Al plantear una atención directa a los clientes sin intervención de sus concesionarios en Alemania, el grupo VW acaba de dar un paso trascendental que modificará por completo el escenario de la comercialización global de la industria automotriz.
VW Group dueña de en promedio unas 12 marcas tanto premium como masivas con 134 plantas alrededor del mundo para atender a 153 países en los 5 continentes habría dado el paso decisivo que requiere el mercado de vehículos electrificados para masificar este sector.
Este movimiento táctico comercial se sumaría al realizado por Elton Musk CEO de TESLA quien desde su ingreso al mercado híbrido y eléctrico el 2003, no escatimó esfuerzos para avanzar en la senda que su mirada de largo plazo le había trazado. Atisbo futurista de adelanto tecnológico que en casi dos décadas por fin encontrará resultados favorables, aunque haya perdido miles de millones de dólares para lograrlo, gracias a su firme apuesta por masificar los vehículos dotados de tecnología híbrida y eléctrica.
Desde mi punto de vista el hecho de que TESLA se haya asentado en China para desde este país asiático apalancar su producción vehicular e inundar el mundo primero en el mercado más grande formado por más de un millón seiscientos mil pobladores chinos y luego para atender todo ese continente donde La India ya habría superado la cantidad de un millón cuatrocientos mil hindúes o indios, al margen de cuál sea el gentilicio de estos pobladores, estos dos países juntos sumarían más de tres mil millones.
Además, con el desarrollo de plantas en Europa, EE.UU., Canadá y México, TESLA espera atender a todo el mundo siguiendo el concepto de atención personalizada «uno a uno», creado 17 años atrás para que cada comprador configure el vehículo en base a preferencias partiendo de un prototipo predefinido. Musk, dueño de TESLA mantiene firme su propósito de intensificar la actividad productiva de su empresa o perder su patente.
Esta segura determinación de Elon Musk, habría llevado a la automotriz alemana fabricante del otrora Escarabajo y de un amplio portafolio de productos en sus 12 marcas a acelerar los acuerdos con sus socios chinos considerados estratégicos en el desarrollo de vehículos eléctricos e híbridos de bajo costo por un lado con JAC y por otro con su proveedor de baterías eléctricas, invirtiendo para este 2020 en cada uno de ellos un millón de euros y de esta forma lograr su meta al 2025 de apoderarse del mercado.
En otros post de este blog y en nuestra plataforma de videos por https://www.Youtube.com/c/carrosokPerú-Autoridad-en-usados durante mucho tiempo he venido comentando que los concesionarios al no entregar servicios de calidad, con precios en la post-venta muy por encima de la media de los que cualquier taller externo cobra, obligando a los clientes vía las garantías ampliadas no solo en años sino en kilometrajes a permanecer dentro de la red para realizar sus mantenimientos, se constituiría en un bumerang que en cualquier momento regresaría para golpearlos y que lamentablemente ya ocurre.
La mala, pésima y hasta abusiva atención en sus atiborrados talleres no ampliados para mejorar la calidad de sus servicios por lo menos en Perú y estimo en otros de la región les costará muchísimo a todas las marcas, dada que la desinversión que en su momento planteen realizar les resultará mucho más cara que cuando iniciaron las inversiones.
Al eliminar la atención vía concesionarios se modifica la estructura de costos finales de todos los productos, pues desaparecen comisiones, utilidades generadas por resultados, cuantiosos gastos destinados a publicidad ya sean estos compartidos o no y otros costos que se destinan para llegar al consumidor final que terminan encareciendo y modificando los precios finales para los compradores.
Este es el marco actual en el segmento tecnológico híbrido y eléctrico automotor que desde mi óptica llevará a que toda la industria se oriente en esa dirección, buscando prevalecer por un lado y atacando directamente a TESLA para no quebrar, lo que está en evidencia es que ya existiría una prematura muerte para todos los «dealers», concesionarios que en su gran mayoría solo subsisten por la venta de repuestos y los obligados servicios de rutina.
¿Ustedes que opinan?
Los espero en el siguiente post
Juan Távara Balladares
¡Autoridad en usados!