En Carros Ok, desde su nacimiento nos hemos enfocado en segmentos de mercado formados por ejecutivos de las corporaciones nacionales y transnacionales m\u00e1s grandes del mundo, as\u00ed como la atenci\u00f3n directa a estas empresas \u00a0que usan veh\u00edculos casi nuevos, con poco uso, kilometraje recorrido por horas m\u00ednimo, garant\u00eda vigente, mantenimientos verificables seg\u00fan r\u00e9gimen establecido por los fabricantes realizados en concesionarios de las marcas y en unidades que luego de vencer la garant\u00eda es posible certificar que \u00e9stas contin\u00faan realiz\u00e1ndose dentro de la red de las marcas o fuera de ella en talleres multimarcas y cuya renovaci\u00f3n o ciclo de recambio es much\u00edsimo m\u00e1s din\u00e1mico dado sus niveles de ingreso.<\/p>\n
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Sin embargo, en esta oportunidad tomando en cuenta las sugerencias de quienes nos contactan a trav\u00e9s de todas las redes en nuestro website www.carrosok.com, personas cuyo niveles de ingresos difieren de los arriba mencionados y que en la mayor\u00eda de los casos su nivel de calificaci\u00f3n para aprobar y recibir un cr\u00e9dito bancario es casi nulo, para ellos decidimos incluir informaci\u00f3n relacionada a sus intereses.<\/p>\n
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Desde esta tribuna les respondemos respecto a lo m\u00e1s acertado cuando por fin se reuni\u00f3 el dinero para comprar el carro tan so\u00f1ado, ya que muchas veces \u00a0la realidad tiene un escenario muy distinto a lo imaginado, porque lo que se encuentra en el mercado cuesta m\u00e1s de lo ahorrado, es demasiado antiguo o siendo relativamente moderno est\u00e1 \u00abmacheteado\u00bb o sencillamente no re\u00fane las caracter\u00edsticas que puedan hacer confiable la compra, adem\u00e1s porque al no haber sido f\u00e1cil conseguir el \u201ccash\u201d, muchas veces producto de un pr\u00e9stamo convencional o alternativo con intereses \u00a0mucho m\u00e1s altos, ser\u00eda un sacrificio vano realizar pagos de nunca acabar al adquirir el carro \u00bb problema\u00bb.<\/p>\n
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Cuando se presenta un carro con s\u00edntomas de reparaci\u00f3n como consumo muy alto de aceite, humo excesivo, de color oscuro, azul,gris, que al arrancar, acelerar o desplazarse se incrementa, tiene p\u00e9rdida de potencia cada vez que se cambia de marcha, no avanza como debe, muestra incapacidad para subir una cuesta pronunciada, entre otros factores m\u00e1s, que obviamente hay que detectar con sumo cuidado con la finalidad de verificar si la p\u00e9rdida de fluido es por consumo o solo consecuencia de un empaque por cambiar, una gu\u00eda de v\u00e1lvulas deficiente o un empaque mal sellado entre otros que no necesariamente requieren de reparaci\u00f3n.<\/p>\n
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\u00a0En estas condiciones, dependiendo de la inversi\u00f3n futura a realizar les explicamos que se puede optar por comprar la unidad para reparar si el precio final pactado justifica hacerlo pues tendr\u00e1n que asumir un presupuesto adicional al valor que se pagar\u00e1 por el veh\u00edculo y adem\u00e1s porque se puede negociar en mejores condiciones si el propietario ya no lo quiere, no le hace falta, le resulta anti econ\u00f3mico tenerlo pagando guardian\u00eda, cochera, limpieza, revisi\u00f3n t\u00e9cnica o seguro obligatorio de accidentes de tr\u00e1nsito (SOAT) para renovar, cambiar de placas u otros en funci\u00f3n a las exigencias del pa\u00eds.<\/p>\n
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\nEs necesario, sin embargo, verificar si solo debe cambiarse anillos lo cual se detecta con un an\u00e1lisis de fuga de compresi\u00f3n que es m\u00e1s efectivo que una medici\u00f3n r\u00e1pida de compresi\u00f3n que algunos al hacerla y al encontrarla dentro de rangos inferiores a 100 sugieren reparar mientras que la primera se mide con porcentajes y determina si la falla es de los anillos o de las v\u00e1lvulas de escape o de admisi\u00f3n que necesitar\u00e1 reparar en poco tiempo o ya debe hacerla dependiendo de como se us\u00f3 el carro elegido.<\/p>\n
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Comprobando esto el panorama es m\u00e1s claro respecto al gasto por realizar pues al destapar el motor se sabr\u00e1 si adem\u00e1s se tendr\u00e1 que realizar una reparaci\u00f3n completa que implica cambiar adem\u00e1s de anillos, cilindros, pistones, v\u00e1lvulas, metales de biela, de bancada, bombas de aceite y agua, rectificar cig\u00fce\u00f1al o no se debe comprar la unidad pues si el motor ya cumpli\u00f3 su ciclo de vida al haber sido reparado por sexta vez y que el mec\u00e1nico va a corroborar al detectar si la rectificaci\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al se encuentra en 60 que es el nivel tope que servir\u00e1 el motor pues de lo contrario habr\u00e1 que cambiarlo por otro. A los costos proyectados deber\u00e1n sumarse los pagos por servicios de la empresa, taller o mec\u00e1nico que los realiza.<\/p>\n
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Considerando que la mayor\u00eda de los usuarios sigue un plan de mantenimiento preventivo en base a la recomendaci\u00f3n de su mec\u00e1nico de cabecera, concesionario o taller multimarca casi siempre el propietario evita que su carro se \u00abcaiga a pedazos\u00bb y le va haciendo paulatinamente los servicios que le corresponde, raz\u00f3n por la cual de preferencia es mejor comprar un carro que ya se repar\u00f3 pero revisando las facturas que corroboren las reparaciones realizadas evitando as\u00ed incurrir en sobre costos y la vez proteger el patrimonio conseguido<\/p>\n
Hasta la pr\u00f3xima
\nJuan T\u00e1vara Balladares
\nCarros Ok
\nAutoridad en usados! <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"