Jeep Renegade Longitude: “Aventura y diversión”

Invitados por Divemotor representante de Jeep en Perú, asistimos a la presentación de Jeep Renegade Longitude. Modelo de Jeep Renegade que en esta oportunidad le correspondió ser develada. Consideramos, que el Restaurante Ladrillera, un lugar campestre en el distrito limeño de Cieneguilla fue el lugar perfecto para llevar a cabo el lanzamiento oficial de Jeep Renegade a donde acudimos.

Al llegar al lugar anfitrión y observar otras unidades a las que denominamos las “4×4 peso pesado” de Jeep, creímos que algo mucho mejor se avecinaba. Efectivamente, luego de todo el preámbulo que corresponde a un evento de esta magnitud nos trasladamos hacia otra zona de caminos más agrestes.

La primera parada la hicimos en Tambo Inga, zona arqueológica de Pachacamac. Aquí, en medio de todo el bullicio imperante propio del evento hubo desde tomas de fotografía y videos hasta drones para capturar lo mejor de lo vivido.

Al continuar, avanzamos hacia Lomas de Jato Sisa también en Pachacamac, zona preparada para trepar, característica que define al equipo de camionetas Jeep. El lugar elegido fue el ideal para que todos los asistentes pudiéramos realizar los test drive correspondientes a las unidades de nuestra preferencia.

El globo aerostático instalado en el lugar buscaba que los asistentes logremos un alto nivel de satisfacción. Tuvimos de esa forma la opción de elegir, ascender dentro de él primero o pilotar cualquiera de las camionetas Jeep 4×4 después.

En este agradable paraje tal cual peligroso pero caudaloso río que en su superficie reina la calma sus empinados cerros fueron cómplices para demostrar lo que saben hacer las camionetas Jeep.

Resultó de mucha importancia ir con Paolo; quien no solo nos hizo conocer la trayectoria sino que gracias a su oportuno aviso evitó que nos desbarrancaramos como lo podrán ver en el video que le hicimos. Igualmente nos mostró todas las funciones de la camioneta sobre todo las de 4×4 ya que al ser la del lanzamiento las desconocíamos.

Antes de avanzar fue necesario girar el botón selector de terreno hacia la posición de lodo por el barro existente. También puede cambiar al modo de nieve aunque en Perú no haya. De manera similar se puede seleccionar el modo para arena. Parecía que todo fue preparado a propósito; pues, incluso el lodo generado por la lluvia del día anterior se confabuló para realizar un pequeño pero significativo test drive.

Al intentar trepar con Longitude sin tomar el debido “vuelo” desde abajo para saber si revolucionándola solo hasta las 1000 vueltas sería capaz de subir, me quedé a la mitad. Lo cual no significa que no trepe por que su angulo de ataque de 30.5° no siendo óptimo como el de sus hermanas Wrangler que llegan a las 45°, es bueno e indica que dado el nivel de inclinación permite subir pendientes altamente pronunciadas. Por otro lado su ángulo ventral de 22.1° encima de la media de 20 permite que no sufra la parte baja frente a cualquier piedra o roca como las que encontramos en la zona.

Esta condición lleva a recomendar a los usuarios que al subir una vía muy empinada deben pisar el acelerador hasta aproximarla a las 2000 ó 2500 rpm para llegar a la cima. Si se agota la potencia ayuda mover el volante de manera segura con movimientos de derecha e izquierda para recuperar tracción. Al conducirla en modo de lodo se siente la diferencia que cuando se conduce en 4×2 e incluso 4×4 normal o llamada marcha larga.

Al trepar por segunda vez, pisando el acelerador desde la parte baja y al irse moviendo las revoluciones hasta el punto correcto se siente la fuerza que transfieren sus 23.7 kgf.m de torque. Aunque no pudimos caminarla mucho fue suficiente para determinar el buen performance de sus 187 caballos de potencia.

Llama la atención el cuadro de instrumentos mostrando una mancha roja en forma de salpicado de lodo que indica la zona de recalentamiento de motor arriba de las 6250 rpm. Dentro de este, el velocímetro muestra velocidad máxima de 220 kms.

Los controles de temperatura exterior, agua, aceite, niveles de consumo de combustible, cuenta kilómetros, reloj digital, posiciones de marcha automática, y otros indicadores ayudan al conductor. El grabado de antigüedad “Desde 1941” en la parte del tablero del lado de la guantera resalta y mejora el performance interno.

Jeep Renegade Longitude fue construida pensando en cada detalle. Su diseño plantea mantener el legado de una marca con 75 años de historia. Longitude resalta en diferentes lugares la silueta en “X” de la galonera típica de Jeep. Igual muestra en varios lugares su octógono y el logo de Jeep.

Al descender se siente el momento en que se activan los frenos abs; y el control de descenso como el asistente de arranque en pendientes dan seguridad de conducción al usuario. Jeep Renegade Longitude, equipa motor de 4 cilindros, 16 válvulas, 2400 cc., árbol de levas simple, sistema de alimentación VVT. La unidad del test drive realizado fue una de transmisión automática de nueve cambios y manejo deportivo secuencial.

Interiormente, incorpora dos bolsas de aire que nos parecieron insuficientes en seguridad, las dos filas de asientos tapizadas en tela corresponden a la versión básica y buen cuero para la de luxe. El sistema de comunicación Uconnect con pantalla de 5 pulgadas facilita la interacción vía Bluetooth. El volante tapizado en cuero tiene controles para el audio.

Exteriormente, los espejos tienen luces direccionales que previenen a otros conductores del desplazamiento hacia la derecha o la izquierda. Los faros neblineros mejoran la conducción nocturna de manera similar a la tercera luz de frenos ubicada en el spoiler trasero.

Los aros de aleación también resaltan la “X” del nuevo diseño de Jeep Renegade. Al ser de 17 pulgadas montados en neumáticos 215 perfil 65 dan seguridad y agarre en el terreno. Jeep Renegade y todo el equipo de camionetas han sido planteadas para desempeñarse en cualquier tipo de terreno; a esto obedece la existencia de patines protectores de tanque de combustible, de suspensión delantera y de caja de transferencia que evitarían arañar y averiar los componentes mencionados y exponerse innecesariamente a cualquier peligro.

El test drive continuó y aprovechamos para realizarla a dos del equipo de las “4×4 peso pesado”; Wrangler Rubicon motor 3,800 cc, v6, 4 puertas, caja automática y Wrangler Sport 4×4, 2 puertas, mecánica.

Obviamente, se siente la diferencia justamente por ser del equipo “4×4 peso pesado”de Jeep dada su configuración tanto en motor como en caja; sobre todo por haberle quitado las puertas a la Rubicon que incrementa la adrenalina de condución al hacer offroad 4×4. Ambas, incorporan palanca 4×4 adicional y además de marcha 4×4 HIGH ó normal (4H) tienen la posición 4×4 LOW (4L) que entrega torque más que velocidad y se siente el nivel de tracción cuando se sube y baja.

En líneas generales, un buen equipo de camionetas Jeep que sobresalen. Longitude por diseño y las “4×4 peso pesado” por potencia. Quedó sin embargo pendiente de realizarle el test a la Trailhawk de Jeep

Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
Carros Ok
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