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<\/p>\nEn mayo del 2018, el gobierno decidi\u00f3 incrementar en 10% el impuesto selectivo al consumo vehicular, decisi\u00f3n que contrajo mucho m\u00e1s el alica\u00eddo mercado automotriz peruano que luego de haber logrado el pico vendedor m\u00e1s alto en el 2012 al acercarse a las 200,000 unidades vendidas, al transcurrir 7 a\u00f1os, este favorable evento no se ha aproximado para nada en todo este tiempo.
\nEsta variaci\u00f3n impositiva fue determinante para que los precios finales subieran en promedio un 12 % llevando a los consumidores nacionales a abstenerse de adquirir unidades nuevas, probablemente no s\u00f3lo por el hecho del incremento generado, sino porque en la eventualidad de dar marcha atr\u00e1s en la eliminaci\u00f3n y\/o reducci\u00f3n de los tributos aplicados, quienes en este nuevo escenario decidieran vender terminar\u00edan muy afectados econ\u00f3micamente.
\nAfectaci\u00f3n que llegar\u00eda por un lado, al acudir a un mercado de nuevos con precios muy por debajo de los que los consumidores pagaron y otro por que al dirigirse al mercado de seminuevos y usados para vender lo adquirido por diferentes razones que suelen presentarse, la p\u00e9rdida por depreciaci\u00f3n, castigar\u00eda muy fuerte a aquellas personas que compraron veh\u00edculos de marcas con muy buena aceptaci\u00f3n, peor para quienes eligieron modelos de marcas con d\u00e9bil y\/o p\u00e9simo posicionamiento en el mercado, ya que la p\u00e9rdida de valor comercial se ubicar\u00eda entre 15, 20 y hasta 50% en su valor final pese a haberse usado s\u00f3lo un a\u00f1o, sin considerar adem\u00e1s la tasa de inter\u00e9s bancario que asumieron los compradores, adicionada al costo del obligatorio pago del seguro vehicular mientras se mantenga vigente el contrato de cr\u00e9dito adquirido.
\nSituaci\u00f3n que ocurri\u00f3 exactamente a un a\u00f1o y un mes, en junio del 2019, donde el gobierno dio marcha atr\u00e1s modificando las tasas impositivas, de tal forma que aquellos veh\u00edculos con cilindradas menores o iguales a 1400 pagar\u00edan s\u00f3lo el 5% mientras que los iguales a 1500 cc pagar\u00edan 7.5 % y aquellas unidades a las que se les instalara gas vehicular en territorio peruano quedar\u00edan exoneradas del 10% aplicado.
\nSeg\u00fan el \u00faltimo reporte emitido por la Asociaci\u00f3n automotriz del Per\u00fa (AAP) entidad que representa a todo el sector vehicular en el pa\u00eds; el segmento de veh\u00edculos livianos creci\u00f3 19.87% en setiembre \u00faltimo al comparar las ventas con similar mes del 2018.<\/p>\n
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Para el sector este avance es positivo, pese a que a\u00fan va 2% debajo de lo logrado en el 2018 en esta misma etapa, que debiera alegrarnos pues representa mayores ingresos para el fisco.
\nSin embargo; al revisar las cifras vendidas por el grueso del sector denominado otras marcas que no se ubican dentro de las 10 primeras se verifica un comportamiento creciente. Grupo que obtiene 29.4% de las 112,630 unidades del total vendido y que se constituye en la participaci\u00f3n de mercado m\u00e1s alta, con 33,131 veh\u00edculos nuevos inscritos en estos nueve meses del a\u00f1o en curso, que se acerca en este tramo a las 35,875 unidades entregadas por las dos primeras marcas que compiten fort\u00edsimo y agresivamente.
\nPor otro lado, los resultados alcanzados en todo el 2018 por este grupo de automotrices fue 23.8%, o su equivalente en unidades de 40,796 del total de 148,410 vendido en todo el pa\u00eds.
\nSi tomamos en cuenta que a\u00fan falta adicionar un trimestre de lo que queda del 2019, lo que estar\u00eda ocurriendo en Per\u00fa es una continua sustituci\u00f3n de marcas dado que el mercado no crece ni lo har\u00e1 mientras el ingreso per c\u00e1pita no var\u00ede tal y como ocurre con nuestros vecinos chilenos que hace rato superaron las 400,000 unidades vendidas, para este a\u00f1o buscar similar registro vendedor como ya viene ocurriendo desde enero y junio de este 2019 a\u00fan con un retroceso de \u2013 7.3%, el mercado mapocho ya se encontraba delante nuestro con 80,000 unidades m\u00e1s entregadas, lo mismo pasa con Colombia, pa\u00eds que en este mismo periodo ya nos adelant\u00f3 con m\u00e1s de 30,000 matriculaciones de carros nuevos, pese a que en este caso los ingresos de los colombianos son pr\u00e1cticamente similares a los percibidos por los peruanos a diferencia de los de Chile donde nos doblan en ingresos.<\/p>\n
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En este contexto, las marcas automotrices en Per\u00fa debieran considerar este retroceso como una oportunidad y un punto de inflexi\u00f3n para realizar los cambios en los servicios post venta de tal manera que ampliando sus instalaciones puedan recibir en mejores condiciones a sus usuarios como ellos esperan y se merecen, validando garant\u00edas, as\u00ed como exonerando de p\u00e9rdida de estas para aquellos casos en donde las marcas no tienen presencia pero si usuarios, para que cuando el mercado crezca, avancen aquellas empresas que con estos cambios hayan logrado fidelizar a sus clientes por diferenciarse entregando calidad antes que insistiendo trabajando por el lado de precios.
\nFinalmente, al adoptar un comportamiento competidor basado en calidad, llevar\u00e1 a dejar de asumir un comportamiento creciente moment\u00e1neo que podr\u00eda llevar a suponer una ilusi\u00f3n automotriz, ustedes que creen?
\nLos espero en el siguiente post
\nJuan T\u00e1vara Balladares
\nwww.carrosok.com
\n\u00a1Autoridad en usados! <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"