Las cifras de octubre y noviembre del 2018 de la Asociación automotriz del Perú (AAP), para el segmento vehicular de lujo o premium mostraban un fuerte retroceso prácticamente en todas las marcas que compiten en el mercado exclusivo de nichos.
En el caso de Porsche Perú, las paupérrimas cifras de ventas ubicadas en 9 y 5 vehículos entregados respectivamente para los meses 10 y 11 del año que acaba de concluir, para nada se asemejan a aquellas del 2015 en donde la marca alemana de Stuttgart se acercaba a las 100 unidades mensuales vendidas con la expectativa de seguir creciendo mucho más.
Entonces, ¿Qué le ocurrió a Porsche, la alemana automotriz en la que es posible configurar el vehículo en base a preferencias y personalización total antes de ser fabricado?
Por los resultados en ventas que ubicaron a Porsche en el noveno lugar en octubre 2018 para luego descender en noviembre de similar año a la décima posición en solo tres contados desde el 2015 a la fecha, la fabricante automotriz en Perú habría modificado el famoso refrán:
“Más vale ser cabeza de ratón, que cola de león”, por el de: ¿Cola de león es mejor que cabeza de ratón?
Aunque este refrán relacione la posición que las personas desean tener cuando desempeñan determinados cargos en las organizaciones, lo traigo a colación porque la buena, regular, mala o pésima ubicación y participación de mercado de una marca o conjunto de productos dependen exclusivamente de lo que sus ejecutivos se planteen para estos, lineamientos que al parecer no están claramente definidos en este segmento automotriz de lujo y exclusivo porque este descenso no solo le ocurre a Porsche sino a casi todas las automotrices involucradas en este mercado.
Si tomamos en cuenta que globalmente Audi, BMW, Jaguar, Land Rover, Lexus, Maserati, Mercedes Benz, Mini y Volvo, 10 de las marcas de lujo que compiten en Perú; en sus procesos de desarrollo automotor hacen uso de lo mejor de su técnica para construir vehículos que no solo sobresalgan internacionalmente, sino que su mirada futura las lleve a asumir los desafíos que implican los nuevos ecosistemas digitales, la implementación de la conducción autónoma a gran escala, la reducción de cilindradas y de número de cilindros en los motores para estar eco amigables y proteger al medioambiente, entre otros retos.
Sin embargo, en Perú, las estadísticas de solo dos meses con pobrísimos rendimientos vendedores dejarían entrever la falta de una estrategia de mediano y largo plazo tanto comercial como marketero, que a la vez conduciría a suponer que las mencionadas automotrices vía sus importadores y/o representantes estarían actuando como tomadoras de pedidos sin anticiparse al futuro que las habría llevado a evitar este mísero desempeño si cambiaban el statu quo actual.
Pareciera que de las 10 automotrices competidoras en este mercado, ocho de ellas se hubieran puesto de acuerdo para poner marcha en reversa para ver quien desciende con mayor rapidez generándose retrocesos de -150%, -140%, -127.27%, -44.44%, -40% , -25% y -0.018%, para Jaguar, Porsche, Mini, Lexus y Maserati, Land Rover, BMW y Mercedes Benz respectivamente, salvándose Volvo y Audi que avanzaron positivamente al crecer 69.09 y 0.018%.
Aunque los resultados muestren a Jaguar como la empresa que sufrió el mayor desplome en sus ventas, la marca más afectada sería Porsche por tener mucho más tiempo en suelo peruano mientras que la inglesa Jaguar a partir del 2016. Por su lado, Lexus compite en Perú desde el 2012 y Maserati desde el 2018.
En un ambiente de fuerte competencia donde ahora se entregan kilometrajes ilimitados y servicios sin costos hasta cierto recorrido el panorama se torna muy complicado para que Porsche aun acelerando y poniendo en conducción deportiva su caja de doble embrague PDK y desarrolle el torque más alto que le genera la última de sus versiones GT, desde mi óptica no logrará rebasar a sus competidores para ascender a una mejor ubicación.
¿Uds. que creen?
Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
www.carrosok.com
¡Autoridad en usados!
