Jonathan, un taxista en Lima, comparte su experiencia con una SUV china y comenta que el mantenimiento no es tan barato como muchos esperarían.
Señala que los servicios en concesionario rondan los 1,000 soles de cambio de aceite y filtros.
En taller externo, ese mismo mantenimiento baja a unos 250 soles, pero perdería la garantía de cinco años o 100,000 km que ofrece la marca si deja de llevarla al concesionario de la marca.
Uno de los puntos que más le sorprendió fue el desgaste prematuro de las pastillas de freno.
Tuvo que cambiarlas a los 10,000 km y luego nuevamente antes de los 31,000. Él reconoce que el uso intensivo por ser taxista colectivo influye, pero no esperaba un desgaste tan rápido en un vehículo nuevo.
Aun así, la SUV responde bien en carretera, y la caja secuencial ofrece un manejo fluido.
La camioneta cuenta con motor 1.5, aire acondicionado, lunas eléctricas y techo panorámico, lo que la hace atractiva frente a otras opciones del mercado.
Sin embargo, el mantenimiento de componentes como la faja de distribución y el aceite de caja lo tiene atento.
Planea cambiar la faja pronto, aunque le indicaron que es recién a los 100,000 km, más de lo que suelen recomendar para marcas chinas.
Jonathan concluye que, aunque el carro chino ha sido confiable, esperaba menores costos de servicio. “Si lo comparamos con un coreano como Hyundai o Kia, los precios están ahí nomás”, comenta.
Esta experiencia muestra que, aunque el precio de entrada de un vehículo chino es bajo, el mantenimiento puede acercarse al de marcas más consolidadas, algo importante de considerar antes de comprar.
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Autoridad automotriz
El mantenimiento de un carro chino no es económico ni barato.