Premunidos de casacas y gorros de lana; mientras en Lima la temperatura marcaba 20°c, y predispuestos a usarlos en zona de frío, recibimos; en las oficinas de Divemotor, totalmente tanqueada, RAM 1500 SLT, 4X4, fabricación 2015 que difiere muy poco de la del 2016 y que no siendo la top de la gama tiene muy buena configuración , pues la RAM Big Horn es casi similar pero con aros de 20 pulgadas y diferente a las de ocho cilindros, motores HEMI de 5700 cc., como la 2500 SLT, Hemi Sport, Laramie, Limited y la Long Horn todas en versiones 4×4.
RAM 1500 SLT 4×4, se ubica, sin embargo dentro de su categoría como una de las pick up más agresivas en potencia que se pueda encontrar en el mercado, motor de 6 cilindros en línea, 3600 cc., 305 caballos de fuerza y 47.24 kgf.m (Kilogramo fuerza metro) de torque que le permiten trepar sin dificultad alguna tal como lo comprobamos en Carros Ok y que podrán verificar en nuestro canal de you tube colocando RAM Carros Ok en: https://www.youtube.com/channel/UCEjXsRrfwanzF1SbHnucggw
Inicialmente consideramos que nuestro destino final sería Matucana, ubicado a 74 kms. al este de Lima, de altitud 2,398 msnm (metros sobre el nivel del mar) pero al llegar a esa zona y no haberle podido comprobar defecto alguno o reducción de la potencia que suele ocurrir a cualquier unidad dada la altura en que se usa, decidimos continuar nuestro recorrido para trepar hasta los 4,818 msnm que tiene Ticlio, apenas a 120 kms de Lima, uno entre pocos lugares de difícil transitabilidad y casi el más alto en Perú después de La Rinconada en Puno y el nevado Huascarán.
En toda la travesía de una carretera sumamente estrecha en la que hay espacio en cada lado para un solo vehículo y casi siempre de carga en donde resulta casi imposible avanzar por la poca velocidad que lleva cada uno de ellos y porque en la mayoría del recorrido siempre encontramos más de dos, sin pecar de osados y sin existir controles que impidieran hacerlo para rebasar, tuvimos que acelerarla aun cuando el que venía en sentido contrario nos ponía las luces altas haciéndonos saber que tal vez fuera imposible lograr ubicarnos en nuestro carril y que de no ocurrir, este no tenía como moverse a la inexistente berma de su lado.
En esas condiciones es donde pudimos determinar que aun con los 2,391 kgs. (que corregimos como fe de erratas pues en los videos dijimos 2200) de peso neto de toda su anatomía sin los 703 kgs. adicionales que puede cargar en su amplísima tolva de 1,895 mts. que le darían un peso bruto total de 3,084 no teniendo caja mecánica donde la respuesta de la aceleración es incluso mejor al engancharla para cambiar de una marcha hacia otra. En este caso, al ser automática, es normal esperar una respuesta más lenta como ocurre en cualquier vehículo con este tipo de transmisión, sin embargo la respuesta de su caja de ocho velocidades regulable por perillas que se giran para cambiar a cualquiera de las cuatro posiciones, parking, neutro, retroceso y directa, podemos afirmar que aunque tarda milésimas de segundo para reaccionar, es óptima.
Con el pie puesto de manera intensa en el acelerador es donde RAM 1500 SLT 4×4 saca a relucir su verdadero potencial, poder que expresan sus 305 caballos de fuerza que hacen subir la adrenalina y que incrementa los nervios del copiloto que como ocurrió al ocasionar en mi asistenta un fuerte dolor de cuello por el estrés generado y gran angustia por no estar acostumbrada a semejante prueba y no saber cuánto reaccionaría la aceleración aplicada que permitiera cambiar la velocidad en milésimas de segundos para no ser embestidos, potencia que se expresaba para conseguir la aceleración requerida y mejorar la velocidad esperada junto al sistema de seguridad de frenos ABS y EDB que llevó a lograr una frenada precisa sin derrapar en el momento exacto que los necesitamos para ubicarnos sin colisionar inmediatamente delante o detrás de cualquier otro tráiler que encontramos.
Ya en Ticlio y a solo 2° C de temperatura, volvimos a activar el botón del aire acondicionado pero en caliente que lo desactivamos al ingresar a Matucana al cambiar la temperatura exterior, comprobando que el sistema calentaba todo el habitáculo en practicamente 45 segundos de manera similar a como ocurrió con los dispositivos delantero y posterior para eliminar el vapor interno creado por el intenso frio existente.
Antes de subir a Ticlio con todas las curvas sumamente pronunciadas y ya en él, en algunos momentos a mayor velocidad, al empezar el descenso, al estar lloviendo con la pista sumamente mojada es donde pudimos comprobar que el control electrónico de estabilidad (ESP) activo siempre, que trabaja en forma conjunta con el sistema de seguridad de frenos de discos delanteros y posteriores, el ABS y el EBD, permitió que RAM 1500 mantenga y no desvíe su trayectoria al voltear, acelerada a la vez en las curvas sin realizar un sobre viraje igual que hubiera sido de consecuencias funestas pues cuando ocurre esto las ruedas posteriores no siguen la misma dirección que las delanteras, al descender que aunque no trae control de descenso el sistema de frenos da tranquilidad y seguridad.
Pasando La Oroya en Junín, avanzando por la autopista hacia Huancayo en pista recta donde conducimos a velocidades de 120 kms/h comprobamos que RAM 1500 desarrolla con rapidez manteniéndose estable en 3,000 vueltas según leía el tacómetro. En Yauli, ingresando por un estrecho puente llegamos a Huari, un pequeño pueblo a 3,099 msnm donde encontramos una llanura de altura muy pronunciada y siguiendo el camino de una trocha al parecer donde no ingresan carros decidimos realizarle las pruebas a la suspensión que dicho sea de paso desde que salimos de Lima notamos un excelente nivel de amortiguación y suspensión.
En esa zona corroboramos excelente amortiguación y suavidad de desplazamiento por la barra estabilizadora que equipa la suspensión que al tener mayor elasticidad ayuda a una menor inclinación de la carrocería y hace agradable la conducción pese a lo difícil y accidentado del terreno que encontramos lleno de piedras de diferente tamaño. Por otro lado, conocedores de la buena altura de la distancia al suelo al chasis en esa zona nos sentimos seguros que en ningún momento se afectaría la parte baja, el chasis o el cárter por estar protegida con patines corridos para la caja y la suspensión.
RAM 1500 SLT 4X4 usa neumáticos Wrangler Good Year medidas 265, perfil 70, montados en aros de aleación ligera de 17 pulgadas, que no siendo los Duratrac, que son más versátiles y para uso en terrenos no pavimentados con los cuales se puede conseguir mejor performance pero que consideramos las Wrangler hicieron bien su trabajo y además porque es posible entreguen una vida útil que podría superar los 65 mil kms. según el tipo de terreno, condiciones de conducción e incluso conductor pero que si desea en base a personalización y requerimientos queda suficiente espacio para montarle otras de mayor altura y medida.
RAM 1500, además de tener capacidad para ingresar a cualquier tipo de terreno está construida para entregar satisfacción de conducción, placer de comodidad interior y aunque para tener equipamiento de lujo sólo faltaría individualizarla según preferencias, cambiando el tapizado de tela de los asientos por otros en fino cuero o de buen performance con el logo RAM que resalte, creemos que así como la entrega el representante de la marca tiene equipamiento de sobra que otras de su categoría no traen.
El aire acondicionado climatizado sin ser bi zona mantiene frío o caliente el habitáculo según se requiera. La pantalla táctil de 8.4 pulgadas con la tecnología Uconnect que caracteriza a la marca muestra toda la configuración del sistema, entrada USB, temperatura exterior, bluetooth, teléfono celular, entrada auxiliar y para iPod , la radio cd, DVD, mp3 se puede incluso manipular desde los botones incorporados en el volante forrado en cuero donde prevalece el logo RAM que también es visible en la parte central del tablero, en las partes internas de los protectores de las puertas y en las partes bajas de ellas y que se visualizan justo al abrirlas.
El amplio y cómodo apoya abrazos forrado en cuero tiene una parte cromada para al abrirlo muestra que dentro de este es posible colocar la tarjeta SD para visualizar en la pantalla todo lo que llevemos y queramos guardar en ella, al costado hay una entrada socket para colocar el USB y recargar cualquier dispositivo móvil, fuera de este hay tres compartimentos para colocar bebidas como los ubicados en cada una de las puertas en la parte baja.
El tablero aunque no tiene la luz azul, la cual la distinguiría mucho más y mejoraría el performance de conducción nocturna permite visualizar perfectamente la velocidad a la cual uno conduce, la temperatura exterior del momento, el tacómetro que indica que 6400 vueltas es el tope máximo que revoluciona el motor sin recalentarse, el velocímetro con una máxima de hasta 200 kms/h, él indicador de marchas en la que se camina, el kilometraje recorrido con el tiempo que se recorrió desde que se partió de tal o cual lugar, él cuenta kilómetros de recorrido total a la fecha desde el momento de la compra, el promedio de velocidad a la que se viajó, el nivel de autonomía de combustible en kms por recorrer, el indicador de puertas abiertas, los sensores del ABS, del buen funcionamiento o inexistente sensor de las seis bolsas de aire delanteras, laterales y de cortina todos constituyen parte del look de equipamiento de RAM 1500 SLT 4X4.
Debajo de los controles para accionar el ESP encontramos una bandeja muy funcional igual que los botones del costado para activar la 4×4 que nos parecieron comodísimos, la guantera iluminada permite visualizar con rapidez los documentos. En el techo, el sunroof sin ser panorámico cumple su función cuando se lo necesita para disfrutar del aire libre y agradable que se respiraba en Huari.
Los botones para activar la luz delantera de salón junto a los de lecturas para cada lado con los espejos de vanidad iluminados con los botones del techo para activar la luz de salón individual igual que los ubicados en la parte trasera permiten determinar que RAM fue planeada para dar comodidad a toda la familia que viaje en ella o a quienes acompañan en la travesía pues si al piloto y su copiloto se le ocurren correr excesivamente sus asientos hacia atrás, los viajeros en la parte posterior tienen buen espacio para estirar las piernas gracias a los 3.569 mts. de la buena distancia entre ejes.
Los cinco reposacabezas existentes cumplen correctamente su función de adicionar comodidad y si de leer se trata el respaldar de los asientos delanteros eléctrico el del piloto, aloja para cada lado un espacio para colocar revistas mientras que los ganchos para colgar algún utensilio o traje también complementan la comodidad a la que se suma la ventanilla posterior que por razones de seguridad y para no ser intervenidos por control policial por ser oscuros se retiró la lámina de seguridad así como para mantenerlo cerrado en esta unidad asignada para el test drive. Esta, conecta la tolva con el habitáculo y es posible desde el tablero abrirla o cerrarla para darle mayor utilidad si al cerrar la tolva, la cabina no impide la comunicación con las personas que viajan dentro de ella e incluso para hacer sentir a muestras mascotas que no nos hemos olvidado de darles el cariño que nos exijan con cada ladrido o gruñido.
Externamente, las luces en el techo y los faros neblineros incrementan la visibilidad proyectando mejores haces de luz ayudando en la conducción nocturna sobre todo cuando existe neblina persistente como ocurrió en nuestro recorrido antes y al llegar a Ticlio. Los grandes espejos laterales retráctiles con direccionales incorporados ayudan muchísimo para prevenir de conductores que intentan rebasarnos o para cuando jalemos los 2,618 kg. de peso que queramos remolcar con facilidad dado el buen nivel de torque que provee RAM.
La tapa de combustible así como la máscara con el logo del carnero al medio, ambas cromadas personalizan a RAM, una marca que formó parte desde 1917 de la Dodge Brothers Company y que pasó al dominio de Chyrsler Corporation en 1929 para continuar con una evolución continua que la llevó a ganar en el 2003, en modelos de gran desempeño Heavy Duty, el premio “Truck of the Year” y a raíz de la estructuración de Chyrsler en el 2009, RAM Trucks o solo RAM por su desarrollo de las versiones 1500, 2500, 3500, 4500 y 5500 ha demostrado gran capacidad para administrarse como marca propia.
En Perú, el nivel de reventa para RAM es aún pobre debido a un mercado muy conservador orientado a marcas tradicionales e incluso a vehículos con transmisión mecánica o por desconocimiento de sus bondades. Al finalizar el test recorriendo exactamente 405.90 kms. nos quedó autonomía para 148 kms. más generando un consumo promedio de 27 kms/por galón en carretera mientras que según la computadora el consumo combinado por galón para ciudad y carretera nos arrojó 21.27 km/galón con aceleraciones continuas para intentar avanzar y que llevaron a disminuir la eficiencia por levantar las rpm en algunos casos hasta las 4500 vueltas.
Como marca consideramos que RAM y su modelo 1500 SLT 4X4, es una pick Up todo terreno construida para entregar potencia y placer de conducción, con comodidades que no se consiguen en otra unidad similar a la que solo le encontramos dos defectos, una que es muy alta para subir pero que se solucionan al instalarse estribos laterales a ambos lados y las agarraderas colocadas en los cuatro lados de las puertas que ayudan a subir a cualquier persona de baja estatura. La otra desventaja tal vez casi insalvable es haber sido construido con 5.817 mts. de largo y 2.017 de ancho que impediría estacionarla en cualquier lugar pequeño, sin embargo tanto el tamaño como el ancho infunden respeto en cualquier lugar donde se la conduzca sumado a que su robusto cuerpo construido en acero en una colisión sería como solo arañarla.
En una evaluación que va desde 0 hasta 10 donde cero es pésimo y 10 es óptimo considerando variables fundamentales como equipamiento de sobra, excelente nivel de confort y seguridad pero teniendo como precio de venta US$ 60,990 resulta casi inaccesible para un mercado masivo, la calificamos con 9.
Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
Carros Ok
Autoridad automotriz!