Similar situaci\u00f3n ocurri\u00f3 el 2018<\/strong>, donde los NL entregaron 40,796<\/strong> unidades, acumulado superior en 12,348<\/strong> veh\u00edculos a los 28,448<\/strong> carros matriculados por Toyota y 30.27% <\/strong>menos que los NL.<\/p>\n El 2017<\/strong> , las entregas de los NL cerraron en 38,953<\/strong> carros, un cercano 24%<\/strong> encima de la automotriz peruana que lidera el top ten que solo registr\u00f3 29,624 ventas<\/strong> y 9,329<\/strong> unidades menos que los NL, <\/strong>resultados que desde mi punto de vista hacen que lidere el mercado de livianos desde hace buen rato.<\/p>\n Esta muestra tomada de los 3 \u00faltimos per\u00edodos comprendidos entre el 2017 \u00a0y el 2019 es un claro indicador de la p\u00e9rdida del volumen transado por la marca Toyota en Per\u00fa que no logra imponerse a esta agrupaci\u00f3n de empresas automotrices y desde ya \u00a0fuertes competidores.<\/p>\n Si asumimos, como \u00a0hipot\u00e9tico el ingreso de una corporaci\u00f3n reitelera que los administre como una sola empresa dotado de un gran portafolio de productos, definitivamente el dominio de los NL ser\u00e1 total.<\/p>\n Por otro lado, sin necesidad de avizorar este escenario; los cambios en las posiciones del top ten vienen ocurriendo desde m\u00e1s de dos d\u00e9cadas cuando antes de ingresar al 2000 s\u00f3lo compet\u00edan Toyota, Nissan y VW, cuyas ubicaciones variaron con el crecimiento y expansi\u00f3n de las coreanas Hyundai y Kia, que se adue\u00f1aron del \u00a0segundo y tercer puesto respectivamente, en un top ten que no compite por calidad o tecnolog\u00eda sino por volumen en unidades vendidas de la mano de la variable precio.<\/p>\n As\u00ed es como vemos a Toyota junto a los dem\u00e1s \u00a0representantes, importadores y concesionarios automotrices, quienes antes de culminar el a\u00f1o o iniciando el siguiente, inclusive hasta finalizando el primer trimestre de cada a\u00f1o, desarrollan campa\u00f1as publi- promocionales anunciando permanentes y continuos descuentos que no cesar\u00e1n mientras en sus almacenes hayan saldos de productos que en algunos casos ya fueron renovados por la nueva generaci\u00f3n de modelos que lanz\u00f3 mundialmente tal o cual fabricante, mucho m\u00e1s por aquellos que en un af\u00e1n por expandir sus mercados globales producen veh\u00edculos mejores est\u00e9ticamente, pero cada vez con ciclos de vida m\u00e1s cortos e importados a Per\u00fa en muchos casos todav\u00eda con baja, poca o nula seguridad total.<\/p>\n Este es el panorama en el cual Toyota se mantiene adelante como representando a las 10 primeras automotrices que conforman el privilegiado top ten peruano, a\u00fan cuando las estad\u00edsticas muestren en t\u00e9rminos reales un decrecimiento del volumen total de ventas logrado en suelo inca.<\/p>\n El nivel de matriculaciones de veh\u00edculos nuevos, pr\u00e1cticamente estancado o sin crecer salvo ligeros \u201cchispazos\u201d de avances en tal o cual a\u00f1o, ocurre desde aproximadamente una d\u00e9cada atr\u00e1s pero en ning\u00fan caso se aproxima a las cercanas 200 mil unidades logradas el 2013, considerado el pico vendedor m\u00e1s alto del sector, cifra que pese a continuos descuentos, rebajas y promociones de precios buscando hacer crecer el mercado lo \u00fanico que se ha conseguido es incrementar el proceso de sustituci\u00f3n de marcas, elecci\u00f3n que depende de mejores precios finales en los productos, repuestos y servicios post-venta.<\/p>\n Esta es la raz\u00f3n del t\u00edtulo de este post, y donde \u00a0Toyota Per\u00fa, no actuar\u00eda como un verdadero l\u00edder, a pesar de que en los \u00faltimos a\u00f1os su market share ha mostrado variaciones positivas que resultan de un mercado \u201cencogido\u201d o disminuido en t\u00e9rminos reales.<\/p>\n Si consideramos al 2013 como el per\u00edodo m\u00e1s eficiente, y lo comparamos con los anteriores y siguientes a\u00f1os, veremos que esa expansi\u00f3n automotriz fue producto del crecimiento del PBI peruano que avanz\u00f3 de la mano de los mejores precios de los minerales.<\/p>\n Toyota Per\u00fa, al parecer se siente segura de los resultados obtenidos basados en una fuerte diferencia en ventas respecto a Hyundai y Kia mucho m\u00e1s con los otros 7 integrantes del top ten por haberles sacado bastante ventaja en vol\u00famenes de entregas.<\/p>\n Sin embargo, es posible que no se haya percatado que dentro del grupo de los NL se encuentran varias marcas Chinas como Chang\u00e1n, que en los dos \u00faltimos a\u00f1os, cual deportista dio el \u201csalto con garrocha\u201d para posicionarse el 2018 en el d\u00e9cimo sitio y el 2019 al ascender al noveno escal\u00f3n de este grupo de las \u201c10 grandes\u201d, junto a las ubicadas en los lugares s\u00e9timo, octavo y d\u00e9cimo al competir fuertemente retiraron a Mazda de este top ten e impidieron a la vez, que la alemana VW, pudiera escalar del octavo lugar para en su defecto caer a un d\u00e9cimo \u00a0y hasta vergonzante \u00faltimo sitio, sobre todo por ser una firma con muchos a\u00f1os de presencia en el mercado nacional y donde fue la tercera marca.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n As\u00ed como Chang\u00e1n, las dem\u00e1s marcas Chinas \u00a0expandir\u00e1n su presencia y niveles de ventas \u00a0por contar con reducidos precios en sus veh\u00edculos, repuestos y costos de mantenimientos y lo har\u00e1n de manera similar a como crecieron las coreanas en aproximadamente una d\u00e9cada, para juntas superar en total de ventas a un l\u00edder que no pareciera serlo porque por ejemplo todav\u00eda sus veh\u00edculos usan aceites minerales en cada recambio cuando globalmente se usan aceites sint\u00e9ticos y lo peor es que exigen que los servicios se lleven a cabo en sus talleres para no perder las garant\u00edas cuando lo que el usuario puede hacer es comprar los repuestos originales y reemplazarlos en talleres externos sin penalizarlos con la eliminaci\u00f3n de la garant\u00eda de f\u00e1brica, proceso que otras marcas como Chevrolet realizan en Brasil y otros pa\u00edses de la regi\u00f3n pero no en Per\u00fa.<\/p>\n De esta manera, cada consumidor abaratar\u00eda sus servicios de rutina y la marca nipona pasar\u00eda de ser un l\u00edder poco\u00a0 convincente a un generador de lealtad total a la marca.<\/p>\n \u00bfUstedes que opinan?<\/p>\n Los espero en el siguiente post<\/p>\n Juan T\u00e1vara Balladares<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/carrosok.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/comparativo-toyotac2.png\")
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