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<\/p>\nPese a que las marcas automotrices chinas dieron un gran salto en ventas en la \u00faltima d\u00e9cada, a\u00fan con todas las innovaciones generadas en su proceso fabril no lograr\u00edan equipararse tecnol\u00f3gicamente con otras procedentes de diferentes lugares del mundo con las que compiten, raz\u00f3n por la cual todav\u00eda no es posible asumir que Changan marca estatal China, otrora alumna de la japonesa Mazda por el momento podr\u00eda ser mejor que su profesora, sin embargo; as\u00ed como en el f\u00fatbol un partido se gana por goles, en los negocios, la competencia se gana por mayores niveles de ventas que implica crecer en participaci\u00f3n de mercado tal y como muestran los \u00faltimas cifras proporcionadas por la Asociaci\u00f3n Automotriz del Per\u00fa (AAP), donde Mazda sale del top ten y Changan mejora su posici\u00f3n dentro de ella.<\/p>\n
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Ese informe muestra que durante los nueve primeros meses del a\u00f1o en curso, la estatal China se posiciona como novena en las preferencias de los consumidores nacionales dentro del competitivo sector de veh\u00edculos livianos al obtener 3.4% de participaci\u00f3n de mercado y 3,774 unidades vendidas, ubicada inmediatamente debajo de Mitsubishi que gener\u00f3 3.6% de market share y 4, 070 veh\u00edculos entregados. A la vez; la fabricante asi\u00e1tica qued\u00f3 encima de VW que cay\u00f3 dos posiciones al comparar los resultados de todo el a\u00f1o pasado ubic\u00e1ndose en el d\u00e9cimo lugar con apenas 3.3 % y 3,705 matriculaciones de veh\u00edculos.
\nEn el reporte se verifica adem\u00e1s, que marcas de amplia trayectoria y con mayor permanencia en suelo inca, tales como Mitsubishi y VW ocupan posiciones pobres que si se descuidan, realizan un movimiento en falso y\/o contin\u00faan cometiendo errores de manejo comercial tal y como al parecer viene ocurriendo, pueden a futuro ser desbancadas del privilegiado grupo de las diez mejores, evento que podr\u00eda darse pese a que Mitsubishi y VW escalaron un pelda\u00f1o.
\nEstas y otras longevas automotrices que a\u00fan permanecen en el top ten dejar\u00edan entrever muchas vulnerabilidades adem\u00e1s de mantenerse continuamente amenazadas no s\u00f3lo por la automotriz fabricante estatal china sino por otras de sus paisanas que buscar\u00e1n emularla pues al parecer Changan aspirar\u00eda a seguir avanzando en el r\u00e1nking competitivo peruano, tal y como ya ocurri\u00f3 desde el 2018 al ingresar y situarse d\u00e9cima en este grupo considerado de \u00e9lite.<\/p>\n
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Por su lado, Mazda que al 2018 concluy\u00f3 en la octava posici\u00f3n vendiendo 4,881 veh\u00edculos logrando una cuota de mercado de 3.3%, finaliz\u00f3 encima de Mitsubishi, marca japonesa que avanz\u00f3 para situarse en el noveno puesto con 3.1% de porci\u00f3n de mercado y 4, 631 veh\u00edculos nuevos inscritos, mientras que VW de similar forma al mejorar sus resultados finales ascendi\u00f3 una posici\u00f3n culminando en la s\u00e9tima posici\u00f3n con 5,144 clientes que prefirieron veh\u00edculos no necesariamente fabricados en Alemania, sino alrededor del mundo, la llevaron a alcanzar un 3.5% del total de 148,410 veh\u00edculos del sector de livianos matriculados en todo el pa\u00eds.<\/p>\n
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\u00bfPorqu\u00e9 Mazda con m\u00e1s de 100 a\u00f1os de existencia global cae en ventas en Per\u00fa frente a Changan marca joven que en sus inicios desarroll\u00f3 veh\u00edculos para esta japonesa y que a\u00fan lo sigue haciendo para Ford otrora due\u00f1a de Mazda?
\nB\u00e1sicamente, por que asumo se habr\u00eda implementado una bien definida estrategia comercial y marketera usando un portafolio de productos formado al inicio por veh\u00edculos comerciales para pasajeros y carga, dirigi\u00e9ndose hacia un segmento \u00e1vido de comprarlos, a menos que el representante en Per\u00fa ni siquiera se haya dado cuenta de esto y s\u00f3lo se haya dejado llevar por esta favorable corriente sin haber realizado planeamiento futuro alguno.
\nPor otro lado, seg\u00fan la informaci\u00f3n del Instituto Nacional de estad\u00edsticas (INEI), al 2017 la informalidad peruana ubicada en 72.5% y constitu\u00edda por unidades productivas que en vista de no poder acceder al mercado laboral y que de acuerdo a esta informaci\u00f3n la cantidad de personas inadecuadamente empleados se aproxim\u00f3 a nueve millones, es una cifra que cualquier empresa con visi\u00f3n de largo plazo podr\u00eda considerarla como una gran oportunidad para introducir sus productos y expandirse apoy\u00e1ndose en agresivas pr\u00e1cticas comerciales.
\nSi en estos casos, se habr\u00eda dejado de lado calidad para ir por volumen en ventas, la variable precio se habr\u00eda convertido en la herramienta ideal de la gesti\u00f3n comercial y de mercadeo para impactar en los consumidores finales quienes al no poder acceder a otras marcas de mejor valor tecnol\u00f3gico y durabilidad, habr\u00edan optado por elegir e incluso sustituir marcas sin importar si sus piezas tienen ciclos de vida muy cortos e inferiores a otras, si los valores de reventa de las unidades compradas son muy pobres o casi nulas que mejor resulta quedarse con lo adquirido hasta que envejezcan para abandonarlas como cual chatarra al terminar de pagarlas, si es posible adquirir repuestos mucho m\u00e1s baratos y pagar por los mantenimientos de rutina correspondientes, valores muy por debajo de lo que se paga en cualquier concesionario, obviamente; el proceso de elecci\u00f3n se modifica.<\/p>\n
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Cambiando las preferencias en el consumo y asociados con entidades financieras que tambi\u00e9n necesitan crecer vendiendo m\u00e1s dinero propio de sus negocios, surge el escenario adecuado para entregar financiamiento el cual dado el alto riesgo de impagos de este segmento de consumidores altamente potencial s\u00f3lo se necesitaba ajustar las tasas de intereses hacia rangos casi abusivos y exorbitantes que los compradores aceptar\u00edan al no tener como acceder al mercado financiero por no poder demostrar ingresos salvo el activo que se adquiere que de no pagar adem\u00e1s de perderlo por falta y\/o atraso en los pagos es posible perder el inmueble probablemente hipotecado.
\nEste proceso ser\u00eda el mismo por el que atravesaron las marcas coreanas donde nadie daba nada por ellas, las que luego de ingresar, crecer y desarrollar, en menos de dos d\u00e9cadas ocupan ahora el segundo y tercer lugar en las preferencias peruanas, razones m\u00e1s qu\u00e9 suficientes para esperar a que dentro de poco tengamos un top ten integrado por m\u00e1s de las cinco marcas chinas que ya destacan global mente.
\nCon todas estas consideraciones ustedes creen que \u00bfChangan es mejor que Mazda?
\nLos espero en el siguiente post
\nJuan T\u00e1vara Balladares
\nwww.carrosok.com
\n\u00a1\u00a1Autoridad en usados!!<\/p>\n