arcas fiscales al dejar de percibir en forma autom\u00e1tica un impuesto al consumo proveniente del uso de los combustibles f\u00f3siles como las gasolinas y los di\u00e9sel.<\/p>\n

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Este escenario al parecer cambiar\u00e1 dentro de poco en base a que las baterias como espacios para almacenar energ\u00eda ha pasado desde aquellas con capacidad incipiente generadoras de autonom\u00eda energ\u00e9tica de apenas 25 a 30 kms recorridos para ahora encontrar las que superan los 650 kms que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden recorrer para viajar de un estado o de una regi\u00f3n hacia otra sin dificultad alguna.<\/p>\n

Como parte de este cambio es el que involucra mejores prestaciones en desarrollo de potencia y torque fundamentales para que los veh\u00edculos h\u00edbridos que combinan el uso de un motor convencional con otro el\u00e9ctrico consuman menos gasolina que si s\u00f3lo tuvieran el de ciclo otto, tradicional o de aspiraci\u00f3n natural.<\/p>\n

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Sumado a este desempe\u00f1o la industria hace unas dos d\u00e9cadas atr\u00e1s inici\u00f3 el proceso de migraci\u00f3n de motores grandes hacia m\u00e1s peque\u00f1os en la denominada t\u00e9cnica \u201cDownsizing\u201d, reemplazando las altas cilindradas y la cantidad de cilindros con turbos compresores para no perder potencia y m\u00e1s bien incrementarla en promedio en un 30% m\u00e1s, es asi que ahora vemos veh\u00edculos con menores cilindradas y cilindros \u201ceficientes\u201d en potencia.<\/p>\n

Lamentablemente, \u00e9sta muy aplaudida eficiencia habr\u00eda pasado a ser una tecnolog\u00eda de menor avance consecuencia de que al activarse cualquier turbo convencional tiene un retardo de acci\u00f3n denominado por los especialistas como \u201cturbo-Lag\u201d. Demora que se traduce en p\u00e9rdida de eficacia dado que rompe el principio para el que se construyeron que buscaba lograr una curva mucho m\u00e1s constante del par o de la capacidad de respuesta de la potencia.<\/p>\n

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Efecto que vemos cuando al incrementar las rpm para conseguir un caballaje m\u00e1s equilibrado, este colisiona con el desempe\u00f1o en combustible, que constatamos al ver que la aguja de la velocidad se mueve hacia la derecha, mientras que la otra que indica cantidad de combustible restante en el tanque se mueve hacia la izquierda haci\u00e9ndonos saber que el carburante desciende, que lleva a que cada vez que usemos este tipo de veh\u00edculos turbo alimentados en un rango de alta velocidad tendremos que pensarlo dos veces para no tener que modificar el presupuesto asignado para movernos.<\/p>\n

Frente a esta tecnolog\u00eda que devendr\u00e1 en obsoleta, el nuevo turbo el\u00e9ctrico al haber ingresado al mercado para su masificaci\u00f3n global llevar\u00e1 a que los veh\u00edculos por fin hayan encontrado la f\u00f3rmula para desarrollarse a plenitud, debido a que con este nuevo desarrollo, en test realizados a veh\u00edculos de alta ingenier\u00eda y comparados con turbos convencionales habr\u00edan entregado una mejor respuesta en velocidad, aceleraci\u00f3n y torque consiguiendo a la vez un rango m\u00e1s estable del par siendo crucial para aumentar considerablemente la autonom\u00eda en consumo vehicular.<\/p>\n

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La otra variable de suma importancia que ingresar\u00e1 a jugar para variar la estructura de costos de la industria vehicular el\u00e9ctrica es aquella que llevar\u00e1 a hacer m\u00e1s plana la comercializaci\u00f3n en donde los concesionarios o los canales que forman parte de la distribuci\u00f3n global tendr\u00e1n que salir del circuito comercial para que las marcas lleven a cabo un proceso de marketing \u201cone a one\u201d en busca a la vez de personalizar la atenci\u00f3n y encontrar la ansiada lealtad a la marca que he planteado mucho tiempo atr\u00e1s.<\/p>\n

El eliminar los canales y a la vez los centros de atenci\u00f3n v\u00eda showrooms reducir\u00e1n en forma cuantiosa los alt\u00edsimos costos de distribuci\u00f3n en los que incurre el sector automotriz,\u00a0 situaci\u00f3n que ocurre tambi\u00e9n en todos los sectores que forman parte de la industria de productos masivos y hasta de nichos.<\/p>\n

\u00bfUstedes que opinan?<\/p>\n

Los espero en el siguiente post<\/p>\n

Juan T\u00e1vara Balladares<\/p>\n

www.carrosok.com<\/a><\/p>\n

\u00a1Autoridad en usados!<\/p>\n

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